可以說，牧馬人是目前唯一一款一直堅守著硬派越野理念，同時又在科技與設計上不斷進化的車型。原廠牧馬人的車頂也經過人機工程學優化，拆卸操作並不複雜，熟練的技師不到十分鐘便能拆下。牧馬人的車頂由前排兩塊蓋板和後部車頂組成，通過螺絲和卡扣與車身連接，前排蓋板無需工具就能拆下，後部車頂需要用扳手擰開螺絲，小編不解的是，為什麼牧馬人原車的隨車工具裡卻沒有擰開螺絲的扳手？
圖：牧馬人的車頂由前排兩塊蓋板和後部車頂組成，熟練的技師不到十分鐘便能將車頂拆下。
圖：前排兩塊蓋板的拆卸無需工具，只需徒手拉開六個卡扣，擰下兩顆螺絲即可。
圖：前擋風玻璃橫樑上的卡扣位於遮陽板上方，打開時需將遮陽板放下。
圖：車內後視鏡上方的卡扣，同時控制著前排左右兩塊蓋板。
圖：A柱後方的卡扣。
圖：兩顆螺絲位於B柱的車頂橫樑上，徒手就可以擰下。
圖：擰下來的螺絲。
圖：擰開螺絲，拉開卡扣後，輕輕往上一推，蓋板就掀開了。就這樣敞蓬了，小編心裡小激動哦。
圖：前排蓋板為工程塑料材質，質量很輕，打開後很容易放到後備箱或者後排座椅上。
圖：打開前排蓋板後，開闊的視野絕非一般天窗可比，即使在日常用車，每逢好天氣，打開蓋板，望天上雲捲雲舒，也可收穫非常愉悅的駕駛心情。
後排的車頂拆卸時需要連同後窗和後擋風玻璃整體拆下，後排的車頂通過八顆螺絲與車身連接，六顆位於後窗下方，兩顆在B柱上的橫樑上。擰開螺絲需使用扳手，令小編不解的是，牧馬人的原車隨車工具卻沒有扳手。
拆下後排車頂前還需斷開高位剎車燈的電線。後排車頂同樣是工程塑料材質，但可能是後窗和後風擋玻璃的原因，重量上兩個成年人勉強能抬起來。可是，實際抬下車頂的陣勢卻和吊裝發動機有得一比。七八位技師費盡周折才將車頂從車上抬到地上。原因是這輛升高六寸的牧馬人車身高度已經輕鬆超過2米，技師們抬下車頂時不得不踮起腳尖……車頂的組裝過程更可想而知。
後排車頂的連接機構，拆卸方式雖然簡單，車主在家裡想要卸下來還是不現實，拆下來也不知道放哪兒好。雖然國外越野玩家經常拆下車頂、車門，甚至前擋風玻璃，但國內的用車環境下，除非俱樂部組織的集體活動，有技師隨行，又有地方寄放車頂，否則後排車頂拆卸的幾率微乎其微。
圖：拆卸後排車頂前需要打開後備胎支架。
圖：拔下插銷，就可以打開後備胎支架。
圖：連接高位剎車燈的電線。
圖：已斷開的高位剎車燈電線，兩側後窗下方各有三顆螺絲連接車頂與車身。
圖：後窗下方的螺絲，擰開螺絲需要專用的扳手，而牧馬人原車的隨車工具裡卻沒有配備。
圖：已經擰開的螺絲。
圖：B柱上方的螺絲。
圖：技師正在擰開B柱上的螺絲。
圖：拆下車頂需將車頂抬起後向後平移，車頂本身就不輕，加上原車車身升高六寸，技師們個個踮起腳尖，費盡周折才將車頂抬到地上。
圖：在這大冬天裡抬下車頂可不是一件輕鬆的事，這陣勢堪比吊裝發動機。
圖：拆卸下來的車頂，放在地上方顯其龐大，若非自家有莊園別墅，一般車庫難以容下一輛牧馬人+拆下來的車頂。
圖：車頂的重量很大部分來自後窗和後風擋。
圖：第二排座椅後粗壯的防滾架既保障越野時的安全，也為戶外活動的隨車工具提供了安裝位置。
圖：拆下車頂，擁抱藍天，遊目騁懷，放浪形骸，豈不快然自足？
圖：沒了車頂的牧馬人側面頓時粗獷原始，野性十足，後排乘客上下車也更加方便。
圖：牧馬人的四個車門甚至前風擋都可以拆下來，“赤身裸體”去越野，不過考慮到控制電動車窗的電路以及拆下車門的幾率，就不再在這麻煩技師們了。
總結：牧馬人的車頂設計上已經經過人機工程學的優化，拆卸工序並不繁瑣。拆下前排蓋板，就能獲得比天窗更開闊的視野，拆卸過程那原始純粹的機械樂趣也絕非電動天窗和電動敞蓬可比，同時前排蓋板體積小巧，便於存放，前排蓋板會是牧馬人車主日常用車的一大樂趣。至於後排車頂，縱使拆下之後能全方位享受藍天，縱使拆下之後防滾架依舊安全可靠，縱使拆卸的工序非常簡單，車頂的存放問題就足以成為車主全方位享受藍天的絆腳石。
鑑於目前不少改裝店已經提供輪轂寄存服務，也希望更多越野改裝店，越野俱樂部能提供車頂的寄存服務，讓車主更加“放縱”地享受藍天。
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