從10月31日我國正式宣佈5G商用，到現在已經過去兩週時間。行業對5G的熱情不斷高漲，業界更是對5G如何賦能千行百業更是不再深入討論。
11月12日，第三屆GSMA2019北京創新論壇召開，中國移動集團副總裁李正茂在大會上介紹了中國移動面對5G建網及商用的相關思考。
如何直面“3個3”挑戰
談及中國移動在5G商用過程中所面對的挑戰時，李正茂從業界廣泛討論的5G “3個3”問題進行了解答。自從5G概念提出後，對於5G落地的挑戰業界已經開展了長時間的探討，其中“3個3”問題最具代表性：5G基站數量比4G基站數量多出3倍；5G單個基站的耗電量是4G基站的3倍；5G單個基站的價格可能是4G基站的3倍。
在李正茂看來，這三個問題猶如擋在5G商用前的三座大山，如果不能很好地解決，5G商用速度將會受到不小阻力。
首先，對於基站數問題，中國移動在過去一年已經找到了解決的方法。據李正茂介紹：基站數量3倍的問題主要針對中國移動拿到的3.5G頻段而言。此後，工信部給中國移動劃分了2.6G頻譜資源。在5G建網中，中國移動可以用4G同樣的基站數達到和4G一樣的覆蓋。
其次，對於基站耗能問題，李正茂表示目前進展不大。因為5G相比4G帶寬增加了5倍，功耗增加是一個客觀的事實。對此李正茂從專業的解讀進行了解答，因為信道容量公式和帶寬成正比，帶寬增加後信道容量畢竟會增加，這是由物理學基本規律決定。看似面對基站耗能業界找不到解決辦法。
中國移動卻找到了變相的解決方案：目前5G基站耗電量大的都是64收、64發的基站，中國移動可以將基站收發的配比數減少。
該方案是如何實際操作的呢？據李正茂介紹，根據當地用戶數量密度決定基站收發配比數，密度大的地方用64收、64發，隨著密度的減少，可以降低到32、16甚至是8。中國移動通過基站的靈活配比，減少了耗能。
在降低能耗方面，李正茂還介紹了一些地方好的做法。比如，山西省政府已經正式發文，對5G基站的供電提供優惠電價。最近廣東省政府也發文，提供優惠電價。這些地方政府的做法，為業界樹立了良好的榜樣。
最後，對於基站造價的問題。李正茂表示，隨著產業進一步成熟，規模做大，中國移動及廠家、供應商有更友好的合作關係，基站造價將會很快降低。
從通信行業發展來看，規模是通信及電子行業很重要的基本規律，當數量上來了以後，價格將開始下降。
詳解中國移動未來戰略“5G+”
其實中國移動“5G+”戰略在今年6月已經正式提出。其戰略規劃主要包含四個層面：推進5G+4G協同發展；推進5G+AICDE融合創新；推進5G+Ecology生態共建；推進5G+X應用延展。
在本次大會上，李正茂再次解讀了“5G+”戰略。面對5G+4G協同發展，李正茂認為，5G和4G會長期共存，在中國4G是一個非常龐大的網絡。據統計，目前我國4G基站超過400萬個，而中國移動一家就擁有超過280萬個4G基站。
對5G+4G協同發展，李正茂表示，4G是目前性能非常好的網絡，中國移動不會輕言放棄4G網絡。因此，中國移動在5G發展規劃中，與4G的融合發展就顯得非常重要。
對5G+AICDE融合創新，李正茂認為，5G要實現對各行各業賦能，提升其數字經濟水平，5G+AICDE的信息化硬核技術非常重要。其中A是人工智能，I是物聯網，C是雲計算，D是大數據，E是邊緣計算。在中國移動看來，只有這些技術與5G相結合，5G才能發揮其最大效能。
對5G+生態共建，李正茂表示5G是全社會的大事，每個行業都可以找到與5G的契合點。因此，5G並不是單純的運營商+製造商或少數互聯網玩家的遊戲，生態非常重要。只有建立其良好的生態環境，在任何一個人進入生態後，都能在生態中受益。
