大眾家族車型中能被稱為“最美”的，CC絕對獨一檔，而全新一代CC自去年8月份上市以後，換來的卻是令人不太滿意的銷量。據數據顯示，今年1-9月份，其累計銷量僅為15936輛，月均不足兩千的成績似乎已經淪為B級轎車市場的邊緣車型。
而為了提升全新一代CC的市場競爭力，大眾推出了2020款車型，並於11月15日正式上市。新車價格區間為24.68-30.18萬元，與現款車型保持一致。相比於2019款車型，主要在配置上進行升級，具體表現在以下四個方面：
1、全系增加頂棚USB接口，方便消費者自裝行車記錄儀；
2、全系三區自動空調屏幕升級為觸控式；
3、華顏版車型引入後備箱電動關閉功能；
4、魅顏版車型由傳統級別錶盤升級為10.3英寸數字液晶儀表，同時其智能車載導航多媒體系統升級為全觸控屏。
雖然升級的分量不大，但也算是加量不加價了。而且鑑於目前的市場行情，預計2020款車型上市不久後也將有不小的優惠。
只不過對於新款車型的到來，有不少網友直言：典型的治標不治本！雖然這話有點反應過激了，畢竟這只是一次小改款罷了，但是這裡面也有值得玩味的地方，下面疆哥就來跟大家說道說道。
價格太高，上下樹敵
大眾CC剛開始上市的時候，它的指導售價是25.28-30.98萬元，中途為響應“減稅降費”的政策，又將全系價格下調8000元，也就是我們現在看到的24.68-30.18萬。可即便如此，“價格”依舊是大家一直吐槽最多的。
因為這個價位樹敵太多了，光是入門版本，就可以買到邁騰、雅閣、凱美瑞的中高配車型，輸在性價比；再往上就觸及到奧迪A4L、寶馬3系的地盤了，想較勁但品牌力是個短板。雖說CC也開始實行幅度不小的降價，但問題是現在大家都在降，除非力度很大，否則很難有吸引力。
版本差異，期待落空
價格高已經夠讓消費者揪心了，版本差異問題更讓大家心塞不已。當初海外版CC採用的四驅系統、8AT變速以及自適應懸架等配置，可謂是吊足了中國消費者的胃口，但最終國產後，這些配置都不見蹤影，這也令很多人對這款車期待落空。
還有就是動力方面，雖然CC一直標榜著“運動”的標籤，但和海外版相比，國產CC的變速箱不僅更換成了7速雙離合變速箱，2.0T發動機還取消了雙噴射系統以及可變氣門升程技術，這也導致了國產CC的動力性能縮水，和帕薩特、邁騰等車型區分不了定位。
表裡不一，內飾同質
CC的外形在大眾家族裡確實很獨特，段落分明的進氣格柵、溜背造型、無邊框車門、掀背尾門等元素更是讓人津津樂道。但內飾的視覺反差，確實讓不少消費者感到失望。
本想著新車的外形都這麼去大眾化了，內飾肯定會有更多的驚喜。然而並沒有，它走的還是大眾家族風，說得更明確點，就是邁騰的內飾設計，只是在細節上稍作調整。試問自己，用更多的錢買一輛內飾、動力和邁騰撞臉，溜背造型還犧牲了一定乘坐空間的CC，你願意嗎？
上面說的這三個問題，其實都是環環相扣的，退一萬步說，即便以後的CC引入了海外版的配置，或是設計出一套更加年輕時尚的內飾，可價格這道坎又怎麼解決呢？反之，如果價格放下來了，那麼想要在產品力方面有更進一步的要求，就變得不太現實了。
如此看來，全新一代大眾CC從一開始就已經陷入了困局。或許是源於上一代CC在國內形成的名氣，這一代CC的價格定得太自信了，當然，自信並不是導致它既不叫好，又不叫座的原因，而是在高價下，CC的可挖掘的賣點並不多。
除了那副靚麗、獨具一格的外形，其它的拿出來比劃，基本都是會對手一頓揍。價格自然是不用說，那談空間吧，被溜背限制，談運動吧，動力性能又和邁騰沒啥大區別，而且像雅閣、天籟、凱美瑞等中級車型也都在往運動化靠，它們性價比還更高。
在這樣的情況下，其實CC確實很讓大眾“頭疼”，這次小改款明眼看是提升了競爭力，但實質卻更加暴露出當下CC的困局，至於後面的中期改款甚至下一代車型，它該怎麼走，如何定位，還能盤活嗎？這些問題都是值得廠家深思。
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