斷鷹攀崖
想多了！高鐵對地方經濟拉動效果有限，甚至短期內對小地方不利！可以參見日本高鐵開通後小城市經濟回落。
好處是方便人們出行。
清歡談教育
鄭萬高鐵最受益的城市應該是鄭州
鄭萬高鐵走向為：鄭州東——平頂山—方城—南陽—鄧州—襄陽—保康—新華—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州經過的城市，可以說經過的城市中經濟或多或少都會有所幫助。但是要清楚的是鄭萬高鐵其本質是鄭渝鐵路的重要組成部分，可以說其中最為受益的應該是鄭州和重慶兩個城市，至於沿線的城市個人覺得對於經濟有促進作用，但是不可過分誇大。
2019年12月份河南段開通後，會結束南陽地區沒有高鐵的尷尬情況，只能說會加深南陽與省會鄭州和其他城市之間的交流，但是如果說有太多的經濟價值，目前來說沒有看到。
南陽臥龍站規模不夠，開通後對於襄陽的影響也不大
目前來說襄陽已經有動車開通，僅僅遺憾的是沒有形成樞紐，尤其是在高鐵時代沒有獲得進一步的發展空間。但是無論如何個人覺得也比南陽現在要好點（至少人家有動車），至於鄭萬高鐵開通後襄陽這邊也會同樣有高鐵待遇（時間上會晚點），甚至個人覺得襄陽的高鐵站要比南陽臥龍站要繁忙。
目前公佈的消息來看，襄陽東津站（高鐵站）要與漢十高鐵、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵接軌，站臺規模9臺20線，而南陽臥龍站只有3臺7線，所以個人覺得南陽臥龍站就算投入使用影響也不大，規模小的多，起不了多大作用。
未來河南的交通重點還是在商丘和洛陽
根據近期的動作和文件來看，豫東的商丘和豫西的洛陽分別被支持建設國家級綜合交通樞紐城市（襄陽是湖北重要建設的國家綜合交通樞紐），商丘高鐵站已成為中原地區規模最大的高鐵客運樞紐站之一，洛陽龍門站也作為鄭西高鐵的重要一環，未來更多的線路將會經過這裡，未來也不可小覷。
所以，個人覺得未來每個地級市通高鐵將會是大概率事件，自己有別人沒有並不能說明什麼，影響也是有限的，高鐵雖然對於經濟有作用，但是也不要過分誇大。各位覺得呢？原創不易，喜歡就點贊、關注、轉評吧。
勇談房產經濟壹貳叄
南陽和襄陽距離很近，同在南陽盆地，在歷史上是不分家的，有很多的相似之處。鄭萬高鐵也將在今年年底開通運行，這也是南陽迎來的第一條高鐵線路，在南陽設臥龍站，在襄陽設東津站。鄭萬高鐵是鄭渝高鐵的一部分，也是鄭州米字型高鐵的重要一支，南陽只是其中的一個節點城市，受惠最大的還是整個沿線城市的人們。
襄陽東津站接駁的高鐵線路有鄭萬、呼南、漢十、襄常等幾條線路，是襄陽成為了一個高鐵樞紐型城市。南陽臥龍站接駁的鄭萬、呼南，還有可能的寧西高鐵。所以在高鐵建設方面南陽要低於襄陽的規模，對於城市的影響也要小於襄陽。
南陽襄陽雖然隸屬於兩個省份，但也是近鄰，南陽臥龍站投入運行對襄陽是百利而無一害。河南的交通樞紐也不在豫南地區，而南陽的高鐵要想發揮真正的作用還需要幾年的時間。
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河南這些事兒
不知道你提這個問題時候的內心活動是什麼樣的？目的是什麼？是想引戰？炒話題？博關注？
首先，南陽高鐵站不叫南陽臥龍站。
第二，鄭萬高鐵同樣經過襄陽。
第三，年底同步開通的漢十高鐵還是經過襄陽，但沒有南陽。
所以，南陽的很多老鄉們想坐高鐵去武漢還得來襄陽。再者，南陽站3臺7線，襄陽站9臺20線，誰是樞紐心裡還沒數麼？確定過襄陽的還有呼南襄常（德），積極爭取的還有合康（滬安），南陽除了北上不過襄陽，其他方向都要過襄陽。
錯過0209
（一）縮小了倆地距離
京滬高鐵開通，更是將京滬距離拉近至五小時內，實現了“千里京滬一日還”。事實證明，高鐵可以把相距250公里的城市間的運輸時間縮小到一小時以內，產生 “同城效應”。可使珠江三角洲、長江三角洲、環渤海地區等城市間的各種資源重新配置，形成上下游產業一體化、生產與銷售一體化、人口規模5000萬到1億的大型都市圈。高鐵可以把相距2500公里城市間的運輸時間縮短到一天之內。而鄭萬高鐵的開通，將把襄陽融進東面、南面1000公里內的城市發展圈..
（二）為襄陽等地的人們提供了更加便捷的旅行方式
高鐵的運行，使得旅客在旅行時有了更多的選擇。乘坐高鐵舒適、平穩、高速，且受乘客自身身體狀況的限制低，旅行節省下來的時間，還可以產生或創造更多價值。
（三）緩解普通鐵路客運壓力，實現客貨分流運輸
高鐵服務於中高端的旅客，能使普通鐵路的客運壓力得到極大緩解，旅行環境也能得以改善。最重要的是，高鐵可以實現客貨的分流運輸，使既有線路安排更多的貨運，有效地緩解襄陽等地貨物運輸緊張狀況。
（四）對區域經濟的帶動作用
高鐵帶來的巨大社會效益和對區域經濟推動作用也是不容忽視的。高鐵建設在拉動襄陽等地的相關產業、行業的就業等方面的作用，更是無法直接通過對鐵路的投入產出來簡單計算。
鄭萬高鐵建設是襄陽經濟、鐵路發展史上的一個里程碑，較之普通的鐵路運輸更為快捷、舒適，能夠緩解鐵路運輸的緊張狀況，實現客貨分流，能夠更快地實現地區人流，帶給襄陽的是一個發展的機會，如果襄陽能抓住機會，大力發展經濟，在短期內不會有大的變化，五到十年會有大的變化。
歷史的循環
襄陽東津站近50萬平米，南陽東站5萬平方，鄭州南站43萬平方，對誰有利？[呲牙]
淺水灣413
襄陽高鐵東站目前有鄭萬丶漢十丶襄常，9臺20線的規模，9.8w平的站房，全國非省會地級市中站房面積最大高鐵站，全國重要交通樞紐，襄陽還預留了一個站房1.5w平，站臺規模4臺9線的隆中高鐵站，南陽怎麼跟襄陽比？
蝻癢市窩聾蛆哪吒廟
希望鄭萬高鐵河南段（鄭州一一南陽12月份開通運營），也希望開通南陽一一廣州的高鐵，方便在廣東打工的河南南陽老鄉。
欲想你而想
什麼影響也沒有，去東南方向還得經過襄陽。
手機用戶73239604275
有動車才是最終的福祉於民
