相信很多80、90後都有和我一樣的感觸，那就是從出生到少年的階段，大眾桑塔納這輛或平直（普桑）或圓潤（桑塔納2000/3000）的中高級轎車都陪伴在我們的身邊。曾幾何時，我們的人生目標或許就是一臺大氣出眾的桑塔納。還記得大約在2000年左右，家裡一位德高望重的長輩曾對我說過：“XXX，你以後要是考上了北大清華啊，我就給你送一輛桑塔納！”
很可惜，筆者距離北大清華的分數線就差了那麼一丟丟，大概就兩百分……在筆者考入大學之後，曾經的桑塔納輝煌依然不再，它的替代者：帕薩特與邁騰反倒是相當強勢。再看看“桑塔納”這一名號，卻完成了從B級車向A0級的“華麗”轉身。
SANTANA的情懷，或許只有老一輩才懂
初入汽車媒體行業，大概是2013-2014年期間，當時正逢“全新桑塔納”上市。筆者和老爹（30多年駕齡的老駕駛員）曾經討論過桑塔納這輛車。很清晰的記得，他說：“哎，現在這桑塔納都是啥樣，要高檔不高檔，要質感沒質感……”“你看看我們在90年代開的桑塔納，有三廂版，還有旅行版，比現在漂亮多了！現在的邁騰帕薩特（B7）都沒當時的普桑好看！”
確實，當時的桑塔納屬於Passat的B2代版本，在國內生產的時候，引入了三廂Sedan和旅行Wagon兩個版本。三廂版車型不說有多驚豔，但至少它那平直的線條、方正的輪廓卻是能帶給人十足的質感。就和當年的第九代皇冠、奧迪100一樣，方盒子三廂造型總能看上去十分順眼。
而桑塔納的旅行版車型則給人的感覺是驚豔與魅力共存，方方正正的車頭線條，在匹配上高高翹起的性感臀部……嘖嘖嘖，這玩意兒就是那麼的帶感！據說，在當時，桑塔納旅行版和廣州標緻505旅行版被共同稱為兩大神車。
如今呢？桑塔納依然有著繼任者，從血統來分析，帕薩塔與邁騰是它的後代。只不過，帕薩塔與邁騰變得越來越大，豪華感與精緻感也越來越強，不得不說這是一個進步之處。但是，不知道出於何種原因，當年市場表現十分出眾的旅行版卻並未引入國內生產，而僅僅是通過進口的方式引進。
除了血統淵源，桑塔納在如今還有一輛只是名字雷同的車型——上汽大眾全新桑塔納。關於這輛車對情懷的消費，是我下面將要吐槽的重點。
PQ25就敢說自己是桑塔納？情懷消費何時休
以筆者為例，如果筆者不知道邁騰、帕薩特是當年桑塔納的繼任者、如果筆者沒有那麼多的錢購買中級車、如果筆者不知道現在的桑塔納就是一臺拉皮Polo，那麼我肯定會毫不猶豫的去買一臺落地都不足十萬元的全新桑塔納。但是，除了名字是“桑塔納”之外，一切都發生了改變。
在平臺與級別劃分上，老桑塔納隸屬於帕薩特車系，也就是我們所謂的中級轎車。而全新桑塔納呢？採用了老一代的PQ25平臺（Polo平臺），車系定位是一臺A0級轎車，雖然汽車之家和上汽大眾給它的定位是緊湊級。喂！醒醒好嘛？上汽大眾的緊湊級轎車是朗逸好伐？
再來看看設計，2019款桑塔納提供了三廂車與兩廂車兩種設計。從外觀來看，這玩意兒其實還挺能接受。大眾家族的常規操作……無論哪兒哪兒都找不出太出眾的地方，也找不到太多的弱點。
另外，19款桑塔納的兩廂版車型其實也還算得上是比較好看的類型。它擁有一個“火辣”的翹臀，並且線條設計和當年的高爾夫6旅行版頗有幾分神似。相比於三廂版，筆者認為兩廂版更加精神！
來到內部，其實也就是大眾家族中低端車型該有的樣子。你不會在裡面體驗到絲毫的高檔感，也不會有太過於舒適的駕乘感受。
包括前後排乘坐空間，19款桑塔納給你的感覺都是剛剛好。以十萬內的價位來看，空間感符合要求、座椅舒適性也符合要求。我們或許不應該過於苛刻……
當然！該批判的還是要批判，我認為這輛車最大的問題，就出在“桑塔納”三個字這裡。因為上汽大眾會通過這個名字給人一種莫名的遐想：“這就是當年桑塔納的後代！”，即便它是Polo或者老朗逸的後代。
但看產品質量，十分經濟實惠！
在2019年款的桑塔納上，最為突出的改善便是動力系統的升級，無論是三廂版的桑塔納還是兩廂版桑塔納浩納，都全系匹配了新款的EA211 1.5L發動機，匹配MT或者AT變速箱。雖然平臺老舊，但動力系統卻並不。這臺1.5L發動機是EA211家族中的新款機型，擁有112匹馬力與145N·m扭矩的動力儲備，再加上1.15噸的車身自重，滿足日常家用沒有太多問題。另外，自吸發動機、手動擋或者AT自動擋，意味著沒有惱人的渦輪問題也沒有DSG的後期問題，所以這臺桑塔納將會同老款車型一樣皮實！
在變速箱的匹配上，筆者更加推薦手動擋車型。因為大眾家族的MQ系列變速箱都有著很好的匹配與換擋手感與離合器踏板的腳感。在實際駕駛中，手動擋車型擁有清晰的離合器結點，只要掌握好油離配合以及降檔補油，根本就不存在所謂的頓挫。
而愛信6AT變速箱在這輛車上的表現並不是很好。首先，在起步階段，變速箱會有一秒左右的思考時間，整個起步動作不太順暢。當你需要急加速時，變速箱的減擋動作不算積極。比如你要想從6擋將至4擋以獲得更強的動力，就算你油門踩得很深，它也會先在5擋徘徊，繼而再進行降擋操作。
另外，這輛車的油耗經濟性也能令人滿意，在綜合工況下，只要不暴力駕駛，手動擋車型的百公里綜合油耗不會超過6.5L。這也是很多網約車司機都熱衷於桑塔納的原因所在。
結語：
如果說在我們年少之時，一臺普桑或者桑旅是我們那時的嚮往之車。那麼，當時光悄悄滑過“VW”車標，你會發現，曾經的夢想仍在，只不過變成了動輒十幾二十萬的帕薩特；桑塔納的名號也依舊未被掩埋，它只不過成為了讓我們能夠觸手可及的存在。所以，要是執著於“SANTANA”的情懷，不要買帕薩特也不要買全新桑塔納，去搞一臺十幾年的桑旅比什麼都強！
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