ARkam
盤剎，它是目前在乘用車上應用最為廣泛的制動系統，它主要是由剎車盤、真空助力泵、剎車片、剎車分泵、剎車油路等組成的液壓制動控制系統。當我們踩下剎車踏板的時候，剎車油會經剎車總泵、真空助力泵流至各個剎車分泵，然後推動剎車鉗夾住剎車盤，由此產生摩擦力，最終達到制動效果。
盤剎的制動力大小主要取決於剎車油經真空助力泵、剎車分泵等時所能達到的壓力。我們普通乘用車所使用的剎車泵都是單活塞式液壓結構，它本身所能提供製動力是比較小的，所以需要真空助力泵來提供更大的液壓推力，不過雖然真空助力泵輔助可以更好的提供製動力，但盤剎的制動液壓極限值一般也不會超過10兆帕。
10兆帕的壓力是個什麼概念？
0.1兆帕是一個標準大氣壓強，它是底面積為1cm2的10米水柱所能提供的壓強，而0.1兆帕的水柱重量則正好是1kg，那麼10兆帕就是100kg水柱所提供的壓強。汽車在減速的過程中，在阻力的作用下會產生與之運動方向相反加速度，而乘用車在減速過程中的這個數值大概是0-1g。1g是指急剎車狀態，它此時對液壓制動所產生的壓強就是10兆帕。
根據單個剎車片的承受壓力=制動液壓管路壓力÷2可以得知，盤剎制動系統的單個剎車片的最大壓強是5兆帕。我們假設剎車片在剎車盤旋轉一圈的摩擦面積是5cm*60cm=300cm2，根據1兆帕=10kg/cm2的公式我們就可以算出，此時單個剎車片所承受的極限壓力相等於50kg/cm2X300cm2=15000kg=15噸。
當然，這個數值基本算是家庭乘用車的極限數值，而對於一些跑車、性能車或豪車來說，這個數值可能會更高。
我們再來說鼓剎
鼓剎是由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成，它比盤剎結構更加複雜，且由於鼓剎的結構具有一定的密閉性，所以它在制動過程中散熱的效果也沒有盤剎那麼好。另外我們可以通過目視的方式發現盤剎系統是否出現問題，但鼓剎就很難做到這一點。
既然鼓剎的缺點要比盤剎多，那為什麼汽車廠商還會在乘用車上使用鼓剎呢？
其實最重要的原因就是鼓剎的成本比盤剎低很多，當然它也確實可以用較小的液壓推力產生較大的制動力（氣剎涉及載重貨車，而這類基本車沒有盤剎，所以氣剎不在本文的談論範圍）。
那麼鼓剎的材質和成本都不如盤剎，為什麼反而會比盤剎產生更大的制動力呢？
首先我們應該知道，剎車的制動力和剎車的力矩之間的變化是正比關係，那麼根據力矩=力臂*摩擦力和力臂=壓強*摩擦面積*摩擦係數這兩個公式我們就可以得知，鼓剎和盤剎的力矩等於它們各自的壓強*摩擦面積*摩擦係數*摩擦力。
我們假設盤剎和鼓剎的剎車盤直徑、材質、剎車油等外部因素都是一致的，但由於鼓剎和盤剎在構造方面的不同，鼓剎的摩擦面積和力臂都要比盤剎大。
在力矩公式的結算結果中，鼓剎所能提供的制動力就要比盤剎大，這是鼓剎的結構原理所決定的，所以鼓剎會被普遍用於載重汽車方面。而之所以很多人都喜歡用盤剎，除了盤剎本身的一些優點以外，在外觀、高級感等方面，大家似乎都覺得鼓剎除了制動力大和成本較低的優點以外，好像就沒有別的優勢了。
在這裡，壹車熱評就想替鼓剎進行伸冤，其實大家對鼓剎的一些偏見普遍存在一種“三人成虎”的思維，例如很多人覺得賽車、豪車用的都是盤剎，而且鼓剎的散熱性會比盤剎差，所以盤剎肯定就要比鼓剎好。
首先，鼓剎的抗熱衰退性和抗水衰退性確實要比盤剎差，也就是說鼓剎在制動過程中，當制動系統溫度升高後，或者雨水進入制動鼓後，鼓剎的制動性能會下降。而盤剎由於制動盤是始終暴露在外面，制動過程中所產生的熱量會被剎車盤快速散發掉，因此盤剎的制動性能要比更好。
