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盘刹，它是目前在乘用车上应用最为广泛的制动系统，它主要是由刹车盘、真空助力泵、刹车片、刹车分泵、刹车油路等组成的液压制动控制系统。当我们踩下刹车踏板的时候，刹车油会经刹车总泵、真空助力泵流至各个刹车分泵，然后推动刹车钳夹住刹车盘，由此产生摩擦力，最终达到制动效果。

盘刹的制动力大小主要取决于刹车油经真空助力泵、刹车分泵等时所能达到的压力。我们普通乘用车所使用的刹车泵都是单活塞式液压结构，它本身所能提供制动力是比较小的，所以需要真空助力泵来提供更大的液压推力，不过虽然真空助力泵辅助可以更好的提供制动力，但盘刹的制动液压极限值一般也不会超过10兆帕。

10兆帕的压力是个什么概念？

0.1兆帕是一个标准大气压强，它是底面积为1cm2的10米水柱所能提供的压强，而0.1兆帕的水柱重量则正好是1kg，那么10兆帕就是100kg水柱所提供的压强。汽车在减速的过程中，在阻力的作用下会产生与之运动方向相反加速度，而乘用车在减速过程中的这个数值大概是0-1g。1g是指急刹车状态，它此时对液压制动所产生的压强就是10兆帕。

根据单个刹车片的承受压力=制动液压管路压力÷2可以得知，盘刹制动系统的单个刹车片的最大压强是5兆帕。我们假设刹车片在刹车盘旋转一圈的摩擦面积是5cm*60cm=300cm2，根据1兆帕=10kg/cm2的公式我们就可以算出，此时单个刹车片所承受的极限压力相等于50kg/cm2X300cm2=15000kg=15吨。

当然，这个数值基本算是家庭乘用车的极限数值，而对于一些跑车、性能车或豪车来说，这个数值可能会更高。

我们再来说鼓刹

鼓刹是由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成，它比盘刹结构更加复杂，且由于鼓刹的结构具有一定的密闭性，所以它在制动过程中散热的效果也没有盘刹那么好。另外我们可以通过目视的方式发现盘刹系统是否出现问题，但鼓刹就很难做到这一点。

既然鼓刹的缺点要比盘刹多，那为什么汽车厂商还会在乘用车上使用鼓刹呢？

其实最重要的原因就是鼓刹的成本比盘刹低很多，当然它也确实可以用较小的液压推力产生较大的制动力（气刹涉及载重货车，而这类基本车没有盘刹，所以气刹不在本文的谈论范围）。

那么鼓刹的材质和成本都不如盘刹，为什么反而会比盘刹产生更大的制动力呢？

首先我们应该知道，刹车的制动力和刹车的力矩之间的变化是正比关系，那么根据力矩=力臂*摩擦力和力臂=压强*摩擦面积*摩擦系数这两个公式我们就可以得知，鼓刹和盘刹的力矩等于它们各自的压强*摩擦面积*摩擦系数*摩擦力。

我们假设盘刹和鼓刹的刹车盘直径、材质、刹车油等外部因素都是一致的，但由于鼓刹和盘刹在构造方面的不同，鼓刹的摩擦面积和力臂都要比盘刹大。

在力矩公式的结算结果中，鼓刹所能提供的制动力就要比盘刹大，这是鼓刹的结构原理所决定的，所以鼓刹会被普遍用于载重汽车方面。而之所以很多人都喜欢用盘刹，除了盘刹本身的一些优点以外，在外观、高级感等方面，大家似乎都觉得鼓刹除了制动力大和成本较低的优点以外，好像就没有别的优势了。

首先，鼓刹的抗热衰退性和抗水衰退性确实要比盘刹差，也就是说鼓刹在制动过程中，当制动系统温度升高后，或者雨水进入制动鼓后，鼓刹的制动性能会下降。而盘刹由于制动盘是始终暴露在外面，制动过程中所产生的热量会被刹车盘快速散发掉，因此盘刹的制动性能要比更好。

