恋空115361151
AT技术成熟，仍受市场追捧，提到变速箱，大家都知道有MT、AMT、AT、CVT和DCT这五种，其实MT就是手动变速箱，其技术最成熟，没什么可说的。其余为自动变速箱，但从技术路线上看，AMT和DCT仍是基于手动变速箱的技术，而AT和CVT是基于自动变速箱的技术。一直以来，AT自动变速箱是绝对的主角，现在也有相当多的人坚持“AT是王道”的观点。
从技术上讲，AT变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
供应链垄断，产能难题暂无解，其中，液力变矩器就是通过密密麻麻的油路搭建各种换挡逻辑，类似于电脑CPU上的密密麻麻的电路。所以说，AT变速箱不仅硬件加工难度大，软件控制层面难度也非常大，以至于世界上能生产AT变速箱的公司屈指可数，目前供应链上比较主流的就是日本爱信和德国ZF，考虑到ZF以高端为主，那么就只有爱信了。
诚然，成熟、稳定、可靠性高是AT变速箱无可比拟的优势，但是有一些目前无法弥补的缺陷也不容回避。一是换挡反应慢，动力响应不够直接，驾驶乐趣方面稍显不足；二是液力传动时使动力损失较大，所以油耗略高。最重要的是，由于市场处于绝对垄断地位，生产厂家可能随时面临断货的情况，造成量产车终端交付不及时。很多自主品牌的6AT车型都曾遇到过类似问题，就算大众、福特这些巨头在这个领域也是短板，所以汽车业才有“天下苦爱信和ZF久矣”的说法。尤其是在中低端领域日本爱信处于绝对的垄断地位，并且丰田汽车又是爱信的第一大股东，其他汽车厂商很容易被卡脖子，大众就曾经吃了一次大亏。
双离合路线，另一种驾驶体验，为了打破垄断，大家开始探索新的方案，由于大众公司的强力推广，双离合的优势已经被大家认可，甚至在国内很多消费者一度认为“DCT比AT更先进”，尤其是省油这一点，相对于AT的费油，非常有杀伤力。但客观地说，DCT的开发和制造门槛要低于AT，这也是众多自主品牌大力推广DCT的原因之一。
双离合，即双离合变速器(Dual ClutchTransmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。但是DCT变速箱最大的缺点就是在拥堵路段走走停停会有顿挫感，并且稳定性方面不如AT变速箱。
选车建议
两种变速箱虽然技术路线完全不同，其实际使用体验也各有千秋，不能绝对地说谁更好，或者说谁更高端。并且，对于消费者来说，哪种技术路线更复杂并不重要，根据自己实际需要的驾驶体验才是关键，如果你是买一个上下班的代步工具，6AT的车型可能更适合一些，而如果你是一个汽车玩儿家，更追求极致驾驶乐趣，那么DCT的车型是绝佳的选择。
车讯息丶
AT变速箱无可比拟的优势是诚然，成熟、稳定、可靠性高
AT变速箱的缺陷也不容回避，一是换挡反应慢，动力响应不够直接，驾驶乐趣方面稍显不足；二是液力传动时使动力损失较大，所以油耗略高。
DCT就是两套离合器同时工作，它们分别与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。离合器1与1、3、5、7挡位相连，离合器2与2、4、6挡位和倒挡相连，在使用1档的时候，2档就已经准备好了，其他挡位同理，换档时间大大缩短，几乎没有延时。所以DCT的给人的直观体验就是“提速快”、“操控感好”和“省油”，但是换挡逻辑偏向于升档，对于需要频繁加减档的拥堵路段体验没有AT好。
如果你是买一个上下班的代步工具，6AT的车型可能更适合一些，而如果你是一个汽车玩家，更追求极致驾驶乐趣，那么DCT的车型是绝佳的选择。
樱雪海
对于这个问题，没有确切的答案，因为太笼统了，没有具体车型！我们先来看看两种变速箱的优缺点吧。
双离合变速箱：双离合变速箱的优点是传动效率高，制造成本低。缺点是有顿挫、异响、可靠性不高。因为结构比较简单，很多汽车厂家都能自己生产双离合变速箱，但市面上的双离合做得最好的还是大众。有句话是这样说的，双离合变速箱有两种，一种是大众的双离合，一种是其他厂家的双离合。
AT变速箱：AT变速箱的优点是技术成熟稳定，换挡平顺。缺点是传动效率不高，结构复杂，制造成本高。世界上生产AT变速箱比较大的厂家有爱信、采埃孚、澳洲的DSI。特别是爱信的6AT，这款变速箱平顺性和耐用性都非常好，在汽车市场上是有口皆碑的存在。
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可能题主也听说过几年前大众双离合变速箱过热烧毁的事件，但那是大众的干式双离合，因为是干式，在拥堵路面行驶时热量不能及时的排除，导致变速箱烧毁。但后面的湿式双离合因为有油液的浸泡，可以通过油液降温，已经不存在这个问题了。
至于说7速双离合和6AT那个好，那就要看具体车型了。像大众现在的一些车型同样能把双离合调校平顺，可靠性也不见得会太差。而一些国产的双离合一般还是能感受到明显的顿挫、可靠性也比较一般。
如果是爱信的6AT，在变速箱的可靠性上，一般没问题。但如果汽车厂家调校不好，照样能感觉到明显的顿挫，所以说脱离具体车型谈那个好，真的无法回答。题主可以去试驾一番，然后再查一下该车型的历史口碑，综合考虑选择哪一个好！
91汽车课堂
双离合变速箱
优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。\r
2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。\r
3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。\r
缺点：1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。\r
2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
AT变速箱的优点：\r
1、平顺性好\r
液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和传动比，但是变矩系数不大，变速范围不宽。但是在汽车起步时或在不好的路面行驶时，可以把锁止离合器分离，使变矩器起作用，充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的特点。因此改善了汽车行驶的平顺性。\r
2、适用面广、技术成熟\r
AT变速箱传递扭矩范围大，是应用最广的变速箱，高中低端车型都有使用。\r
缺点\r
1、机械效率偏低\r
液力变矩器在传递动力时，有一定的动力损失\r
离合器和换挡机构的伺服机构要消耗一定的动力；\r
这些动力性损耗偏大，导致AT的机械效率要比手动变速箱和双离合要低，但是比CVT略高。\r
2、结构复杂，制造成本偏高
综上所述，双离合变速箱因为结构的不同，所以如果你的使用场景是城市拥堵路况较多的话，那肯定选择AT变速箱！在拥堵的路况下双离合存在噪音大，抖动明显，操作不流畅等问题\r
从可靠性、耐久性、平顺性，双离合会稍逊于AT，AT变速箱最大的好处就是稳定，特别是用的日本爱信公司的6AT变速箱！希望以上回答能帮到你，有不清楚或者其他意见欢迎下面留言