但壹車熱評認為這個理論在實際的制動過程中，人們卻忽視了另外一個影響制動力的關鍵因素，那就是剎車油。
一般來說剎車油的平衡迴流沸點（即剎車油的沸點）越高，汽車的制動效果也就越好。但由於剎車油在使用一段時間後會混入一定量的水分，那麼剎車油在含有水分的情況下，它的溼平衡迴流沸點也同樣會決定汽車在行駛過程中的制動性能。
而且鼓剎的制動力熱衰減也並沒有我們想象中的那麼快，一般當剎車鼓的溫度達到400℃時，制動系統的熱衰減幅度依舊是比較小的。只有當我們在駕駛過程中進行長時間且頻繁的制動操作時，鼓剎在這種高溫環境下的制動效果才會出現衰弱現象。
比如我們在駕駛賽車時，剎車和油門的使用頻率就要遠高於我們正常駕駛乘用車的時候，在這種情況下如果使用鼓剎系統，那麼鼓剎所有的弱點就會被暴露出來。而當在我們日常駕駛的過程中，鼓剎的制動效果其實並不比盤剎差，甚至還更強。
綜上所述，文章詳細介紹了乘用車盤剎所能承受的極限值，鼓剎在結構上的先天優勢，以及鼓剎和盤剎各自的一些性能特點，所以在乘用車領域，老司機覺得盤剎的制動效果一定就會比鼓剎更好，這個結論是比較片面的。
壹車熱評
與其說老司機都追求盤剎還不如說大部分消費者更傾向於盤剎而摒棄鼓剎。現在買車時很多人一看前盤後鼓直接否決，這就說明了大部分人對鼓剎還是有著很大的偏見。
鼓剎制動力大
嚴格來說應該是輸入相同的制動力後鼓剎實際產生的制動力遠大於盤剎，就拿普通家用車來說，盤剎是剎車片夾住剎車盤產生摩擦力來制動的，而剎車片由剎車分泵活塞推動，就像你用兩個手指捏東西一樣，手指用多大力在物體上產生多大力，基本沒有什麼放大效果。
而鼓剎就不同了，制動總泵的壓力到達鼓剎分泵活塞後分泵活塞驅動鼓剎剎車蹄片時會有一定的槓桿作用，實際作用在摩擦面上的制動力會被放大。而且鼓剎的兩個剎車蹄片一個順著車輪轉動方向，另一個逆著車輪轉動方向，在剎車時逆著車輪轉動方向的那個蹄片自身在剎車鼓摩擦力作用下會有輕微扭曲，這使得制動片會更加貼合併壓緊剎車鼓，從而增加剎車力，這就是鼓剎制動力強的原因。鼓剎制動力大為何那麼多車不用？![]()
前面說到了鼓剎制動力更有優勢，那為何那麼多車都不用鼓剎而使用盤剎呢？那是因為真正決定剎車距離的是地面制動力，而鼓剎或者盤剎所能提供的制動力都大於這個制動力。這時多餘的制動力就沒有必要了。簡單來說就是不管鼓剎還是碟剎只要能讓車輪抱死說明制動力就夠用了，關鍵是看車輪與地面的實際摩擦力。這就像我們開車出行，家裡一共六個人，買輛七座車足夠了，雖然53座的豪華大巴載客量更大，但是我們的需求沒那麼大。簡單來說就是在盤剎能夠提供足夠的制動力的情況下鼓剎制動力大的優勢就不存在了。
盤剎和鼓剎的特點
對於家用車來說盤剎由於大部分剎車盤暴露在外，散熱性好，溼水後乾燥速度快，剎車片浮動在剎車盤上，制動響應快。但是結構相對複雜，成本高。鼓剎由於制動機構幾乎都被包裹在剎車鼓裡，散熱不好，涉水後水分乾燥慢，因此熱衰減和遇水衰減比盤剎更明顯。但是鼓剎成本低。
買車能選鼓剎嗎
個人認為前盤後鼓的結構對於我們日常駕駛來說並沒有太大的影響，而且絕大多數人開不出來其中的差別，實際上選不選鼓剎更重要的是關係到“逼格”的問題。所以我認為如果你不嫌棄的話鼓剎完全沒問題。但是我經歷過一次驚心動魄的危險讓我覺得還是買四輪碟剎更靠譜。當時我開車在高架上行駛，車速80，前方車輛突然變道，直接貼著車頭靠了過來，當時一腳急剎避讓了，沒想到我鬆開剎車時左後輪剎車不回位，瞬間車身被左後輪的制動力拉偏，車在高架上側滑甩了出去，好在沒有翻車，後來拆開檢查才發現左後輪剎車鼓裡胡滿了剎車片磨損下來的殘渣導致急剎車時剎車片卡死引起剎車不回位。而這個現象在碟剎上基本上不會出現。因此買了鼓剎的車友平時要注意保養，沒買的朋友能買碟剎最好。
