雖然車企在戰術上針鋒相對，但無論是大眾通用還是吉利等品牌，他們最大的競爭對手並非彼此，而是消費者需求的變化。
今年1~10月銷量出爐，80家車企中累計銷量實現正增長的企業僅24家。如果刨除一些去年基數極低的車企和新造車企業，前10月銷量同比增長的企業僅15家左右。
隨著四五線市場乃至低線市場入門級需求的萎縮，在這一市場上有所佈局的車企銷量都受到拖累。從去年到今年，除了豪華車市場一枝獨秀之外，其餘細分市場都影響明顯。前10月排名前5的車企，累計銷量同比都為負增長。尤其是上汽通用，前10月銷量同比下降16.1%，為135.63萬輛，與吉利汽車的108.83萬輛以及東風日產的102.6萬輛的差距在縮小。
當“低線”市場逐漸消失
在上汽通用的產品陣容裡，雪佛蘭的市場定位與包括吉利在內的自主品牌，有一定的重疊之處。據上汽通用提供的數據，在2015年，雪佛蘭品牌的平均售價不到10萬元，而包括吉利在內的主流自主品牌的產品售價也恰好在這一區間之內。
此前，雪佛蘭的入門級代表車型一直是賽歐，但隨著消費升級以及自主品牌的搶食，該車型已逐漸被自主品牌的更大造型、更寬敞的車給替代掉了。”這個市場我們主動放棄了”。上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒在接受記者採訪時談到。除了自主品牌的擠壓之外，此前賽歐所在的“5萬元家轎”市場，已經逐漸從110萬輛的年銷售規模萎縮至今年的70萬輛左右。
賽歐已經無法為雪佛蘭品牌的市場規模擴大提供足夠的養分，因此自2016年起，雪佛蘭掀起了新一輪的產品投放，開始與全球產品同步更新換代，推出全系Redline尚·紅系列，進一步推出RS產品，SUV產品覆蓋大中型、中型、緊湊型，小型全細分市場。而在今年的“品牌之夜”上，再度推出定位為7座中大型旗艦SUV的開拓者。
2018年，中高級車、中級車、SUV三類較高端車型在雪佛蘭總銷量中的比重由2015年的64%提升到76.8%，單車平均售價也由不到10萬元提升至13.23萬元。利用A級車這個最大的基盤市場保證市場份額，推出旗艦車型實現品牌突破，雪佛蘭希望再進一步改善產品結構，使整體售價從13萬元左右再進一步實現跨越。
雪佛蘭在加速升級，自主品牌也在不斷向上。“中國品牌只有向上才有生存的可能。”吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林傑向記者表示。在過去，吉利廣大的基盤用戶集中在帝豪所在的市場，有7年時間，帝豪一直是中國品牌轎車的銷量冠軍，但隨著市場的變化，以及包括捷達在內的合資品牌下探，帝豪從轎車銷量前十的榜單滑落。
吉利想要達到2020年200萬輛的銷量成績，必須重新挖掘帝豪家族的潛力，在產品升級的同時，其產品線也在不斷豐富，從一款車到三款車併成為一個家族。“帝豪現在最有力的競爭對手，就是合資品牌的價位段比較低的一些產品。”林傑告訴記者。自2009到2019年，帝豪從一款車壯大到一個家族，帝豪家族為吉利貢獻了265萬的基盤用戶，而吉利希望穩固的帝豪家族為其帶來更多的市場機會。
對於雪佛蘭和帝豪來說，穩固好現有的市場，就等同於為未來的發展儲備了“糧倉”。而捷達成為獨立品牌進入10萬元以下的市場，也是大眾為在華的持續發展部下的重要棋局。“A級車是整個市場中佔比最大的市場，基本決定整個車市起伏的狀態。”吉利品牌總經理宋軍此前接受記者採訪時談到。
自主與合資的“糧倉”保衛戰
雖然車企在戰術上針鋒相對，但無論是大眾通用還是吉利等品牌，他們最大的競爭對手並非彼此，而是消費者需求的變化。
過去10年車企的下沉策略，以及汽車下鄉等政策，激活了四五線乃至以下的低線市場，使其成為中國車市的銷售主體，讓中國車市長期處於高歌猛進的增長狀態。比如2009-2010年的購置稅優惠、汽車下鄉、節能補貼等一系列優惠政策，以及2011年起北京等大城市陸續限購，乃至2015年底政府推出新一輪購置稅優惠政策等。數據顯示，在2018年上半年的車市銷量貢獻中，四五線乃至以下城市的佔比達到了48.56%。
但隨著近幾年移動互聯網加速“青壯年勞動力”向大城市轉移，以及低線市場飆升的房價對車市的拖累，從去年開始，低線市場的購買力開始萎縮。全國乘聯會秘書長崔東樹此前在接受記者採訪時也談到，低線市場購買力的萎縮在很大程度上影響了車市的整體走勢。車企的“下沉”策略逐漸失效。
“低線市場的勞動力轉移，這並不意味著購買力的消失。”宋軍認為，雖然勞動力發生轉移，但他們仍然需要第一輛車，不過，在需求上已經發生變化，就是所選擇的入門級車的售價在提升，而對於配置和品質的要求也在提升。
吉祺煒談到，雪佛蘭在美國發展一百多年來，之所以依然保持市場地位，其根源在於伴隨著美國經濟的不同週期，能夠推出踏準節奏的產品，而在中國市場，過去雪佛蘭對於市場的響應並不靈敏，現要加速掌握消費者需求。而對於吉利代表的自主品牌來說，林傑認為，要與合資品牌一起打贏消費升級戰，在品牌弱勢的背景下依然需要在配置上的越級對標，並做好品牌供應鏈和價值鏈管理。過去消費者不選擇自主品牌的很大部分原因，是因為其殘值率低於合資，吉利正在試圖改變這一現狀。
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