在中國豪華車市場，基本的品牌結構已經板結了，一線品牌中的奧迪、寶馬、奔馳銷量遙遙領先，一時間難以撼動！而二線豪華品牌則是競爭激烈，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎這三個品牌你來我往，好不熱鬧。但是最近一段時間，二線豪華品牌的頭名爭奪，似乎也只剩下了雷克薩斯和凱迪拉克。10月份，雷克薩斯在9月份漲價的第一個完整月份，銷量超越了凱迪拉克，差距高達2000輛以上。
從銷量水平來看，雷克薩斯在10月份的銷量為16324輛，同比增長11.2%，其中混合動力車型的銷量達到了5690輛，佔據總銷量的34.9%。而今年1—10月，雷克薩斯累計銷量為16.1萬輛，同比增長高達21.5%。如果按照當前的銷量推算，雷克薩斯今年在銷量上有望突破30萬輛，在今年這樣的車市環境下，雷克薩斯卻在中國市場達到了全勝局面。
而凱迪拉克在10月份的銷量為1.4萬輛。1—10月份的銷量為17.8萬輛，同比下滑4%。其中CT6的銷量為2664輛；XT5的銷量為5669輛；XT4銷量為3991輛、XT6的銷量尚不可知。與此同時，隨著國內很多省市國六排放標準落地，目前ATS-L已經停止向經銷商發貨，XTS的批發銷量也大幅度下滑。所以凱迪拉克目前正經的主銷車型只有三款，凱迪拉克陷入了無車可賣的狀態。
那麼在二線豪華品牌中，在10月份就出現了一個比較怪的情況，最高漲價1.5萬元的雷克薩斯品牌在國內的銷量不斷增長；而降價成性的凱迪拉克卻被雷克薩斯遠遠甩在了身後，那麼這種情況出現的原因到底是什麼呢？
當然對於凱迪拉克而言，當前銷量低迷的原因，一是在售車型少，ATS-L、XTS無限趨近停售， CT5尚且沒有上市；二是凱迪拉克缺少一款箭頭車型，我們看到，雷克薩斯ES的月銷量集中在10000輛左右，但是凱迪拉克銷量最好的車型是XT5，銷量僅有5669輛，在車型不多，還沒有箭頭產品的情況下，銷量自然就比較一般了。
而對於雷克薩斯而言，現在處在一個全盛的狀態下，雖然之前漲價引起了不小的風波，但是對於真正理解和接受雷克薩斯產品理念和優勢的準車主來說，這都不是問題。而雷克薩斯全進口的品質和整體的可靠性、保值率表現，越來越受到人們的追捧，或者說當市場低迷，消費者購車的理念不斷趨於理性時，豐田或者雷克薩斯的在國內的銷量不斷上漲，就是一個例證。
而對於凱迪拉克而言，我們之前也說過，不斷的降價，大幅度的降價對於這個品牌的未來不是一件好事，現在已經開始慢慢應驗了。隨著凱迪拉克ATS-L那一波20萬以下起步去庫存，得罪了老車主，讓老車主的二手車保值率慘不忍睹之後，之後的凱迪拉克產品的官方定價便沒有了公信力。
之前上市的XT6，作為一款和奧迪Q7、寶馬X5在一個級別上的豪華品牌大型SUV產品，起售價格只有不到42萬元，相比於奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3這樣的豪華品牌中型SUV產品，起售價只貴了2—3萬元的樣子，但是銷量卻還沒有這三款產品的零頭多，其實這就是凱迪拉克放水式降價的後果之一，很多消費者不敢再相信凱迪拉克的定價，所以還是要等這款車的價格不斷下降到穩定的時候，再出手也不遲，但是問題在於，經銷商們能扛多久？
那麼從前途上來看，很顯然，雷克薩斯的前景將更加光明，因為從銷量上看，雷克薩斯在中國的銷量不斷增長，尤其是車市低迷的大環境下。而另一個層面，雷克薩斯不僅不降價，還官方漲價，經銷商加價，在這樣的情況下，銷量不降反增，至少說明國內消費者對於雷克薩斯的認可度已經跳脫價格，專注於品牌和品質層面的東西，所以未來的發展後勁將更足！
但是對於雷克薩斯來說，從前幾年至今，不斷的降低售價的同時，給予經銷商過多的降價權，導致凱迪拉克的新車定價沒有公信力，不管多便宜都沒法達到消費者的心理預期，或者說現在的凱迪拉克，在豪華品牌中的唯一優勢就是價格低，降價多，降價快！品牌和品質層面的東西，真真已經被凱迪拉克或者說上汽通用給糟蹋得差不多，只要凱迪拉克不降價，一定立馬歇菜，所以未來一段時間，凱迪拉克將陷入一個惡性循環，不要說進入一線豪華品牌，在二線豪華品牌的表現也有可能越來越差！
因此，在未來一段時間，這兩個品牌的纏鬥或許將繼續存在，但是雷克薩斯的銷量含金量更高，底氣更足；而凱迪拉克則在低價的泥淖裡不斷掙扎。不過目前來看，這兩個品牌進入豪華品牌一線陣容，差距還是太大，未來幾年，如果雷克薩斯能將年銷量提升到30萬—35萬級別，對於躋身一線品牌末端，還是有可能的，而對於凱迪拉克來說，這條路基本上已經被切斷了。
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