但壹车热评认为这个理论在实际的制动过程中，人们却忽视了另外一个影响制动力的关键因素，那就是刹车油。

而且鼓刹的制动力热衰减也并没有我们想象中的那么快，一般当刹车鼓的温度达到400℃时，制动系统的热衰减幅度依旧是比较小的。只有当我们在驾驶过程中进行长时间且频繁的制动操作时，鼓刹在这种高温环境下的制动效果才会出现衰弱现象。

综上所述，文章详细介绍了乘用车盘刹所能承受的极限值，鼓刹在结构上的先天优势，以及鼓刹和盘刹各自的一些性能特点，所以在乘用车领域，老司机觉得盘刹的制动效果一定就会比鼓刹更好，这个结论是比较片面的。

壹车热评

与其说老司机都追求盘刹还不如说大部分消费者更倾向于盘刹而摒弃鼓刹。现在买车时很多人一看前盘后鼓直接否决，这就说明了大部分人对鼓刹还是有着很大的偏见。

鼓刹制动力大

严格来说应该是输入相同的制动力后鼓刹实际产生的制动力远大于盘刹，就拿普通家用车来说，盘刹是刹车片夹住刹车盘产生摩擦力来制动的，而刹车片由刹车分泵活塞推动，就像你用两个手指捏东西一样，手指用多大力在物体上产生多大力，基本没有什么放大效果。

鼓刹制动力大为何那么多车不用？

前面说到了鼓刹制动力更有优势，那为何那么多车都不用鼓刹而使用盘刹呢？那是因为真正决定刹车距离的是地面制动力，而鼓刹或者盘刹所能提供的制动力都大于这个制动力。这时多余的制动力就没有必要了。简单来说就是不管鼓刹还是碟刹只要能让车轮抱死说明制动力就够用了，关键是看车轮与地面的实际摩擦力。这就像我们开车出行，家里一共六个人，买辆七座车足够了，虽然53座的豪华大巴载客量更大，但是我们的需求没那么大。简单来说就是在盘刹能够提供足够的制动力的情况下鼓刹制动力大的优势就不存在了。

盘刹和鼓刹的特点

对于家用车来说盘刹由于大部分刹车盘暴露在外，散热性好，湿水后干燥速度快，刹车片浮动在刹车盘上，制动响应快。但是结构相对复杂，成本高。鼓刹由于制动机构几乎都被包裹在刹车鼓里，散热不好，涉水后水分干燥慢，因此热衰减和遇水衰减比盘刹更明显。但是鼓刹成本低。

买车能选鼓刹吗

个人认为前盘后鼓的结构对于我们日常驾驶来说并没有太大的影响，而且绝大多数人开不出来其中的差别，实际上选不选鼓刹更重要的是关系到“逼格”的问题。所以我认为如果你不嫌弃的话鼓刹完全没问题。但是我经历过一次惊心动魄的危险让我觉得还是买四轮碟刹更靠谱。当时我开车在高架上行驶，车速80，前方车辆突然变道，直接贴着车头靠了过来，当时一脚急刹避让了，没想到我松开刹车时左后轮刹车不回位，瞬间车身被左后轮的制动力拉偏，车在高架上侧滑甩了出去，好在没有翻车，后来拆开检查才发现左后轮刹车鼓里胡满了刹车片磨损下来的残渣导致急刹车时刹车片卡死引起刹车不回位。而这个现象在碟刹上基本上不会出现。因此买了鼓刹的车友平时要注意保养，没买的朋友能买碟刹最好。

爱车大家说

这个问题有些本末倒置，鼓刹制动力度更大，难带盘刹的制动力就小？说鼓刹制动力大，是有一定条件限制的，那就是成本相差不大的条件下，鼓刹的制动力要比盘刹大，但如果不计成本，盘刹同样可以获得不输、甚至比鼓刹更大的制动力，大货车都用鼓刹，但也有用盘刹的大货、制动力同样不差，为啥？成本高倍，只要成本到位，制动力都不差！

