上汽通用的別克品牌，首次誕生了一款中大型SUV——昂科旗。該車將於2019年11月20日晚8點上市。上市前夕，我在廣東的山區裡，對它進行了一番實地體驗。
在網絡上，關注昂科旗的聲音，已經持續了好一陣。其中最核心的話題，是它與凱迪拉克XT6的“近親”關係。沒錯，在這次實際體驗中，我確實在昂科旗的諸多地方，發現了XT6的“影子”。但要說到外觀，它倆差異挺大——XT6顯得膀大腰圓，更加魁梧。而昂科旗雖然也以直線為主，但細節之處增加了許多圓潤，因而看上去挺時尚、富於運動，有種輕盈之感。
外觀——車身修長，定位於中大型SUV。
尺寸方面，它的長、寬、高分別為4981×1953×1732毫米，軸距2863毫米。整車看上去有種修長之感，且比例勻稱，視覺效果很舒服。
最近一兩年，車頭的“橫向”處理似乎是主流。別克家族當中，轎車、SUV、MPV均採用這種模式，昂科旗自然不會例外。
據說，這種橫向格柵，不僅能提升視覺寬度，還有助於優化空氣動力學效率。
它的前照燈，由2部分組成。上半段是展翼日間行車燈，下半段是照明燈。這種LED車燈最具技術含量的地方，在於獨立照明分區。試駕凱迪拉克XT6時，我們特意在晚上把車開出去，感受通用汽車的創新設計——矩陣式大燈，能提供3種智能照明模式，頗有新意。
剛才說到，它的車頂基本保持水平，沒有出於某種追求而將車頂下滑，構成流線狀。流線狀好看與否先放一邊，關鍵在於空間受損。作為一輛SUV，空間恐怕比外觀更重要。
車尾風格與前臉一致，也是靠一根飾條將左右車燈加以聯結。
它的雙排氣尾管可不是裝飾品，是真實的排氣管。
尾燈同樣採用全LED照明。
內飾——曲面豐富，雙色搭配。
內飾方面，從儀表臺到副駕橫向貫穿的曲面造型，顯得很有想象力。以深色為主的內飾中間，有一塊與座椅同色的面板，雙色搭配，營造出一種很溫馨的感覺。
內飾多數採用了軟性材質，但與XT6的皮質包裹並不相同。畢竟2個品牌還需要有點兒差異，不僅是為了品牌本身，更是為了讓價格拉開。
配置——除了沒有機器人幫您全自動駕駛，其它配置全齊。
由於還沒有上市，目前不知道該車的具體配置情況。此次體驗的車型，應該是高配——車道保持、自適應巡航、360度影像、座椅通風+加熱、方向盤加熱、駕駛席位置記憶、後視鏡自動翻折、後排座椅電動摺疊、電動尾門、導航、路況顯示等，可能不會出現在低配車型上。
它的方向盤用牛皮包裹，手感很棒。兩側的正面與背面，均有操作鍵——左手正面是巡航設定、車距設定與方向盤加熱，右手正面是信息查詢、藍牙電話、語音控制。常見的節目選擇、音量調節等方向盤按鍵，位於背面。
儀表盤並未採用全液晶，依舊是雙圓錶盤與中央液晶屏搭配。
中央液晶屏的內容非常豐富，分為信息、導航、娛樂、電話等幾大類，下面6張小圖，是“信息”類中的部分內容。蓄電池電壓、潤滑油的溫度與壽命、空濾的壽命，都能告知駕駛者。狀況如何？何時應該更換？一目瞭然。
中控臺部分，上部為一塊液晶屏，往下是出風口、空調控制面板、儲物盒。
中控屏與儀表盤在視覺感受上聯為一體，似乎是時下的設計主流。
在中控屏與儀表盤之間，安置了4個操作鍵。上面的3個，是中控屏的快捷鍵，這個設計很有心，極為實用。看到它，不由得想起某款車將操作鍵全部集中在中控屏上，即使想開車燈，都得在屏幕上點擊至少3次，把一個原本瞬間就能完成的簡單動作，弄得過於繁瑣。
上汽通用將車聯網稱為“第二引擎”，開發起步較早，很有先見之明。昂科旗搭載的是別克第二代互聯技術，速度更快、兼容度更大、功能更豐富、網絡更安全。該系統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號、車載APP互聯應用以及iBuick APP手機應用等功能，並提供每年100G無捆綁、不限速的OnStar安吉星車聯應用流量終身免費服務。
與上述 2.0互聯技術相比，360度全景影像已經算不上“新科技”了，但昂科旗在安全方面，裝備了1個毫米波雷達、1個遠距離前視攝像頭、2個盲區雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達和1個後視攝像頭，靠這些，提升了安全防範的等級。