愛車大家說
這個問題有些本末倒置，鼓剎制動力度更大，難帶盤剎的制動力就小？說鼓剎制動力大，是有一定條件限制的，那就是成本相差不大的條件下，鼓剎的制動力要比盤剎大，但如果不計成本，盤剎同樣可以獲得不輸、甚至比鼓剎更大的制動力，大貨車都用鼓剎，但也有用盤剎的大貨、制動力同樣不差，為啥？成本高倍，只要成本到位，制動力都不差！
談制動力大小在於需求，比如說某民用車極限制動力只需要50牛，盤剎容易做到；可弄來一個鼓剎，制動力可以達到一百牛，從參數上去看，一百牛肯定更大，這是鼓剎制動力大的體現、優勢，但需求只是50牛，所以這個時候鼓剎的優勢將不再是優勢、被淡漠，換句話說最大程度、最容易滿足需求的點，才能成為所謂的優勢，比如在工地搬磚，是講究個力量、技巧、持久力的，結果來了一個美男子，有什麼用？雖然他帥、他美，但在工地上沒有關於美的需求啊，所以美就算不上優勢了！鼓剎也一樣，制動力夠大，但需求沒那麼大；大貨車倒是需求那麼大的力，所以多用鼓剎；雖然盤剎也能做到，但成本太高！
鼓剎的劣勢
無所謂老司機、新司機追求盤剎，實際上民用車前制動全是盤剎，所以無論鼓剎制動力是否大，任何主機廠都不會讓它負責主要的制動工作，只是作為前盤的輔助而已（配門子）；理由也簡單，無論是前驅車、後驅車，制動主要靠前制動，一旦車輛開始減速，重心前移，大部分慣量會壓在前橋之上，所以後輪與地面附著力大幅度降低，制動力如果大了、很容易把後輪給抱死（甩尾），所以車輛的制動力分配一般從7:3—9:1，根據車速快滿、自動的進行前後制動力分配。。。
所以所謂的鼓剎只是後鼓，至少鄙人沒見過前鼓的家用車；主要的原因就是鼓剎太容易因為頻繁制動而過熱，制動力大不假、頻繁得給幾腳，制動鼓過熱、制動力受熱衰減，再大的制動力也白扯；沒看到經常有大貨鼓剎出現過熱後、制動器失靈，導致災難麼？所以民用車前制動不用盤剎理由充分麼？而往往為了降低成本，將後製動這個輔助制動器弄成了鼓剎，鼓剎用在後輪根本不是考慮它的制動力，而僅僅是為了便宜，盤剎也能達到它的制動力，無非就是成本高唄，而後鼓剎的主要作用其實就是駐車時一拉。。。
盤剎的優勢
盤剎的優勢在於通風，所以不容易過熱，只要不是連續的重製動，一般不會過熱；其次就是更加的美觀；預算不足重視實用性，預算充足則更在意美觀，這就是不同消費能力人士的心理狀態，既然能買起前、後盤剎的車，為什麼要買後鼓的車呢？什麼叫鼓剎制動力大？那都是美化罷了，民用車用鼓剎是為了成本、大貨車用鼓剎還是為了成本，因為鼓剎可以用最少的錢、獲得最大的制動力，而用盤剎就得花更多的錢來實現；所以別說鼓剎制動力大，那是相對的，貌似過幾年大貨也要標配盤剎了，到時候再強制液力緩速器，大貨的熱衰減問題就能解決了！
所以在相對的條件下，說鼓剎力量大，這話不假；至於老司機追求盤剎的說法很悖論，老司機追求什麼完全看預算，老司機花十萬以上的價格購車，這個價位也沒有配鼓剎的啊，即便老司機想追求鼓剎也不行啊，因為根本無處可追，所以老司機只能無奈的追求盤剎了😄；就像某一個即便喜歡鼓剎，但他買的車子是凱美瑞，人家也不配鼓剎啊，難不成還能因為盤剎而放棄購車？所以也就忍了吧，拿盤剎湊合著用吧😂。。。
制動力大小隻是評定製動系統的某一指標，而實際上制動系統需要多個維度進行考量；制動力大不假，也得看用不用得上啊？僅一個容易熱衰減的毛病就足以將鼓剎打入冷宮了，鼓剎還敢談追求？乾點活就發火的鼓剎有些太不沉穩，所以也就不必談什麼追求了；如果有一天鼓剎淘汰了，所有車都用盤剎了，難道也是因為我們的追求麼？
非專業車評
在回答這個問題之前，先來了解一下什麼是盤剎？什麼是鼓剎吧!