鼓刹的劣势

无所谓老司机、新司机追求盘刹，实际上民用车前制动全是盘刹，所以无论鼓刹制动力是否大，任何主机厂都不会让它负责主要的制动工作，只是作为前盘的辅助而已（配门子）；理由也简单，无论是前驱车、后驱车，制动主要靠前制动，一旦车辆开始减速，重心前移，大部分惯量会压在前桥之上，所以后轮与地面附着力大幅度降低，制动力如果大了、很容易把后轮给抱死（甩尾），所以车辆的制动力分配一般从7:3—9:1，根据车速快满、自动的进行前后制动力分配。。。

盘刹的优势

盘刹的优势在于通风，所以不容易过热，只要不是连续的重制动，一般不会过热；其次就是更加的美观；预算不足重视实用性，预算充足则更在意美观，这就是不同消费能力人士的心理状态，既然能买起前、后盘刹的车，为什么要买后鼓的车呢？什么叫鼓刹制动力大？那都是美化罢了，民用车用鼓刹是为了成本、大货车用鼓刹还是为了成本，因为鼓刹可以用最少的钱、获得最大的制动力，而用盘刹就得花更多的钱来实现；所以别说鼓刹制动力大，那是相对的，貌似过几年大货也要标配盘刹了，到时候再强制液力缓速器，大货的热衰减问题就能解决了！

制动力大小只是评定制动系统的某一指标，而实际上制动系统需要多个维度进行考量；制动力大不假，也得看用不用得上啊？仅一个容易热衰减的毛病就足以将鼓刹打入冷宫了，鼓刹还敢谈追求？干点活就发火的鼓刹有些太不沉稳，所以也就不必谈什么追求了；如果有一天鼓刹淘汰了，所有车都用盘刹了，难道也是因为我们的追求么？

非专业车评

在回答这个问题之前，先来了解一下什么是盘刹？什么是鼓刹吧!

盘刹：<strong>说白了就是盘式的刹车器，也有叫碟刹的，原因都是长相取决，它由液压控制，主要部件；制动盘、分泵、制动钳、油管等，从而实现汽车刹车减速和刹停。

制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

鼓刹：简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。

在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去，并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

来说一下盘刹和鼓刹的优缺点：

盘刹优点：外观漂亮、重量轻、构造简单、散热快、便于维修

缺点：<strong>损耗大、成本高、摩擦工作面积不大。

鼓刹优点：<strong>成本低、制动效果好。

缺点：热衰减效应、不够美观、反应慢。

总结：现在的人追求审美的要求越来越高，鼓刹已经一点点退出了历史，只有便宜的低配的车才会出现鼓刹，基本鼓刹的出现决定了一个车的好赖。

车娱记

鼓刹适合重载车辆、碟刹适合乘用汽车，区别适用车型的核心因素是制造成本，鼓刹车制动力不见得比碟刹强。

鼓刹车的唯一优点是制造成本低，从刹车鼓到制动蹄以及传动结构使用的材料都很廉价，所以车企是巴不得所有车都拿去换鼓刹的。不过鼓刹也有致命缺点，刹车动作是在制动鼓内实现，制动蹄撑开之后摩擦鼓的内壁是实现减速；摩擦起热不能否认，热量在相对密封的空间里需要透过刹车鼓才能缓慢挥发，那么长时间制动一定会让温度极速升高，在高温下制动力会有明显的下降，甚至消失。

所以才有很多大货车安装喷淋降温器，在长下坡时刹车鼓过热则利用喷水降温恢复制动力；不过在寒冷的动力喷出的水也会在路面结冰，对于大型车辆也许没有明显的影响，而小型车窄窄的轮胎高速压过冰面很容易失控。

