貨比貨得扔？別克昂科威中美綜合對比

2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。

為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的數據向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

此次對比的是2019款美版ENVISION和國內2019款昂科威。美版別克昂科威共有7款車型，3款前驅車型，4款四驅車型。國內版2019款昂科威共有6款車型，3款前驅車型，3款四驅車型。

美版ENVISION兩驅車型售價主要如下：

別克昂科威的外形、內飾如下：

美版ENVISION售價與國內昂科威售價對比如下：

為了讓讀者更加深入瞭解昂科威在中國市場和美國市場的配置差異，我們選取4個配置（上表灰色部分）作為詳細對比：

美版1SV與國內版20T 兩驅領先型參數對比見下表：

美版Preferred與國內版20T 兩驅精英型參數對比見下表：

美版Essence（AWD）與國內版28T 四驅豪華型參數對比見下表：

美版Premium II（AWD）與國內版28T 四驅全能運動旗艦型參數對比見下表：

參數差異彙總表：

差異簡評：

1. 從價格看，美版ENVISION價格區間為27.1~37.3萬元，國內版昂科威價格區間為21.5~31萬元，平均溢價率-17%。昂科威在定價上處於“對中國消費者讓利”的狀態，值得肯定。

2. 質保方面，國內版在質保里程上優於美版，時間上少於美版。國內版質保政策更加適合商業用途。

3. 車身及底盤方面，昂科威在中美兩個市場採用了相同的底盤。國內採用1.5T發動機的車型，由於動力總成的重量差異，車重比美版2.5L車型輕130kg。國內採用2.0T發動機的車型，重量與美版對標車型基本相同。驅動形式方面，美版ENVISION共有3款前驅車型，4款四驅車型；國內版2019款昂科威共有3款前驅車型，3款四驅車型。昂科威在四驅系統的普及率上做到了中美一致。

4. 動力方面，美版ENVISION採用2.5L+6AT和2.0T+9AT兩款動力總成。國內版昂科威採用1.5T+7DCT和2.0T+9AT兩款動力總成。國內1.5T車型相對於美版2.5L車型扭矩做到了一致，功率降低15%，但是可以將消費稅率由2.5L的9%，降低到1.5L的3%，屬於適合中國國情的調整。國內版2.0T車型和美版2.0T車型採用了相同的動力總成，做到了中美一致。

5. 安全方面，國內車型全系簡配後排側氣囊和膝部氣囊。雖然昂科威所有車型的安全配置均已到達及格線，但是筆者仍然認為昂科威在安全配置方面沒有做到中美一致，存在利用“中國消費者不關注安全配置，通過簡配牟利”的問題。

6. 便利方面，國內版昂科威較美版有增有減，中高配車型的便利配置明顯高於美版對標車型。

通過以上對比，我們可以看出，國內2019款昂科威車型在價格遠低於美版定價的情況下，雖然簡配了後排側氣囊和膝部氣囊，但是2.0T車型的動力系統與美版一致，便利性配置明顯高於美版車型。單就昂科威車型而言，筆者較為推薦國內版2.0T車型。

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。

附錄二：國內汽車相關稅費包括：

1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。

2. 消費稅。與排量綁定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值稅。固定稅率13%。

4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產生利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產生利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。