盤剎：<strong>說白了就是盤式的剎車器，也有叫碟剎的，原因都是長相取決，它由液壓控制，主要部件；制動盤、分泵、制動鉗、油管等，從而實現汽車剎車減速和剎停。
制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。
鼓剎：簡單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。
在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去，並在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生磨擦，併產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。
來說一下盤剎和鼓剎的優缺點：
盤剎優點：外觀漂亮、重量輕、構造簡單、散熱快、便於維修
缺點：<strong>損耗大、成本高、摩擦工作面積不大。
鼓剎優點：<strong>成本低、制動效果好。
缺點：熱衰減效應、不夠美觀、反應慢。
總結：現在的人追求審美的要求越來越高，鼓剎已經一點點退出了歷史，只有便宜的低配的車才會出現鼓剎，基本鼓剎的出現決定了一個車的好賴。
車娛記
鼓剎適合重載車輛、碟剎適合乘用汽車，區別適用車型的核心因素是製造成本，鼓剎車制動力不見得比碟剎強。
鼓剎車的唯一優點是製造成本低，從剎車鼓到制動蹄以及傳動結構使用的材料都很廉價，所以車企是巴不得所有車都拿去換鼓剎的。不過鼓剎也有致命缺點，剎車動作是在制動鼓內實現，制動蹄撐開之後摩擦鼓的內壁是實現減速；摩擦起熱不能否認，熱量在相對密封的空間裡需要透過剎車鼓才能緩慢揮發，那麼長時間制動一定會讓溫度極速升高，在高溫下制動力會有明顯的下降，甚至消失。
所以才有很多大貨車安裝噴淋降溫器，在長下坡時剎車鼓過熱則利用噴水降溫恢復制動力；不過在寒冷的動力噴出的水也會在路面結冰，對於大型車輛也許沒有明顯的影響，而小型車窄窄的輪胎高速壓過冰面很容易失控。
噴淋降溫已經被很多地區禁用，但大型車輛又不得不為剎車降溫，於是液力緩速器出現了，這種通過驅動軸緩速實現減速的裝置可以降低制動系統的負擔以保證安全；不過緩速器的成本非常高，很多車主是很不情願去該轉的，這就是鼓剎的麻煩。
小型車輛使用鼓剎也要面對同樣的問題，但是尺寸非常小且以前驅車為主的家用車沒法安裝液力緩速器，當然更沒有辦法安裝水箱。所以這類車只能選擇製造成本更高，但是更安全的碟式剎車。
碟剎的結構包括剎車盤、剎車分泵和剎車片，剎車的原理是利用分泵推動剎車片，夾住與車輪同速旋轉的剎車盤實現減速；整套結構直接暴露在空氣中，車輛行駛中流動的氣流可以有效的為碟剎散熱，所以碟剎不懼高溫能夠保證安全，這是絕大部分消費者選擇乘用車都會考慮碟剎的原因。
至於制動力絕沒有比鼓剎差的說法，只要總泵分泵的壓力足夠大、剎車盤/片的接觸面也足夠大，其制動力完全能比鼓剎更強；重型牽引車也有使用碟剎的量產車，而且制動距離非常誇張的短，這些車足以說明碟剎不比鼓剎車，無非是大碟和大號剎車盤更換成本太高沒有得到普及而已。
鼓剎車在商用車領域還會持續使用，跌剎車註定會是乘用車首選。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
汽車Sight！ 技術解惑。