喷淋降温已经被很多地区禁用，但大型车辆又不得不为刹车降温，于是液力缓速器出现了，这种通过驱动轴缓速实现减速的装置可以降低制动系统的负担以保证安全；不过缓速器的成本非常高，很多车主是很不情愿去该转的，这就是鼓刹的麻烦。

小型车辆使用鼓刹也要面对同样的问题，但是尺寸非常小且以前驱车为主的家用车没法安装液力缓速器，当然更没有办法安装水箱。所以这类车只能选择制造成本更高，但是更安全的碟式刹车。

碟刹的结构包括刹车盘、刹车分泵和刹车片，刹车的原理是利用分泵推动刹车片，夹住与车轮同速旋转的刹车盘实现减速；整套结构直接暴露在空气中，车辆行驶中流动的气流可以有效的为碟刹散热，所以碟刹不惧高温能够保证安全，这是绝大部分消费者选择乘用车都会考虑碟刹的原因。

至于制动力绝没有比鼓刹差的说法，只要总泵分泵的压力足够大、刹车盘/片的接触面也足够大，其制动力完全能比鼓刹更强；重型牵引车也有使用碟刹的量产车，而且制动距离非常夸张的短，这些车足以说明碟刹不比鼓刹车，无非是大碟和大号刹车盘更换成本太高没有得到普及而已。

鼓刹车在商用车领域还会持续使用，跌刹车注定会是乘用车首选。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

天和Auto

汽车Sight！ 技术解惑。

鼓刹的刹车力确实比盘刹大，但是我们也不难发现身边的车辆盘刹的使用越来越多，这主要是由各自的特点及汽车行业趋势所决定的。

盘刹

盘刹作为当前乘用车使用最广泛的刹车形式，其主要由真空助力器、刹车主缸、电控模块、刹车分泵、刹车硬管软管、刹车卡钳和刹车盘共同组成。工作过程是刹车踏板力经过助力器放大，推动刹车主缸活塞运动推动刹车液经过电控模块常开阀和刹车管到达刹车分泵，作用于刹车分泵活塞推动刹车片和刹车盘摩擦来制动车辆。根据车辆的参数、性能指标和成本权衡确认所有的零部件系统的参数指标，一般刹车管路的压力可以达到120bar到180bar之间。

制动力

刹车管路的压力可以达到120bar到180bar，这相当于120和180标准大气压的数值，压力通过刹车分泵作用于刹车片和刹车盘，产生15000N左右的正压力，再考虑盘片系统之间大概0.35的摩擦系数以及盘片接触中心到轮毂轴承的半径就可以算出制动扭矩的数值，一般单个刹车系统的最大扭矩都高于1000N. m。

鼓刹

鼓刹也是刹车液进入刹车分泵，然后顶开刹车蹄片和刹车鼓接触，利用相互之间的摩擦力进行制动。在相同管路压力的前提下，刹车蹄片和刹车鼓的摩擦系数和盘片系统相似或相同，但是鼓刹的刹车蹄片与刹车鼓的接触面积更大，且相同尺寸的鼓刹比盘刹的有效作用半径更大，因此刹车力矩和效率都高于盘刹。

盘刹鼓刹对比

盘刹的主要优势是散热性好，抗热衰退性能强，缺点是绝对刹车力小，制造工艺复杂且成本较高，为了避免污染物杂质进入盘片系统还需要额外增加防溅板。鼓刹是绝对刹车力大，成本低廉及用于驻车刹车时稳定性优越，缺点是密封结构造成散热性和抗热衰退性能较差，所以一般用于紧凑型轿车的后轮刹车。

为什么盘刹会成为主流

盘刹逐渐取代鼓刹主要是时代技术进步的结果，随着基础设施和汽车速度的稳步提升，刹车过程中的热量越来越多，要知道汽车的动能与其速度的平方成正比，而这些动能几乎都转换成了刹车过程中的热量，这些热量会快速传递给刹车系统。盘刹可以利用空心盘等结构措施来进行快速散热，而鼓刹由于结构限制就无法快速散热而造成温度上升性能衰退。