中控屏下面，是空調控制面板。該板主要操作區域為鋼琴鍵式，啟動發動機便自動開啟，用戶隨後可以自行設定。
前排中間平臺很寬大。在造型方面，上部與前面曲線聯結，下部猶如一座拱橋。
中間平臺的下方，是鏤空的，可以用於放置物品——昂科旗有超過40處儲物空間，最有趣的是，就連副駕面前的手套箱，都是電動的。此外，前車門處設計有雨傘槽、手機放置位，等等。
中間平臺的面板，是鋼琴烤漆+鐳雕，前部為駕駛控制鍵、左後側是電子擋把，右後側是帶有面板的杯座。
這是別克品牌首次採用按鍵式電子排擋，將原本的擋杆前後移動，改為只需按一下按鍵。
再往後，是雙對開的儲物箱，箱內很深，容積較大，箱壁上還有電源——昂科旗有6個USB/Type-C接口，用起來很方便
車門內飾板採用皮織包裹，柔軟度不錯，與XT6不相上下。
儲物槽前方，有個按鍵，用來開啟或關閉後備廂倉門。
天窗是可開啟的全景天窗。
車內後視鏡，採用了第2代高清流媒體內後視鏡，支持普通後視鏡和流媒體的雙模式一鍵切換，並具備亮度自適應調節、視野區域縮放，及垂直角度縮放等功能。流媒體後視鏡的可視範圍，大於傳統車內後視鏡，對安全更為有利。
空間——3排7座，後兩排座椅電動摺疊。
昂科旗的座椅面料為打孔真皮，十分細膩，坐上去很舒服。據說，這是研發部門彙總了大量數據，根據我國同胞身材特點設計的。對於這一點，我比較相信。因為我曾到通用汽車在中國設立的合資研發機構——泛亞汽車技術中心參觀過，測試內容之繁多、測試條件之複雜，超出一般人的想象。
前排座椅非常奢侈——八向電動、兩向電動腰託、三檔加熱、三檔通風，外加位置記憶。
具體尺寸是，前排座椅寬1490毫米，椅面進深490毫米，椅面距車頂最大間距1040毫米。座椅高低可調，調節範圍90毫米。
第2排座椅寬1460毫米，椅面進深460毫米，椅面距車頂920毫米，座椅前後可移動，移動範圍140毫米。
第2排座椅中間位置的地板略有凸起，凸起約20毫米，幾乎可以忽略。中間位置距離前部最短間距270毫米。
第2排擁有獨立空調，配備了液晶顯示屏及鋼琴式按鍵，出風口位於車頂及前排座椅下方。也就是說，昂科旗配備的是三區獨立全自動空調。
第3排座椅寬1390毫米，椅面進深390毫米，椅面距車頂915毫米，距前排直線距離180毫米。當第3排有乘客時，第2排座椅可適當前移，使後兩排座椅的間距均為270毫米左右——下圖所示，就是這樣的場面。
為了讓第3排乘客也能獲得舒適，側面佈置有杯座、電源，頂部佈置了出風口和照明。
昂科旗的尾門為感應式電動門，開閉十分便捷。當第3排座椅處於使用狀態時，後部進深370毫米，可以立置2個小型旅行箱。
與XT6相同的是，昂科旗第2、3排座椅均具備電動翻折功能。只需一按，座椅便自動摺疊，其中，第3排座椅還能電動打開（第2排座椅需手動打開）。此外，後備廂內備有電源，對於自駕游來說，這是個很實用的配置。可惜如今越來越多的SUV，都將它省略了。
第3排座椅摺疊後，後部空間從222升，增大為883升——這個數字是轎車的一倍左右。此時，後備廂最小進深1130毫米，最大進深1270毫米，最小寬度1090毫米，最小高度760毫米。
按一下按鍵，第2排座椅可以分段摺疊。
全部摺疊後，容積擴充至1970升。此時，地板進深1780毫米，最大進深2060毫米。也就是說，後部擁有超過2米的長度，以及接近1.5米的最大寬度，這個尺寸，無異於一張雙人床。
動力——2.0T+四驅+9速手自一體變速器。
機倉蓋靠雙液壓桿支撐，背面覆有隔音棉。動力方面，是一臺2.0T發動機，匹配9速手自一體變速器。發動機滿足“國六b”排放標準。
這套動力系統目前已經應用在凱迪拉克XT5和XT6當中，它的最大特色是可變缸技術——在2缸、4缸短行程、4缸長行程之間，根據行駛狀況自動切換。整個切換過程駕駛者根本無法察覺。
