P8之後，WEY品牌又基於Pi4平臺推出了兩款插電式混合動力汽車——WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV。關鍵零部件的升級、5.9秒破百的成績以及豪華感的詮釋，都讓眼前這兩臺車相較一年前的P8有了長足的進步。
顯然，WEY品牌更懂PHEV車型了。
高效Pi4平臺
Pi4平臺是WEY品牌旗下的新能源專屬平臺，它最早立項於2013年。其中P代表Plug-in/插電式，i代表Intelligent/智能化，4代表4WD/4驅系統，它是一個混聯式的模塊化平臺，支持P02、P04、P14、P24、P34等多種組合。在Pi4平臺的基礎上，可以衍生出四驅純電動車、PHEV、48V輕混等多種形式的新能源汽車。
P8是Pi4平臺上的首款PHEV車型（P2+P4），時隔一年，WEY品牌在此基礎上將發動機、變速器、電池等關鍵零部件進行了升級，推出了WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。
上圖是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV動力系統的關鍵零部件，分別是E20CB發動機、7速溼式雙離合混動專屬變速器、BSG電機、BSG電機控制器、驅動電機、2檔減速器、驅動電機控制器、三元鋰電池包和充電機。
發動機由P8上的4C20A發動機升級至E20CB發動機，最大功率167kW，最大扭矩387Nm/1800-3600轉。最大功率相較4C20A發動機下降5kW，最大扭矩提升27Nm，最大扭矩的輸出轉速由原來的2200-4000轉提前至1800-3600轉。
變速器為長城汽車自主研發的混動專屬7DCT變速器，它最大的特點是加入了一個專屬電子油泵，實現了預掛擋功能，這使得電機驅動和發動機驅動的轉換過程更為順滑。
BSG電機由法雷奧西門子提供，最大功率15Kw，最大扭矩50Nm。BSG在通常情況下不參與驅動車輛，它的作用是實現發動機的智能啟停，調節發動機的工作轉速維持在高效區間，以提升燃油經濟性。
驅動電機是由法雷奧西門子提供的永磁同步電機，最大功率85Kw，最大扭矩195Nm，功率密度達到了3.38kw/kg。研發團隊還為驅動電機配備了一臺2擋減速器，協助後橋驅動電機與前橋2.0T+7DCT動力總成耦合工作，使車輛具有更快的起步加速度和更優秀的爬坡性能。
動力電池採用了寧德時代提供的第二代三元鋰離子電芯，電芯容量51Ah，動力電池包總電量17.7kwh，與上代動力電池相比，電量增加了36.7%。因此，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV的純電續航里程達到了70km，雖然這一數據仍不如比亞迪唐DM的81km和寶馬X1 PHEV的110km，但相比WEY P8而言已有較大程度的提升。
駕控：帶彈射起步模式、零百加速5.9秒
因為關鍵零部件大多進行了的升級，所以在長城內部將WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的Pi4 平臺稱之為Pi4 1.5（WEY P8為Pi4 1.0）。Pi4 1.5的綜合最大輸出功率達到252Kw，最大扭矩582Nm，官方公佈的零百加速為5.9秒。
但這一數據顯然有些保守，在實測過程中，VV7 GT PHEV的零百加速最快做到過5.7秒，這樣的加速表現對於一臺中型SUV而言綽綽有餘。
絕對的動力表現之外，VV7/VV7 GT PHEV團隊還試圖通過一些富有儀式感的操作來強化主觀運動感。比如彈射起步，在SPORT+模式下，關閉ESC相關功能，深踩制動踏板，掛入D擋後深踩油門踏板，待儀表提示“彈射起步已激活”，鬆開制動踏板，即可享受5.9秒的零百加速體驗。
此外，VV7 GT PHEV還配備了發動機模擬聲浪系統，具有運動模式、增強多缸模式和激情跑車模式三種選項。其中增強多缸模式模擬出美式大排量肌肉跑車獨有的渾厚低沉的排氣聲浪，十分動聽。
作為一臺既有內燃機又有電動機的PHEV車型，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了豐富的駕駛選項，共有6種駕駛模式和3種地形模式。