其次是随着汽车电子控制技术和MOC卡钳的发展，后轮使用MOC卡钳一方面可以节约成本（可以提供电子驻车制动功能），同时也可以更好的进行车辆协调控制，增加了许多额外的功能。

鼓刹是有其优点的，在汽车发展历程中也曾占有一席之地。随着行业的深度发展，其固有的缺陷被时代放大而不可接受，电控时代需要盘刹做出更大的贡献！

汽车Sight

回答这个问题之前首先要明确一点，之所以说鼓刹的刹车力度更强，这是在成本差不多的前提下，如果不考虑这一点的话，现在各式各样的盘刹在制动力上并不弱，因此同价位的两款车型，如果厂家厚道一些用成本更高的盘刹，那整车所对应的刹车性能并不差，有时还会更加出色。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车实说

鼓刹的刹车力度更强，为何老司机还是追求盘式刹车？

鼓式刹车还是有很多优点的，包括经久耐用，鼓式刹车要比盘式刹车使用年限更加的久远。鼓式刹车刹车力度很强，大货车往往都是使用鼓式刹车。鼓式刹车质量也很稳定可靠，维护保养成本低。

但是为什么老司机还追求盘式刹车呢？

原因也是比较多的，第一鼓式刹车不够美观，看上去比较的笨拙。第二，鼓式刹车由于结构原因，散热性能差，更容易出现热衰减。第三，很多车子只有低端入门车才是鼓刹。

很多朋友觉得鼓式刹车难看，后期去改装成盘式刹车，个人觉得没有特殊需求，是没有必要进行改装的，花钱不说还可能留下安全隐患。

需要注意的是盘式刹车是需要及时更换刹车片的，一般情况下车子刹车片磨损到一定程度后会报警。有些车子不会报警，一般情况下刹车片磨损低于两毫米就要更换了。

还有就是刹车油，刹车油一般在两年或者是四万公里进行更换。这个是要检测刹车油含水量的。用车的过程中出现刹车力度变软，刹车距离变长，就要及时更换刹车油。

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CMC车主俱乐部

这题还是结合小车分析比较合适一点，如果提及商用车，可能就要长篇大论了，为了简单好理解，我就直接说以下几个优缺点了

鼓刹优点

1、结构简单

2、制动力强

3、制造成本低（主机厂喜欢的优点）

缺点

1、散热差

2、制动热衰减性明显，长时间频繁制动，制动力下降

盘刹优点

1、制动灵敏

2、散热好

3、制动力均衡

4、排水性好

5、热衰减不明祥，持续制动，制动力衰弱不明显

6、养护简单

7、造价贵（相对鼓式刹车，对于买车人是优点）

缺点

1、造价贵（主机厂的觉得的缺点）

2、制动力相对较弱（对应鼓式刹车来说）

其实关于鼓刹和盘刹必须结合具体使用车型来说，单独判断优缺点，只能靠简单的理论优缺点来权衡利弊了

行走的新能源汽车

十多年前有辆哈飞路宝车就是前碟后鼓刹车糸统，前后共跑了十五万公里、前刹车片换个一次，.刹车泵从来没有扯拐修过、后鼓刹前后修.过不下五次有三次刹车泵漏油，二次换刹车磨擦鼓和总泵、鼓刹车糸统落后维修麻烦刹车效率差，最看不起大众公司居然还在生产鼓刹车辆、最不厚道忽悠不懂的人，还吹嘘鼓刹性能好掩盖其技术落后节约成本、现有国产吉利英伦车四轮碟刹，已经使用了7年了、未进过修理厂刹车糸统很好还带ABS，反应灵敏效果好、有对比才能看出优势劣态，那些说鼓刹好的无非是技术落后为销库存车而违心乱吹、是个经常摸车的都看得懂一二！！！。.

關鍵字: 汽车 制动 盘刹