吉利博越與榮威RX5是近兩年自主品牌新晉的“網紅”SUV。從上市至今，它們也是為數不多在自主品牌SUV市場受到讚美較多的兩款車型，並且銷量也一直是水漲創高。不過，這也意味著它們註定會成為“死對頭”。而在今年，吉利博越PRO和榮威RX5 MAX兩款車型的推出，又讓它們二者之間的競爭再次昇華。
或許是受手機市場的影響，如今汽車廠商在已有車型上推出新車時都喜歡在名字後面加上PRO、MAX以及PLUS這些後綴。當然，本意都是進行了不同程度的升級。那麼吉利博越PRO和榮威榮威RX5 MAX這兩款車伯仲之間誰又會佔有壓倒性的優勢呢？
眼緣真的很重要
其實現在自主品牌推出的車型在顏值方面幾乎讓你挑不出毛病，如果真有什麼看著不順眼的地方，那一定是和你的“眼緣”不符。這就好比我們逛商場一樣，一件商品如果相中了，那80%會突破自己的心裡防線去購買。
吉利博越PRO和榮威RX5 MAX在外觀方面走的是兩條路線，吉利博越PRO注重時尚，而榮威RX5 MAX注重穩重。如果你讓我從外觀上在這二者中做一個選擇，我會毫不猶豫的選擇吉利博越PRO，因為它的辨識度要更高一些。吉利博越PRO是由世界頂級汽車造型設計大師彼得·霍布里主持設計，他曾經領導過阿斯頓·馬丁、捷豹林肯等多個豪華品牌的設計與規劃。名為“宇宙回想”的前格柵，設計感很強。配合中央全新的黑色品牌LOGO，讓它看上去很有深邃的感覺。它的前大燈組採用了LED光源並且帶有流水轉向功能。
而榮威RX5 MAX就像前面所說，看上去非常沉穩，有點像它的大哥RX8。大尺寸的前中網與兩側的大燈組相連，整體性很強。但相比于吉利博越PRO而言確實缺少了一些時尚氣息。
車身側面，吉利博越PRO的車身線條運用的要比榮威RX5 MAX更為凌厲。豹越式的車身，經典的懸浮式車頂，配合19寸的海王戰戟式造型輪圈，讓它看上去十分動感。而榮威RX5 MAX車身側面除了大尺寸的輪圈外並沒有什麼其它的設計亮點。車身尺寸方面，吉利博越PRO的長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距為2670mm。榮威RX5 MAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。視覺上榮威RX5 MAX確實要比博越PPO更大一些，但實際來說博越PRO的空間利用率要比榮威RX5 MAX更好，座椅寬大並採用NAPPA真皮材質，非常適合長途乘坐。
車尾部，吉利博越PRO採用了分體式的尾燈設計，同時被一條鍍鉻裝飾條所相連，上方帶有吉利的英文字母標識。如今，車尾“帶字母”的設計被逐漸地流行起來，這種設計確實能給車尾帶來一些精緻感。
榮威RX5 MAX在車尾部也採用了和吉利博越PRO相類似的設計手法，分體式的尾燈以及字母標識代替的車標。其實總的來說，在外觀方面二者都有著不同的設計優勢所在，但吉利博越PRO的顏值似乎更符合現在消費者的審美。儘管在車身尺寸上不佔有優勢，但“美就足夠了”。
“中國風”更受喜愛
在內飾方面，首先值得肯定的是二者的做工還有科技氛圍都表現的十分出色。但如果是從設計方面來說，吉利博越PRO顯然要更具優勢。它將“中國風”元素貫穿始終，這也是目前消費者最喜愛的一種設計手法。而在科技氛圍的營造上，吉利博越PRO配備了雙12.3英寸全液晶大屏以及9英寸HUD抬頭顯示屏，配合X WATCH+手機其最多可實現五屏聯動。
榮威RX5 MAX的內飾以簡潔為主，環抱式的座艙設計並沒有過多的去修飾什麼，不過14.3英寸的中控屏尺寸確實很大，但也有一些弊端。首先就是大尺寸的屏幕所帶來的反光問題，再有就是由於其內部集成的功能很多，所以在開車盲操時不會特別方便。
當然，對於兩款都主打智能的車型，車機系統的比較自然不可避免。博越PRO內置了GKUI19智能網聯繫統，搭載了行業首款車規級芯片E01，具備強大運算平臺、極致交互體驗、全場景車聯生態。並且吉利博越PRO行業首創的虛擬真人語音交互，擁有極速全能的自然語音控制系統。語言交互的反應速度、識別精準率、對話習慣、雲端控制邏輯等都無可挑剔。此外，這套系統還可與微信、百度和高德地圖第三方賬號進行關聯，實現賬戶互通。不誇張的說，它可以算目前市場上功能最全、體驗最好、技術最領先的車機系統。
而我們再來看榮威RX5 MAX，它搭載的是斑馬智行3.0系統，不過這套系統是由第三方企業代為開發的，使用的流暢性與體驗與吉利博越PRO還有一定的距離。而在功能性方面，這套系統不支持多人對話、聯想對話、學習對話以及認人對話，但搭載了BYOD多用戶隨心控功能可讓車上任意一位乘員都可通過手機控車，實現全車成員都可與汽車交互。此外，它用來對抗微信的車信系統，其實實際使用起來也並不是很方便。
好看、智能還得好開
