23天用時創下A股最快過會紀錄！它就是“中國高鐵第一股”京滬高鐵。
11月14日，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”）IPO過會，刷新了近十年來IPO項目申報到反饋完成的時間紀錄。
全長1318公里，連接環渤海和長三角兩大經濟區，縱貫七省市，所經區域面積佔全國國土面積6.5%，人口占全國26.7%。最新的數據顯示，截至2019年9月30日，京滬高速鐵路全線已累計開行列車99.19萬列，累計11億人次分享了飛馳的感覺。
作為當之無愧的“大動脈”，京滬高鐵以漂亮身姿成功上市之時，也打開了一張張想象之門。
水到渠成的上市路
京滬鐵路的上市之路始於今年2月。中國鐵路總公司官方微博@中國鐵路，發佈了“控股企業京滬高鐵啟動上市工作”的消息。
湧金君與京滬高鐵的淵源頗深，2011年，湧金君從北方某高中畢業，來到南方求學，正值京滬高鐵開通，這讓湧金君回家的路不再漫長。
這條全長1318公里的高鐵線，意義遠不止幫無數遊子了卻鄉愁這麼簡單。
京滬高鐵縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是我國優質的高速鐵路資產。
宣佈啟動上市，京滬鐵路早就準備好了。
截至目前，京滬高鐵已安全運營超過8年，累計運送旅客11億人次。
根據京滬高鐵發佈的招股書，京滬高鐵2016年至2019年前三季度營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元,淨利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。
優良的資產質量、穩定的現金流，連續五年盈利，京滬鐵路已具備首次公開發行股票並上市的條件，屬於《鐵路“十三五”發展規劃》中明確的實行資產證券化的高速鐵路企業。
隨後的上市工作，水到渠成。
今年10月22日，證監會接受並受理了京滬高鐵遞送的《首次公開發行股票並上市》材料，京滬鐵路公司完成了輔導驗收工作。
11月14日，隨著中國證券監督管理委員會發行審核委員會會議的批准，“中國高鐵第一股”即將登陸上海證券交易所。
根據招股書，京滬高鐵擬公開發行不超過75.57億股，募集資金全部用於收購京福安徽公司65.08%股權，收購對價為500億元。
“京滬高鐵上市後，將有利於擴大經營範圍，增強輻射效應，帶動相關線路持續發展。”國鐵集團有關負責人表示。
誰是下一個弄潮兒
京滬高鐵上市，難掩我國鐵路一直在巨大資金成本壓力下堅韌發展的事實，超過4萬億元的債務，讓國鐵多年在微利或微虧中掙扎。
究其原因，大部分債務是高鐵投資形成的。由於較為單一的貸款融資渠道，鐵路實際上是在為各大銀行等金融企業打工。
而京滬高鐵的上市，為拓寬高鐵的融資渠道注入一股清流。
國鐵集團有關負責人表示，京滬高鐵具有穩定成長性，上市後將為我國股市注入績優藍籌股，有利於通過資本市場優化資源配置，實現鐵路運輸主業資本擴張、高效發展。
言外之意可見，對於鐵路全行業而言，京滬高鐵上市將形成示範效應，它只是一個開始，未來還會有更多優質鐵路資產上市。
誰會是下一個弄潮兒？
浙江高鐵因其盈利能力突出，或能露頭。比如，率先啟動靈活定價改革的沿海客專，最賺錢的部分就在浙江；包括滬杭高鐵在內的滬昆高鐵浙江段，也是盈利大戶，這為浙江鐵路未來上市奠定了基礎。
相關信息披露，滬杭高鐵每公里的盈利能力，不輸京滬，甚至更強。有消息說，滬杭高鐵通車當年就已盈利，就連京滬高鐵都沒做到。
原因其實很簡單，在客流旺盛的長三角，目前滬杭高鐵是滬杭間的唯一高鐵直通通道，而京滬高鐵滬寧段有滬寧高鐵分流。
相關人士透露，為做強相關平臺公司，國鐵正和浙江省商討置換滬昆高鐵浙江段浙江股權，基本思路是以國鐵在浙的支線鐵路股權，換取幹線鐵路浙江投資部分股權。
除了高鐵，鐵路資產還在探索多元上市方案。目前，中鐵特貨公司上市工作已經啟動，鐵路科技型企業科創板股改上市方案，也已經完成上市申報。
市場化蛋糕有多大
按2018年淨利潤102.48億元計算,京滬高鐵日均淨賺2810萬元。如此強勁的吸金能力也意味著，京滬高鐵的上市，並不是純粹為了解決資金短缺問題。
業內人士認為，最重要的是帶動整個鐵路行業的體制機制改革，甚至是觀念的轉變。
作為一個傳統行業，鐵路無疑具有一定的特殊性。
回報週期較長，就是鐵路建設的特點之一。鐵路的收入包括了客運、貨運，以及其他收入，要做到收回成本及還清債務，光靠這些運營收入顯然不夠，這使得鐵路建設運營債務負擔過重的情況一直存在。
京滬高鐵上市的改革效應，已經可以看得見。
按照計劃，京滬高鐵上市後，將收購京福客專安徽公司部分股權。運營管理其管內的合蚌高鐵等高鐵，以有效緩解京滬高鐵徐蚌段運輸能力飽和現狀，提升京滬高鐵全程利用率，增加區域路網客流密度，不斷提升經濟效益。
這也只是鐵路市場化改革的冰山一角。
2013年，原鐵道部撤銷後，中國鐵路實現政企分開。今年6月，中國鐵路總公司再次改制，成立中國國家鐵路集團有限公司，直接控股的公司，包括信息科技、服務、保險、傳媒以及貨運等35家，顯然要從傳統運輸生產型企業，向現代運輸經營型企業轉變。
實際上，越來越多的民營資本，也開始注意到中國高鐵這塊“蛋糕”，並在多個領域完成了市場化合作。
去年，原中鐵總與吉利、騰訊公司共同組建國鐵吉訊公司，負責動車組Wi-Fi平臺建設和經營；中鐵快運公司也聯手順豐泰森控股公司，成立了中鐵順豐國際快運有限公司，開展快運相關業務。
高鐵高速重塑中國時空格局和經濟地理。到2030年，我國要基本實現省會高鐵聯通、地市快速通達、縣域基本覆蓋，高鐵真正成為了牽引力巨大的“火車頭”、轉變發展方式的“新槓桿”。
下一種可能，隨時發生。
京滬高鐵的成功上市，為整個交通領域帶來一定的積極影響。那些運營性的企業，比如航空公司、機場、物流公司、高速公路等相關領域的國企，都能尋求上市融資之路。
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