四驅方面，靠液壓離合器構成，根據不同的需要，自動控制前、後橋的扭矩分配。尤其是後橋，能實現左、右車輪的扭矩在100-0之間自動調節，從而減少車身穩定控制的介入，在保障穩定的同時，提高了性能。
底盤方面，前懸架為增強型麥弗遜式，後懸架為五連桿式，再加上通用汽車一貫採用的框式副車架，以及液壓襯套等，為操控性能與舒適感受，提供了保證。
車輪方面，採用的是20英寸拋光工藝鋁合金輪圈，顯得鋥光瓦亮，非常醒目。輪胎採用米其林的“旅悅”胎，規格為235/55R20，這是一款SUV專用、以舒適為主的高檔公路胎，主要特點在於溼地彎道性能及低噪音。
駕駛——在為期1天的體驗中，感受很好。
事實上，我對通用汽車的2.0T+9AT很有好感。因為，去年5月，我曾駕駛君威28T，從北京到西藏，再到新疆。網上被傳得神乎其神的川藏公路、新藏公路、沙漠公路，全走了。單人單車，15天跑了1.2萬公里。行程中，有2件事令我記憶深刻，其一是動力強。在海拔5566米的地方，我進行了加速測試，60-100千米5.9秒，80-120千米7.5秒，比平原地區慢了不足2秒。其二是油耗低。全程加油花費6164元，百千米油耗大概在6.4升左右。
此次昂科旗同樣裝備2.0T+9AT，雖然內涵有所不同（發動機型號LSY，最大功率174千瓦，最大淨功率169千瓦，最大扭矩350牛米），噸功率指標也不算高（0.064千瓦/千克），但油門反應非常不錯，加速顯得很輕盈。特別滿意之處有2點：第一是換擋邏輯標定的不錯，響應速度與平順性處理的很好；第二是方向很精準，回饋比較清晰。
在山區狹窄的盤山公路上，我以大油門駕駛，感覺很輕鬆。後來，又沿一條土路往山上爬，並故意深踩油門，讓車輪打滑。此時，四驅及時介入，將車輛控制在安全狀態。
它的儀表盤上，有個車輛姿態顯示，非常有趣，能讓駕駛者隨時掌握自身狀況。在野外，這樣的配置很實用。
昂科旗的接近角16度，離去角21度，底盤離地間隙待查，目測應該在160-180毫米之間。它雖然不是越野車，但其底盤與性能不錯的四驅系統，使它面對坎坷，也具備一定的通過性。
駕駛輔助方面，通用汽車一直做的不錯。比如抬頭顯示，它能將包括速度、導航在內的多種信息，直接投射在前風擋上，投射角度、亮度與內容均可自行設定。這樣的設計，比有些車型豎起一塊透明板要來的高明。至於自適應巡航、主動剎車、危險報警、車道保持、併線輔助等，此前在君威、卡迪拉克XT5、XT6等試駕總結中介紹過，這裡不再贅述。
按照工信部數據，昂科旗綜合油耗的最低值是7.4升/100千米（兩驅）。在此次試駕中，勻速駕駛時儀表盤顯示油耗7.1升；頻繁急加速的“暴力”駕駛，儀表盤顯示10.2升。對於這輛自重2050千克，最大設計質量2640千克的車來說，市區駕駛10升左右油耗，我認為比較靠譜。
昂科旗還有一個地方令我感受較深——噪音。它的車內十分安靜。秘密在於夾層厚玻璃（5毫米）、液壓襯套、聲學底護板、高分子隔音墊。再有，它裝備著新一代主動降噪，能靠反向聲波抵消一部分噪音。
總之，駕駛昂科旗實在是一種享受。
總結——昂科旗適合怎樣的家庭？
作為一款7座中大型SUV，昂科旗的特點是配置高、空間大，內飾溫馨、安全輔助齊全。這樣的車，最適合中年人。因為，這個人群的家中，老少三代滿堂，且在他們中的多數，願意與家人在一起，享受溫暖。顯然，持有這種理念的人，正在逐漸增加。為滿足這種需求而誕生的中大型7座SUV，也從昔日幾乎為零的局面，有所改變。
盤點了一圈，昂科旗的優點確實很多，幾乎找不到什麼硬傷，競品車型也寥寥無幾。剩下的唯一問題，就是售價了。雖然這種車的目標客戶對車價並不敏感，但猜測一下昂科旗的定價，是個有趣的話題——凱迪拉克XT6起步價接近42萬元，XT5起步價接近33萬元，同級競品車型途昂30萬元起，低一個級別的漢蘭達雖然24萬起，但主流車型是29萬元。彙總一下，大致可以猜出，昂科旗可能是31萬元起，但如果把起步價定在29萬元，競爭力就很強大了。
閱讀更多 車訊網 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 設計