對5G+X，李正茂並沒有過多的闡述，X主要指垂直行業。這主要是ToB各行各業，將5G帶入千行百業，其想象空間非常大。
5G商用後三個“5”需牢記
我國5G已經商用兩週，業界比較關係的是5G商用後運營商是否有最新的數據。面對業界的期望，李正茂表示，最近有一組數據很好記“三個5”，包含5G、50個城市、5萬個基站。
其中5萬個基站已經建成並開通，隨著5G商用兩個星期，這組數據還在急劇的變化中。
談及中國移動5G用戶的數據，李正茂講到：“中國移動有一套資本市場披露數據的流程，相關用戶數據要到每月20日才能公佈，大家等待幾天就可以看到了。”
對於未來中國移動在5G投資和創新上有哪些計劃，李正茂講到，14日到16日在廣州舉行的“2019中國移動全球合作伙伴大會”上將有更多介紹。
對於5G時代中國移動如何前行，李正茂認為這是偉大的時代，但是中國移動不能過於著急。既要有隻爭朝夕的精神，但卻要有風物長宜放眼量的胸懷。
面對5G商用的美好未來，李正茂用詩句介紹，中國移動將會懷著“不破樓蘭誓不還”的決心。在5G的浪潮中，中國移動必將“乘風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海”。
在本次大會期間，與會的業界大咖同樣有精彩的觀點及乾貨值得關注。
筆者總結了若干精彩或者讓我感覺新穎的觀點，分享如下。
GSMA大中華區斯寒：目前為止全球42個運營商在22個國家和地區商用5G。預計到2025年，中國將有6億的5G連接，佔全球16億連接的40%以上，成為全球規模最大的5G市場。
GSMA高級顧問王建宙談及個人對5G的五點思考：5G具有強大的技術驅動作用；開放的移動生態系統是5G創新的基礎；5G既需要從1-N的創新，也需要從0-1的創新；5G運營模式也要創新；5G時代要重新定義手機。
亞信集團董事長、寬帶資本董事長田溯寧：運營商需要認真研究5G場景，從過去的流量計費到場景計費、價值計費和多適量的計費，運營商需要認真研究5G時代的計費模式，以構建更好的商業模式。
紫光展銳CEO楚慶：5G現在最大的問題是上游資源緊張。比如5G終端芯片現在競爭很激烈，全球公開市場主要有三家（高通、聯發科、紫光展銳）。談及AI與5G關係，楚慶認為AI如果沒有5G，便是一條擱淺的船，5G失去AI，也將是一條空船。
GSMA大中華區公共政策總經理關舟：預計到2035年，5G將會給產業帶來13.2萬億美元的增長。這個增長代表了整個全產業數字化總提升的15%。
第四次工業革命全球中心網主要是看三點，第一點，能力是不是有可能被濫用；第二點，技術在被利用的過程中，如何讓大家產生信任；第三點，環境和社會發展的可持續性。
國家衛生計生委遠程醫療管理培訓中心辦公室主任盧清君：5G剛剛開始，主幹網還未完全形成，網絡切片還不能保障專有通道，邊緣計算還未部署。因此，雖然5G帶寬快100倍，但對遠程手術仍存在很大風險。
東軟高級副總裁盧朝霞：醫療行業對5G興趣不大的原因，今年是5G元年，只能在局部建設5G基站，急救場景還不能進行測試，只能在醫院做場景測試；急救歸政府管，醫院並沒有太多的救護車需求。
上海理湃光晶公司董事長李偉：利用光波導的AR眼鏡，可以使消費者在觀看時相當於85寸，甚至是123寸的屏幕。
地平線公司李星宇：2025年，大概輔助駕駛的市場佔有率可以達到70%。相信隨著中國基礎設施的突進，在限定的區域自動駕駛落地的時間短於預期。
多尼卡空聯公司謝鷹：未來空中流量市場是幾十億，讓4G與5G基站上飛機，多尼卡空聯公司願意做先行者。
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