鼓剎的剎車力確實比盤剎大，但是我們也不難發現身邊的車輛盤剎的使用越來越多，這主要是由各自的特點及汽車行業趨勢所決定的。
盤剎
盤剎作為當前乘用車使用最廣泛的剎車形式，其主要由真空助力器、剎車主缸、電控模塊、剎車分泵、剎車硬管軟管、剎車卡鉗和剎車盤共同組成。工作過程是剎車踏板力經過助力器放大，推動剎車主缸活塞運動推動剎車液經過電控模塊常開閥和剎車管到達剎車分泵，作用於剎車分泵活塞推動剎車片和剎車盤摩擦來制動車輛。根據車輛的參數、性能指標和成本權衡確認所有的零部件系統的參數指標，一般剎車管路的壓力可以達到120bar到180bar之間。
制動力
剎車管路的壓力可以達到120bar到180bar，這相當於120和180標準大氣壓的數值，壓力通過剎車分泵作用於剎車片和剎車盤，產生15000N左右的正壓力，再考慮盤片系統之間大概0.35的摩擦係數以及盤片接觸中心到輪轂軸承的半徑就可以算出制動扭矩的數值，一般單個剎車系統的最大扭矩都高於1000N. m。
鼓剎
鼓剎也是剎車液進入剎車分泵，然後頂開剎車蹄片和剎車鼓接觸，利用相互之間的摩擦力進行制動。在相同管路壓力的前提下，剎車蹄片和剎車鼓的摩擦係數和盤片系統相似或相同，但是鼓剎的剎車蹄片與剎車鼓的接觸面積更大，且相同尺寸的鼓剎比盤剎的有效作用半徑更大，因此剎車力矩和效率都高於盤剎。
盤剎鼓剎對比
盤剎的主要優勢是散熱性好，抗熱衰退性能強，缺點是絕對剎車力小，製造工藝複雜且成本較高，為了避免汙染物雜質進入盤片系統還需要額外增加防濺板。鼓剎是絕對剎車力大，成本低廉及用於駐車剎車時穩定性優越，缺點是密封結構造成散熱性和抗熱衰退性能較差，所以一般用於緊湊型轎車的後輪剎車。
為什麼盤剎會成為主流
盤剎逐漸取代鼓剎主要是時代技術進步的結果，隨著基礎設施和汽車速度的穩步提升，剎車過程中的熱量越來越多，要知道汽車的動能與其速度的平方成正比，而這些動能幾乎都轉換成了剎車過程中的熱量，這些熱量會快速傳遞給剎車系統。盤剎可以利用空心盤等結構措施來進行快速散熱，而鼓剎由於結構限制就無法快速散熱而造成溫度上升性能衰退。
其次是隨著汽車電子控制技術和MOC卡鉗的發展，後輪使用MOC卡鉗一方面可以節約成本（可以提供電子駐車制動功能），同時也可以更好的進行車輛協調控制，增加了許多額外的功能。
鼓剎是有其優點的，在汽車發展歷程中也曾佔有一席之地。隨著行業的深度發展，其固有的缺陷被時代放大而不可接受，電控時代需要盤剎做出更大的貢獻！
汽車Sight
回答這個問題之前首先要明確一點，之所以說鼓剎的剎車力度更強，這是在成本差不多的前提下，如果不考慮這一點的話，現在各式各樣的盤剎在制動力上並不弱，因此同價位的兩款車型，如果廠家厚道一些用成本更高的盤剎，那整車所對應的剎車性能並不差，有時還會更加出色。
鼓剎比起現在廣泛應用的盤剎，其優勢主要就是價格相對便宜，對廠家而言有著成本上的優勢，所以一些善於控制成本的合資品牌，現在的低價位車型還在使用前盤後鼓的剎車組合，雖然鼓剎的制動力相對強一些，但是對應的剎車線性並不好，比如剎車踏板踩下去一半能有著很強的制動力，但是剩下的一半在制動力上增加的就不是特別明顯了，而盤剎的剎車力度基本上是跟著油門踏板的深度比較平均的增加，這在緊急制動時表現差不多，但如果是中度剎車鼓剎的感覺就不是那麼好了。
