查看最新出爐的10月轎車銷量排行榜時，你會發現，榜單前10已經沒有了國產轎車的影子。就連之前一直在前十陣營中徘徊的帝豪這一次都跌落到第11名，而之前銷量表現出色的黑馬榮威i5甚至連前20都沒進。
以前，國產轎車的表現還算可圈可點，至少還能在前10徘徊，而現在，雅閣、帕薩特這些B級轎車的銷量卻都比國產A級轎車高。要知道，雅閣、帕薩特可是20萬級別的，而國產A級轎車卻是10萬級別的。這種強烈的反差似乎正在說明，憑藉低價為賣點的國產轎車正在被遠遠甩開。
從什麼時候起，國產轎車是如何一步步“啞火”的呢？
現狀：國產轎車僅靠明星產品支撐銷量
國產轎車不乏銷量可觀的產品。
比如說帝豪，帝豪在國產轎車領域始終佔據主導地位，今年1-10月累計銷量也達到16萬多輛。上半年的國產轎車銷量亞軍榮威i5也是匹黑馬，從2018年10月上市以來便一路受追捧，上市第二月銷量達到1.5萬輛，第三月銷量達1.7萬輛，甚至一度超越帝豪拿下自主品牌轎車銷量冠軍。此外，北汽新能源EU5的銷量也不錯，上半年時奪得純電動車銷量冠軍。
而儘管有這幾款明星車型在支撐，但國產轎車今年整體的表現卻仍然欠佳。一方面，除了這幾款明星車型外，其他車型基本乏善可陳。另一方面，即使是像榮威i5這種在上半年表現出色的車型，在下半年也經歷了銷量上的下滑。
為什麼會這樣呢？實際上，國產轎車市場佔有率逐漸變低，主要有以下幾方面的原因。
①放棄轎車退守SUV
車企放棄轎車，實際上早有預兆。早在2017年時，自主品牌推出的轎車僅4款，而同期推出的SUV卻多達36款。在SUV浪潮席捲而來的時候，押寶SUV不僅成為車企搶奪市場蛋糕的舉措，同時也成為車企為自己找好的退路。
而實際上，那時候是有走量的國產轎車的。但大家似乎一窩蜂都在朝著SUV發力，並沒有分出精力去將走量的轎車進行更新迭代。而那時候的合資品牌是怎麼做的呢？朗逸和寶來換了MQB平臺，卡羅拉和軒逸也升級了模塊化平臺。對比之下，合資轎車產品力越來越好，而國產轎車一直原地踏步。
車企之間也默契地形成了“大路朝天 各走一邊”的做法。比如長城只造SUV，而比亞迪和北汽則下定決心要實現全面電動化。實際上並不能說大家錯了，但轎車被逐漸放棄卻是不爭的事實。
②合資價格下探擠壓自主生存空間
除了車企對轎車的“不作為”之外，合資品牌價格下探，從而擠壓自主轎車生存空間也是一個非常重要的因素。
大家仔細觀察便能發現，在前幾年，合資品牌一直沒有在10萬以下的車型上發力，因此那時候10萬以下的市場基本上獨屬於自主品牌。但自從2015年開始，這個情況就變了，合資品牌打起了價格戰，這幾年，10萬元買合資已經變成非常平常的事情了。
合資價格的下探，首要蠶食的就是自主品牌的市場，而這可就苦了自主品牌，本來價格就低，利潤也低，根本無法像合資那樣大打價格戰。雖然自主品牌為了生存也有不得不迎戰的，比如說帝豪就曾給出大幅促銷優惠，最高優惠達1.5萬元，但仍扭不過財大氣粗的合資“大腿”。
留給自主轎車的時間已經不多了
如何擺脫銷量低迷局面，獲得市場認同，扭轉市場乾坤，是自主品牌目前正在思考的課題。而自主轎車想要突圍，實際上只能靠創新和實力，其他別無捷徑。
一方面，車市遇冷，市場洗牌加劇，這既是機會也是挑戰。劣質車企被淘汰，優質車企則可抓住機會強化管理、提升創新能力、修訂市場策略、重新制定新的經營方針，不論是重技術、還是重質量、亦或是重性能，都可以。另一方面，自主品牌可在新能源領域加強發力，尤其國家政策支持，自主品牌還是有希望在新能源領域打造出“爆款”車型的。
留給自主轎車的時間已經不多了，車企們還是“長點心”吧。
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