本田計劃將其暢銷房車Accord的油電混和版從日本移至泰國生產，再出口到日本和其他國家，主要原因在於泰國提出對生產電動車企業的各項稅收優惠，預計投入1.8億美元，並將從2020年在日本發佈的Accord車型開始生產。
東南亞成為電動車主要生產基地
泰國1年汽車產量約200萬輛，其中50～52%出口到其他國家，以大洋洲、亞洲(包括日本)、歐洲為主，出口是其汽車產業的主要支撐，然而全球新車銷量不斷下滑，加上車企逐步增加電動車車型及銷量計劃，泰國也須積極轉型生產新型動力汽車來分散風險及儲備競爭力。
除了泰國，印尼和印度也都透過各種優惠稅收或關稅壁壘，吸引車企及汽車供應鏈前往當地設廠，目的在爭取成為主要的電動車生產國，無論泰國最後是否為最大電動車生產國，東南亞形成全球電動車主要生產基地態勢已明顯。
稅收與關稅手段在汽車產業遍地開花
汽車的加工後附加價值高、供應鏈廣、提供大量工作機會，對一個國家的經濟影響力甚巨，從近期貿易戰可見各國幾乎都拿汽車作為談判籌碼。
對汽車產業課徵高關稅的連鎖效應大，不僅使進口車變貴，零組件成本上升也將影響當地製造成本，一旦汽車出口減少或當地銷量下降，對國內消費支出的影響大，而汽車製造業一旦停產或關廠造成的大規模裁員，也讓一國失業率快速飆升，一連串效應讓各國面對汽車關稅談判時顯得慎重。
關稅和其他稅收也並非只用來做貿易談判，以東南亞各國來說，為促進當地產業發展，關稅和稅收往往是用來保護和促進在地產業發展，除了本田外，Toyota和Mazda也有在泰國生產電動車計劃，而歐盟亦允許會員國對於電動車的動力電池廠進行補助，預期未來使用稅收作為手段方式將持續增加。
汽車生產策略受政治與貿易因素影響的比重增高
汽車是一個高度依賴全球供應鏈的產業，多數汽車採在地生產和就近出口策略，尋找最經濟的生產與銷售模式，供應鏈也大都跟著生產工廠而設立，形成汽車產業聚落。
但在近期的中美、日美、歐美等貿易戰後，各地工廠具備彈性生產的能力顯得更加重要，各國間的自由貿易協定也將左右車企的生產策略和產能調配，因此稅收優惠雖然誘人，但仍需注意各國間的政治和貿易關係，一旦產量受到某個出口地關稅影響而下降時，是否有內需市場或其他出口地可承接，避免突然間的產量和銷量斷層導致資金斷鏈危機。
文丨拓墣產業研究院 陳虹燕
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