在動力方面，吉利博越PRO擁有1.5TD+愛信6AT以及1.8TD+7DCT兩種動力總成。1.5TD發動機由吉利和沃爾沃聯合研發，沃爾沃豪華品牌技術的注入使其技術同級領先，動力輸出強勁、噪音低、油耗低。這臺發動機的最大功率為130kW，峰值扭矩為255Nm。而來自愛信的第三代6AT變速器，為日本原裝進口，速比寬度達到6.8，並且已廣泛運用在全球多款高端車型上，技術相當成熟。
當然，這臺1.8TD渦輪增壓發動機也有著不少的亮點，其已經擁有100萬的市場保有量，並已連續兩年獲得十佳“中國芯”。這臺發動機的最大功率為135kW，峰值扭矩為300Nm。而那臺7DCT溼式雙離合變速器極速換擋僅需0.2s、傳達效率高達97%、耐久試驗超歐美標準46%。
我們再來看榮威RX5 MAX，它在動力方面擁有1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）兩種不同排量的發動機，1.5T發動機的最大功率為127kW，峰值扭矩為275Nm。傳動方面，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速器。2.0T發動機的最大功率為170kW，峰值扭矩為370Nm。傳動方面，與之匹配的是一臺6擋雙離合變速器。
其實這兩款車型更為走量的並不是它們的1.5T車型，吉利博越PRO的熱銷車型為 1.8TD車型，而榮威RX5 MAX則是其2.0T車型。我們以這兩款車型為例，從動力參數上來說，榮威RX5 MAX的優勢確實略勝一籌。但實際駕駛起來，我們並不會深究這些參數，在滿足家用的前提下，更重要是的整體的駕駛品質。比較巧合的是，這兩款車型筆者都親自試駕過。
吉利博越PRO的整體動力響應比較積極，起步時比較輕快，但絕對不會給你那種一竄一竄的感覺，中後段的加速也值得肯定，開起來的感覺用“好開”兩個字來形容最為恰當。並且它所配備的那臺7DCT雙離合變速器換擋十分平順，升降檔也很積極。
而它在懸架方面給我留下的印象是比較深的，路面小幅振動可以被很好吸收，通過減速帶時也並沒有過多的餘振。懸架後段的支撐力比較足，極大地抑制了多餘振動，保證車身穩態。
當然，為了能達到這樣的表現，吉利也是請來了路特斯的工程師參與底盤調校。眾所周知，路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化設計而著稱，而優秀的底盤調校正是路特斯的最大特點之一。有了路特斯的支持，博越PRO在底盤調校方面在同級別車中居於領先地位。其後副車架進行了重新設計，同時底盤採用了輕量化設計，防傾杆剛性也得到了提升，這些對於日常行駛和激烈駕駛都有幫助。
而榮威RX5 MAX其實開起來也比較輕快，但它的油門踏板調教的稍微有點輕，可能在擁堵路面跟車時會比較累。而它的那臺6擋手自一體變速器平順駕駛時沒有什麼問題，不過在超車或者是在上坡時的響應速度會有一些延遲，有點跟不上駕駛者的意圖。
其實從整體的產品表現來看，吉利博越PRO和榮威RX5 MAX都各具優勢，但吉利博越PRO的整體表現顯然更全面優秀。其中駕乘體驗、車機體驗全面領先。當然，想要具體感受這二者的不同，還是需要親自到店體驗。
銷量決定產品青睞程度
買車產品是一方面，另一方面消費者也比較在乎銷量和口碑。“多看、多問”是消費者在購車前常用的“招數”，多看就是看銷量，多問就是諮詢身邊已經購買此款車型的親朋好友，畢竟這能直接反映出一款車型口碑的好壞。在這方面，吉利博越PRO還是很佔有優勢的，畢竟博越有著超過83萬的用戶口碑，自然會受到消費者的青睞。
記得在2016年博越上市的時候就誕生了“博越速度”這個詞，其上市20天便拿下3萬輛訂單。2018年，博越全年銷量為255,695輛，位居2018年國內SUV銷量榜第四名，SUV單品第一名。在剛剛過去的10月份，博越家族銷量為21,396輛，同比增長5.67%。上市以來其累計銷量已經達到了837,394輛。而榮威RX5去年全年銷量為170,869輛,今年9月的銷量為16,417輛。儘管10月的銷量還未公佈，但月均破萬對它來說也很輕鬆。但總體來看，吉利博越家族確實在銷量方面佔有一定的領先優勢。
此外，除了在國內銷售，博越也有令人意外的海外表現，它是國內首款技術和管理輸出的自主SUV車型。自2018年收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份後，吉利也致力於把博越帶到南亞市場甚至歐美市場。在2018年12月，經過一系列本土化設計的寶騰版博越——X70上市，在2019年已經連續9個月蟬聯當地SUV第一。
總 結
不可否認，無論是從產品來說，還是從銷量來說，吉利博越PRO的綜合實力都要更強一些，更何況它9.88-15.68萬元的售價區間要比榮威RX5 MAX實惠的多，並且吉利博越PRO擁有三年免息政策，讓消費者購買起來並不會有任何壓力。如果你正想購買這樣一款從設計到動力表現都十分出色的緊湊型SUV，那麼博越PRO確實值得推薦。假如你錯過了今年的雙十一，那麼吉利博越PRO千萬不要錯過。
閱讀更多 天天汽車 的文章
