電池作為電動汽車的核心。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。
在一輛電動汽車中，電池會佔到30%~40%的成本。而電池的續航能力和安全性，也是新能源汽車消費者最關心的問題。對於新能源汽車企業來說，有一家靠譜的電池供應商，至關重要。
三元鋰電池：代表寧德時代
所謂的三元，也就是電池正極材料中，除了鋰之外，還有三種金屬，要麼是鎳鈷錳，要麼是鎳鈷鋁。這種電池其實在安全性方面不如磷酸鐵鋰電池，遇到高溫或劇烈碰撞容易爆燃。但最大的優點是能量密度很高，也就是說，續航能力十分優秀。
三元鋰電池作為當電動汽車的霸主為什麼呢？主要原因，是政策補貼。國家為了鼓勵新能源汽車發展，曾經對新能源車企出臺了優厚的補貼政策，而補貼政策，是向高續航里程車型傾斜的。於是，能帶來更好續航表現的三元鋰電池就逐漸佔據了上風，最終稱霸新能源車市場。
特斯拉所採用的就是三元鋰電池，就是跟日本松下合作的。此外，LG化學和三星SDI 也實力雄厚。
但是首先技術上，三元鋰電池已經即將進入了瓶頸。目前三元鋰電池可以在2020年，把能量密度提高到300Wh/kg，但以目前的情況來看，不是非常樂觀，並且三元鋰電池的所能做到的極限也就是350Wh/kg左右，所以業界普遍認為，下一代動力電池產品將是安全性能更好、能量密度更高的固態電池。
固態電池
為單說能量密度，固態電池就是三元鋰電池的兩倍以上，也就是說，搭載同樣重量的電池，固態電池的可以比三元鋰電池多跑一倍的路程！這是巨大的優勢。
固態電池能量密度數倍於傳統鋰電池。傳統的車用鋰電池，能量密度只有180KWH左右，而正在研發的固態電池，哪怕是初期形態，能量密度就已經接近500KWH，一旦量產，能量密度只高不低。而且固態電池技術，非常安全，甚至於你還可以把固態電池切開，接著繼續用。
就目前來說還沒有搭載固態電池的車型，不過豐田表示，明年提供給東京奧運會的用車就會搭載固態電池，可以說是固態電池的一大步，但難點就在於固態電解質。
或許，現在最具考驗的地方在於價格。液態鋰電池的成本大約在200~300美元/千瓦時，如果使用現有技術製造足以為智能手機供電的固態電池，其成本會達到上萬美元。
固態電池作為下一代電池技術，未來市場前景將非常明朗。日本、韓國、美國等多個國家和全球知名企業都已經開始佈局固態鋰電池，大力發展固態電池技術。我國作為鋰離子電池大國，對固態電池的研究也未鬆懈。
就目前來說固體電池還不成熟，目前主要做一些半固體電池，但是還是成本高昂。無法形成大規模量產，目前液態鋰電池有成熟的產業鏈和技術，仍然還是主流。預計十年內固態電池還是無法對其產生明顯挑戰。但作為即將到來的未來風口，我們必須持續保持關注。
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