戀空115361151
AT技術成熟，仍受市場追捧，提到變速箱，大家都知道有MT、AMT、AT、CVT和DCT這五種，其實MT就是手動變速箱，其技術最成熟，沒什麼可說的。其餘為自動變速箱，但從技術路線上看，AMT和DCT仍是基於手動變速箱的技術，而AT和CVT是基於自動變速箱的技術。一直以來，AT自動變速箱是絕對的主角，現在也有相當多的人堅持“AT是王道”的觀點。
從技術上講，AT變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差並實現變速變矩功能。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
供應鏈壟斷，產能難題暫無解，其中，液力變矩器就是通過密密麻麻的油路搭建各種換擋邏輯，類似於電腦CPU上的密密麻麻的電路。所以說，AT變速箱不僅硬件加工難度大，軟件控制層面難度也非常大，以至於世界上能生產AT變速箱的公司屈指可數，目前供應鏈上比較主流的就是日本愛信和德國ZF，考慮到ZF以高端為主，那麼就只有愛信了。
誠然，成熟、穩定、可靠性高是AT變速箱無可比擬的優勢，但是有一些目前無法彌補的缺陷也不容迴避。一是換擋反應慢，動力響應不夠直接，駕駛樂趣方面稍顯不足；二是液力傳動時使動力損失較大，所以油耗略高。最重要的是，由於市場處於絕對壟斷地位，生產廠家可能隨時面臨斷貨的情況，造成量產車終端交付不及時。很多自主品牌的6AT車型都曾遇到過類似問題，就算大眾、福特這些巨頭在這個領域也是短板，所以汽車業才有“天下苦愛信和ZF久矣”的說法。尤其是在中低端領域日本愛信處於絕對的壟斷地位，並且豐田汽車又是愛信的第一大股東，其他汽車廠商很容易被卡脖子，大眾就曾經吃了一次大虧。
雙離合路線，另一種駕駛體驗，為了打破壟斷，大家開始探索新的方案，由於大眾公司的強力推廣，雙離合的優勢已經被大家認可，甚至在國內很多消費者一度認為“DCT比AT更先進”，尤其是省油這一點，相對於AT的費油，非常有殺傷力。但客觀地說，DCT的開發和製造門檻要低於AT，這也是眾多自主品牌大力推廣DCT的原因之一。
雙離合，即雙離合變速器(Dual ClutchTransmission) DCT，有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內部複雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言並沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。但是DCT變速箱最大的缺點就是在擁堵路段走走停停會有頓挫感，並且穩定性方面不如AT變速箱。
選車建議
兩種變速箱雖然技術路線完全不同，其實際使用體驗也各有千秋，不能絕對地說誰更好，或者說誰更高端。並且，對於消費者來說，哪種技術路線更復雜並不重要，根據自己實際需要的駕駛體驗才是關鍵，如果你是買一個上下班的代步工具，6AT的車型可能更適合一些，而如果你是一個汽車玩兒家，更追求極致駕駛樂趣，那麼DCT的車型是絕佳的選擇。
車訊息丶
AT變速箱無可比擬的優勢是誠然，成熟、穩定、可靠性高
AT變速箱的缺陷也不容迴避，一是換擋反應慢，動力響應不夠直接，駕駛樂趣方面稍顯不足；二是液力傳動時使動力損失較大，所以油耗略高。
DCT就是兩套離合器同時工作，它們分別與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。離合器1與1、3、5、7擋位相連，離合器2與2、4、6擋位和倒擋相連，在使用1檔的時候，2檔就已經準備好了，其他擋位同理，換檔時間大大縮短，幾乎沒有延時。所以DCT的給人的直觀體驗就是“提速快”、“操控感好”和“省油”，但是換擋邏輯偏向於升檔，對於需要頻繁加減檔的擁堵路段體驗沒有AT好。
如果你是買一個上下班的代步工具，6AT的車型可能更適合一些，而如果你是一個汽車玩家，更追求極致駕駛樂趣，那麼DCT的車型是絕佳的選擇。
櫻雪海
對於這個問題，沒有確切的答案，因為太籠統了，沒有具體車型！我們先來看看兩種變速箱的優缺點吧。
雙離合變速箱：雙離合變速箱的優點是傳動效率高，製造成本低。缺點是有頓挫、異響、可靠性不高。因為結構比較簡單，很多汽車廠家都能自己生產雙離合變速箱，但市面上的雙離合做得最好的還是大眾。有句話是這樣說的，雙離合變速箱有兩種，一種是大眾的雙離合，一種是其他廠家的雙離合。
AT變速箱：AT變速箱的優點是技術成熟穩定，換擋平順。缺點是傳動效率不高，結構複雜，製造成本高。世界上生產AT變速箱比較大的廠家有愛信、採埃孚、澳洲的DSI。特別是愛信的6AT，這款變速箱平順性和耐用性都非常好，在汽車市場上是有口皆碑的存在。
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可能題主也聽說過幾年前大眾雙離合變速箱過熱燒燬的事件，但那是大眾的乾式雙離合，因為是乾式，在擁堵路面行駛時熱量不能及時的排除，導致變速箱燒燬。但後面的溼式雙離合因為有油液的浸泡，可以通過油液降溫，已經不存在這個問題了。
至於說7速雙離合和6AT那個好，那就要看具體車型了。像大眾現在的一些車型同樣能把雙離合調校平順，可靠性也不見得會太差。而一些國產的雙離合一般還是能感受到明顯的頓挫、可靠性也比較一般。
如果是愛信的6AT，在變速箱的可靠性上，一般沒問題。但如果汽車廠家調校不好，照樣能感覺到明顯的頓挫，所以說脫離具體車型談那個好，真的無法回答。題主可以去試駕一番，然後再查一下該車型的歷史口碑，綜合考慮選擇哪一個好！
91汽車課堂
雙離合變速箱
優點：1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。\r
2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。\r
3、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。\r
缺點：1、由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器“半聯動”的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。\r
2、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。
AT變速箱的優點：\r
1、平順性好\r
液力變矩器能在一定範圍內自動地、無級地改變轉矩比和傳動比，但是變矩係數不大，變速範圍不寬。但是在汽車起步時或在不好的路面行駛時，可以把鎖止離合器分離，使變矩器起作用，充分發揮液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的特點。因此改善了汽車行駛的平順性。\r
2、適用面廣、技術成熟\r
AT變速箱傳遞扭矩範圍大，是應用最廣的變速箱，高中低端車型都有使用。\r
缺點\r
1、機械效率偏低\r
液力變矩器在傳遞動力時，有一定的動力損失\r
離合器和換擋機構的伺服機構要消耗一定的動力；\r
這些動力性損耗偏大，導致AT的機械效率要比手動變速箱和雙離合要低，但是比CVT略高。\r
2、結構複雜，製造成本偏高
綜上所述，雙離合變速箱因為結構的不同，所以如果你的使用場景是城市擁堵路況較多的話，那肯定選擇AT變速箱！在擁堵的路況下雙離合存在噪音大，抖動明顯，操作不流暢等問題\r
從可靠性、耐久性、平順性，雙離合會稍遜於AT，AT變速箱最大的好處就是穩定，特別是用的日本愛信公司的6AT變速箱！希望以上回答能幫到你，有不清楚或者其他意見歡迎下面留言