6種駕駛模式分別是AUTO模式、EV模式、SAVE模式、 SPORT模式、 SPORT+模式和AWD模式，3種地形模式分別是雪地模式、泥地模式和沙地模式。
AUTO模式下，車輛會在純電和混動間切換，通常是低速由電動機驅動、高速由發動機驅動，保證發動機在最佳轉速區間工作。
EV模式下，車輛的最大純電續航里程70km，最高車速130km/h，帶來靜謐、平順的駕駛體驗。
AWD模式下，前後橋扭矩進行重新分配，帶來更強的爬坡能力，最大爬坡度達到了60%。
WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV搭載了博世的第二代iBooster智能助力器，相比真空助力泵制動助力，iBooster具備制動系統模塊化、OTA升級等技術優勢。相較這些形而上的概念，它能帶給消費者最直觀的體驗就是制動踏板支持運動和舒適兩種模式選擇。
需要指出的是，對於習慣了真空助力剎車的駕駛員而言可能需要適應一下這兩輛車的剎車“腳感”，因為它們的剎車會給人一種不真實感，無論在舒適或是運動模式下都很“軟”。但也不必擔心它們的絕對制動力，因為其百公里剎停距離均在39米以內。
豪華：配置豐富、座椅舒適、靜謐性強
相比同價位的競品車型，WEY VV7家族在豪華感的營造上始終遙遙領先，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV同也不例外。
豪華首先體現在智能科技配置的應用上。兩車搭載了12.3英寸的中控大屏，擁有1920*720的高清分辨率，全新的UI設計富有科技感。在這塊中控屏幕上，除了常規的媒體、導航、電話功能外，還可以使用愛奇藝、快手、喜馬拉雅等在線娛樂App。
搭載的科大訊飛2.0智能語音識別系統，識別率在安靜時達到90%-95%，嘈雜時達到85%-90%，並可以別一些地方普通話方言。
A柱上的AI智能面部識別模塊能夠進行人臉識別，當就坐於駕駛員座椅時，系統將通過採集面部信息進行身份識別，當確認駕駛員身份後，系統將自動登錄駕駛員賬號並提供個性化服務設置。
此外，該模塊還能實現情緒表情識別、疲勞監測、分心檢測等功能，在人臉識別失敗後還能進行聲紋識別。如果隨後的產品能夠將AI智能面部識別模塊集成進儀表盤內，對整車內飾的簡約化設計將會是一個提升。
豪華其次體現在乘坐舒適性上。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的內飾進行了大面積的真皮包裹，凡是與身體進行接觸的地方無一例外進行了軟包。門板上的皮質還通過走線刻畫出一些圖案，以此烘托出檔次感。
座椅全為NAPPA真皮座椅，由國際真皮供應商德國BADER供應。皮質緊緻、柔軟、細膩、觸感舒適，再加上填充厚實的座椅，使得VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的座椅乘坐起來非常舒適。
主駕座椅12向電動調節，包含4向腰部支撐調節，同時具備座椅3組記憶功能、具有座椅加熱/按摩/通風等功能。美中不足的是，兩車的坐墊普遍偏短，對於膝部的承託力不足，如果能夠加裝一個可以前後調節的坐墊，這一問題會得到緩解。
豪華感最後體現在隔音靜謐性上。這是豪華品牌必須要應對的問題，評價一輛車是否屬於豪華車，隔音靜謐性是很重要的一個部分。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力和主動降噪等七個部分進行了升級，官方給出的數據是車輛在怠速時噪聲35.8分貝，在車速120km/h噪聲66.2分貝，均好過VV7/VV7 GT的37.9分貝和64.8分貝，達到了豪華車的水平。
頭條說：從P8到 VV7 PHEV&VV7 GT PHEV，WEY品牌的插電式混動車無論是在動力系統、純電續航、科技配置、乘坐舒適性、自動駕駛方面都取得了長足的進步。雖然目前VV7 PHE和VV7 GT PHEV並不完美，但可以看到的是，這支研發團隊正在努力降低製造成本的同時提升車輛的綜合性能，以此踐行WEY品牌“讓豪華觸手可及”的品牌使命。
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