如今全球各行各業都在倡導綠色環保，而汽車行業作為綠色環保重要一環，各大車企也早早研發自己的環保車型和技術。而大眾集團同樣通過自己的“藍驅系列技術（Blue Motion Technologies）”節能方案，解決方案來降低油耗和排放，讓我們的出行無處不節能。
大眾全新開發和制定的一整套“藍驅系列技術”節能減排系列方案，其中包括TSI（渦輪增壓直噴汽油發動機）、TDI(渦輪增壓直噴柴油發動機)、DSG(雙離合自動變速箱)三項已經廣泛應用的成熟技術產品。還擁有啟停系統（Start/Stop）、再生制動能量回收系統、環保燃料技術、雙燃料技術、多燃料技術、尾氣排放再處理技術、混合動力驅動技術和電力驅動技術。即使改變不了駕駛習慣，也可以通過這些技術應用獲得最佳的節油效果。
而在國內TSI和DSG已經是一對家喻戶曉的黃金搭檔，雖然國內的TSI被無情的閹割掉機械增壓和分層燃燒；但單憑剩下的渦輪增壓和缸內直噴技術再配合上那臺嬌生慣養、隨時撂挑子的DSG雙離合變速箱就已經成為消費者心中省油利器，火遍大江南北。至於被全球公認最成功的TDI柴油引擎受限於國內車輛使用環境並沒有得到廣泛應用，實屬無奈。
圖：TDI渦輪增壓直噴柴油發動機。
圖：TSI渦輪增壓直噴汽油發動機。
圖：DSG雙離合器自動變速箱。
啟停系統和再生制動能量回收系統則是降低燃油消耗及排放另一個重要組成部分。啟停系統也是一項應用較為廣泛的技術，在堵車或者等紅燈時車輛停穩後引擎會自動熄火，需要前行時只需鬆開剎車，車輛會啟動引擎繼續前行。而再生制動能量回收系統則是在車輛制動過程中釋放的能量以電能形式儲存在蓄電池中，從而進一步提高引擎輸出動力的使用效率。
尾氣排放再處理技術在SCR（SCR即選擇性催化還原）催化轉換器中，加入添加劑“AdBlue”，在燃燒過程中產生的氮氧化物被有選擇地轉變成氮和水。尿素佔添加劑AdBlue的32.5%。AdBlue存儲在另外一個容器中，可以在定期的常規檢查期間進行補充。AdBlue無毒無味，不斷地在催化還原裝置SCR的前端進行混合。
至於混合動力驅動（Hybrid混合動力）技術和電力驅動（E-mobility電力驅動）技術則是通過不同形式的驅動方式達到節能減排的效果。其中混合動力驅動技術通過汽油機與電動機驅動協同工作，可以讓一臺新款途銳全尺寸SUV創造百公里8.2升，油耗相當於一臺普通四缸車水平，節油效果非常明顯。而採用E-mobility電力驅動高爾夫車型搭載一臺最大功率113馬力，最大實際扭矩270N•m的電動機，在充滿電情況下車輛最高時速可以達到140km/h，續航里程150km，真正做到零排放。
圖：應用混合動力驅動（Hybrid混合動力）技術途銳車型。
圖：應用電力驅動（E-mobility電力驅動）技術的電動高爾夫車型，在日後該技術也應用到其它車型。
圖：在前臉大眾標進行充電。
在大眾努力研發節油科技的同時，還通過在眾多車友中倡導 “藍色駕駛”行動，推廣一系列駕駛技巧來達到節省燃油的目的。其中包括不盲目出行，要規劃好路線、高速不開窗，空調適度調、油門不猛踩，中速省油跑、引擎不空轉，儘量少便道等等措施達到節油的目的。雖然都是一些微不足道的小舉動，但如果我們都能夠做到、做好並且持之以恆，相信節油並不是一件難事。
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