2019下半賽季最有意思的看點是Mercedes和Ferrari賽車之間在排位賽和正賽時截然相反的表現。在排位賽上，Ferrari的SF90能夠從排位賽模式中壓榨出更多的性能，而Mercedes的W10則憑超強的輪胎管理能力擁有優異的正賽速度。
Ferrari已經認識到，如果要在2020年更上一層樓，必須改進賽車的輪胎管理。Binotto承認，“六站比賽拿到杆位表明我們在排位賽上的速度足夠，但我們在正賽中的速度不快。”我們需要提高正賽速度。怎麼做？我們知道自己的弱點，然後繼續改進，我確信我們會找到正確的點。
奔馳W10賽車的優勢之一是能夠將輪胎保持在工作窗口。在美國奧斯汀賽道，對手車隊注意到了Mercedes巧妙的設計。在資深技術編輯Giorgio Piola手繪的圖片中，Mercedes在W10後懸掛上方創造了一條通道，將空氣引入剎車鼓和輪轂之間的區域，通過引入冷空氣來保持儘可能低的輪胎溫度。剎車鼓是完全密封的，這阻止了任何其他的熱空氣進入這塊區域。Mercedes車隊在後懸掛上方區域的設計最初被一些車隊認為有違規之嫌，但從實際情況判斷，Mercedes使用的這塊區域位置不在F1技術規則劃定的禁區範圍內。而根據技術規則，懸掛不允許產生空氣動力學效應，Mercedes則辯稱，他們的後懸掛搖臂設計產生的空氣動力學效應是無法預料的，換言之，空氣動力學效應是該設計的副產品，不是目的。
最近Mercedes變得非常警覺了，他們意識到在FIA裁定這一設計不違規之後，很多車隊也會開始效仿他們的做法。因此最近幾場比賽，Mercedes的賽車在被推給比賽監督檢查時，車隊會用暖胎墊將後懸掛蓋起來。
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