如今全球各行各业都在倡导绿色环保，而汽车行业作为绿色环保重要一环，各大车企也早早研发自己的环保车型和技术。而大众集团同样通过自己的“蓝驱系列技术（Blue Motion Technologies）”节能方案，解决方案来降低油耗和排放，让我们的出行无处不节能。
大众全新开发和制定的一整套“蓝驱系列技术”节能减排系列方案，其中包括TSI（涡轮增压直喷汽油发动机）、TDI(涡轮增压直喷柴油发动机)、DSG(双离合自动变速箱)三项已经广泛应用的成熟技术产品。还拥有启停系统（Start/Stop）、再生制动能量回收系统、环保燃料技术、双燃料技术、多燃料技术、尾气排放再处理技术、混合动力驱动技术和电力驱动技术。即使改变不了驾驶习惯，也可以通过这些技术应用获得最佳的节油效果。
而在国内TSI和DSG已经是一对家喻户晓的黄金搭档，虽然国内的TSI被无情的阉割掉机械增压和分层燃烧；但单凭剩下的涡轮增压和缸内直喷技术再配合上那台娇生惯养、随时撂挑子的DSG双离合变速箱就已经成为消费者心中省油利器，火遍大江南北。至于被全球公认最成功的TDI柴油引擎受限于国内车辆使用环境并没有得到广泛应用，实属无奈。
图：TDI涡轮增压直喷柴油发动机。
图：TSI涡轮增压直喷汽油发动机。
图：DSG双离合器自动变速箱。
启停系统和再生制动能量回收系统则是降低燃油消耗及排放另一个重要组成部分。启停系统也是一项应用较为广泛的技术，在堵车或者等红灯时车辆停稳后引擎会自动熄火，需要前行时只需松开刹车，车辆会启动引擎继续前行。而再生制动能量回收系统则是在车辆制动过程中释放的能量以电能形式储存在蓄电池中，从而进一步提高引擎输出动力的使用效率。
尾气排放再处理技术在SCR（SCR即选择性催化还原）催化转换器中，加入添加剂“AdBlue”，在燃烧过程中产生的氮氧化物被有选择地转变成氮和水。尿素占添加剂AdBlue的32.5%。AdBlue存储在另外一个容器中，可以在定期的常规检查期间进行补充。AdBlue无毒无味，不断地在催化还原装置SCR的前端进行混合。
至于混合动力驱动（Hybrid混合动力）技术和电力驱动（E-mobility电力驱动）技术则是通过不同形式的驱动方式达到节能减排的效果。其中混合动力驱动技术通过汽油机与电动机驱动协同工作，可以让一台新款途锐全尺寸SUV创造百公里8.2升，油耗相当于一台普通四缸车水平，节油效果非常明显。而采用E-mobility电力驱动高尔夫车型搭载一台最大功率113马力，最大实际扭矩270N•m的电动机，在充满电情况下车辆最高时速可以达到140km/h，续航里程150km，真正做到零排放。
图：应用混合动力驱动（Hybrid混合动力）技术途锐车型。
图：应用电力驱动（E-mobility电力驱动）技术的电动高尔夫车型，在日后该技术也应用到其它车型。
图：在前脸大众标进行充电。
在大众努力研发节油科技的同时，还通过在众多车友中倡导 “蓝色驾驶”行动，推广一系列驾驶技巧来达到节省燃油的目的。其中包括不盲目出行，要规划好路线、高速不开窗，空调适度调、油门不猛踩，中速省油跑、引擎不空转，尽量少便道等等措施达到节油的目的。虽然都是一些微不足道的小举动，但如果我们都能够做到、做好并且持之以恒，相信节油并不是一件难事。
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