雙十一成交額最終定格在“2684億”，這直接促成物流總訂單數12.92億與8小時發貨破億的新紀錄，一年一度的快遞爆倉盛景也將如期上線。
最新數據顯示，11月11日全天，各郵政、快遞公司共處理5.35億快件。全國快遞行業郵遞件業務量將達28億件，210萬名一線快遞員平均每人每天要送240多件快遞。
購物狂歡背後，各家快遞也在其中悄悄打響了戰役。
快遞備戰雙十一
為了彌補高峰期間末端投遞能力的不足，各家快遞企業普遍加強了末端人員、場地、車輛儲備。
截至11月11日，各家已臨時補充近40萬人。還臨時租用12萬輛汽車，新增360多萬平方米處理場地和3千多套自動、半自動分揀設備。同時加大了對網點快遞員的獎勵和派件激勵。
同時，快遞業網點佈局的逐漸成熟與設備的補齊也為今年雙十一釋放了一定物流壓力。根據官方數據，中通獨立網點已超3萬個，自營的順豐除佈局網點1.5萬個外，樞紐轉運中心達到近600個；圓通也成為繼順豐之後第二個佈局飛機的快遞公司。
隨著快遞業相互之間的市場趨於穩定，以往雙十一爆倉和延期收貨現象已越來越少，不少消費者在雙十一下單當天就收到快遞，可見現在物流發展的進步。
但快遞業的壓力不僅僅只在於雙十一的物流大戰。
漲價降價皆不是
雙十一之前，按照“慣例”操作，各快遞通常會先宣佈漲價。今年10月開始，“四通一達”陸續宣佈11月11日起上調快遞費用。
有業內人士暗示，漲價幅度是每公斤漲0.5元-1元，小件影響不大，並稱“漲價主要是針對大客戶，散件沒有變化，漲了也賺不到多少錢。”
不過，從各家快遞月度經營數據來看，單票價格下降已是大趨勢。
今年有幾點變化值得注意：電商京東的訂單可以悉數通過自建物流“京東物流”來配送，同時，順豐開始轉型，今年也逐漸靠攏電商物流。
雖然順豐單價相比於“四通一達”較高，但是順豐優勢在於提供電子發票、“次日達”高質服務等，是今年電商快遞強有力的競爭者。且近幾年，快遞業新鮮闖入者不斷，雖然實力不足為懼，但也分走了一定市場份額。
面對市場這樣的改革加上被通報禁止“壟斷”，“四通一達”快遞費無論升降都顯得頗為尷尬。漲價，有順豐的狙擊與其他競爭對手的覬覦，降價，自己則無利潤可賺。
另外還有拼多多入場，各快遞為了提高單量佔領市場更是打起價格戰，將利潤一降再降。據悉，拼多多商場講究“以量取勝”，多選擇快遞費較便宜的地區進行倉儲，快遞費每單便宜一塊，對於快遞來說，幾乎算是沒有利潤了。
快遞企業對價格很敏感，價格的調整讓企業也很矛盾，不降價沒有價格競爭力會死，降價後成本壓力加大也會死。如今看來，為了應對激烈的市場競爭，獲取更大業務量，快遞企業只能走在低價的刀刃上。
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