新能源汽車正遭遇寒冬，半路殺出來的恆大反而造車造得火熱。
36氪獲悉，在今日召開的恆大新能源汽車戰略合作伙伴合作峰會上，恆大董事會主席許家印表示，恆馳第一款車“恆馳1”在2020年上半年亮相，2021年量產，恆大在造車上計劃3年投資450億元，今年投資200億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。
恆大汽車與60家供應商同時簽約
產能規劃上，許家印表示，恆大未來全球十大生產基地年產能規劃均為50萬輛，初期10萬輛。根據恆大此前的規劃，汽車業務首期規劃了100萬輛產能，力爭10年內達到年產能500萬輛。同時，恆大將與科尼賽克合作，年生產1000輛超級跑車。
許家印表示，“恆大要彎道超車，總結起來5句話：買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
此次發佈會上，恆大和以往一樣高調秀了一把朋友圈，宣佈與全球前60大汽車零部件供應商簽署戰略合作協議。此前，恆大還與來自經手過奔馳、寶馬、保時捷、蘭博基尼等豪車品牌的15位世界頂級汽車造型設計大師成立了“恆大新能源汽車造型設計專家委員會”，為“恆馳”全系列車型提供造型設計。
自此，恆大的造車佈局慢慢清晰。恆大新能源汽車產業的架構、版圖主要分為汽車集團、動力科技、智慧科技、汽車經銷等板塊，涵蓋新能源汽車的所有產業鏈。此外，恆大還擁有法拉第未來智能汽車（中國）集團，並且考慮收購汽車製造商DAF Trucks和VDL Groep。一位內部人士透露，恆大以後的研發重心以歐洲為主，工廠和生產在國內。
恆大高調造車的背後，正是恆大為此付出的鉅額投入以及早已低迷的車市。恆大健康此前發佈公告稱，預期截至2019年6月30日止六個月錄得淨虧損約20億元，主要由於拓展新能源汽車業務，處於前期投入階段，研發等相關費用及利息支出增加。
在在整個市場上，新能源汽車在今年7月份起出現了近兩年來的首次負增長，8、9、10月份的增速下滑還在持續。再加上特斯拉在中國站穩腳跟，國內還有小鵬、威馬、蔚來在內的車企已經先恆大一步交出了成績單，在這種競爭格局下，恆大還能實現突圍嗎？
圖片來自36氪現場拍攝
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