而且由於鼓剎的線性不好，所以會增加ABS的調校難度，畢竟剎車參數不是均勻變化的，真要把ABS調校優秀得需要更多的測試，雖然現在採用鼓剎的車型基本也都帶有ABS，但是這個ABS與盤剎的有著一定區別，在靈敏度上往往差一些，畢竟多數都是一些低價位車型，在調校上有點不足也可以理解為正常，而且在性能方面有一個很大的不足是熱衰減明顯，連續強力剎車以後制動力會大大下降，雖然對家用車而言這種情況相對比較少，但這起碼是一直存在的缺點，顯然沒有熱衰減差的盤剎好。
綜上所述，雖然鼓剎的剎車力度更強，但這是在同樣成本的前提下，如果不考慮成本從性能方面來分析的話，顯然不如盤剎更加有優勢，當然也不是說老司機都在追求盤剎，新司機同樣也是如此，買車時如果看到不是四輪盤剎難免會有點小失落，反而有些老司機根據車型的價格以及對應的制動力來看，有些用了鼓剎也是能接受的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
鼓剎的剎車力度更強，為何老司機還是追求盤式剎車？
鼓式剎車還是有很多優點的，包括經久耐用，鼓式剎車要比盤式剎車使用年限更加的久遠。鼓式剎車剎車力度很強，大貨車往往都是使用鼓式剎車。鼓式剎車質量也很穩定可靠，維護保養成本低。
但是為什麼老司機還追求盤式剎車呢？
原因也是比較多的，第一鼓式剎車不夠美觀，看上去比較的笨拙。第二，鼓式剎車由於結構原因，散熱性能差，更容易出現熱衰減。第三，很多車子只有低端入門車才是鼓剎。
很多朋友覺得鼓式剎車難看，後期去改裝成盤式剎車，個人覺得沒有特殊需求，是沒有必要進行改裝的，花錢不說還可能留下安全隱患。
需要注意的是盤式剎車是需要及時更換剎車片的，一般情況下車子剎車片磨損到一定程度後會報警。有些車子不會報警，一般情況下剎車片磨損低於兩毫米就要更換了。
還有就是剎車油，剎車油一般在兩年或者是四萬公里進行更換。這個是要檢測剎車油含水量的。用車的過程中出現剎車力度變軟，剎車距離變長，就要及時更換剎車油。
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CMC車主俱樂部
這題還是結合小車分析比較合適一點，如果提及商用車，可能就要長篇大論了，為了簡單好理解，我就直接說以下幾個優缺點了
鼓剎優點
1、結構簡單
2、制動力強
3、製造成本低（主機廠喜歡的優點）
缺點
1、散熱差
2、制動熱衰減性明顯，長時間頻繁制動，制動力下降
盤剎優點
1、制動靈敏
2、散熱好
3、制動力均衡
4、排水性好
5、熱衰減不明祥，持續制動，制動力衰弱不明顯
6、養護簡單
7、造價貴（相對鼓式剎車，對於買車人是優點）
缺點
1、造價貴（主機廠的覺得的缺點）
2、制動力相對較弱（對應鼓式剎車來說）
其實關於鼓剎和盤剎必須結合具體使用車型來說，單獨判斷優缺點，只能靠簡單的理論優缺點來權衡利弊了
行走的新能源汽車
十多年前有輛哈飛路寶車就是前碟後鼓剎車糸統，前後共跑了十五萬公里、前剎車片換個一次，.剎車泵從來沒有扯拐修過、後鼓剎前後修.過不下五次有三次剎車泵漏油，二次換剎車磨擦鼓和總泵、鼓剎車糸統落後維修麻煩剎車效率差，最看不起大眾公司居然還在生產鼓剎車輛、最不厚道忽悠不懂的人，還吹噓鼓剎性能好掩蓋其技術落後節約成本、現有國產吉利英倫車四輪碟剎，已經使用了7年了、未進過修理廠剎車糸統很好還帶ABS，反應靈敏效果好、有對比才能看出優勢劣態，那些說鼓剎好的無非是技術落後為銷庫存車而違心亂吹、是個經常摸車的都看得懂一二！！！。.
