FRW輻輪王自行車品牌

共享單車不賺錢的，也是因為背靠巨頭，才有源源不斷的資金去燒，那到底巨頭們為什麼要不斷虧錢去做單車呢？各家各有考慮。美團和滴滴手中都有成熟的LBS技術，做貢獻單車，一方面是因為想在出行市場佔位（美團也在做打車），或者完善出行的閉環，一方面也是將共享單車作為線下流量的入口，為自己的流量池導流量。而阿里做共享單車，可能最大的目的還是為了普及支付入口，以及為阿里導流。

但是，隨著近幾年共享單車的瘋狂擴張，在全國很多城市，都已經出現了共享單車過剩，進而導致環境汙染、垃圾清理困難、影響市容等問題。例如北京，今年上半年，北京市日均騎行量160.4萬次,平均日週轉率僅1.1次/輛，日均活躍車輛僅佔單車總量的16%,周均活躍車輛僅為30%,共享單車的使用率其實並不高。所以，一些城市已經開始採取措施，北京交通委下規定，滴滴、摩拜、青桔單車將市面上的單車減去50%，並將單車統一更新，做好維護。其他城市也都採取了相應的措施。

目前來看，不僅是用戶對於共享單車的使用頻率和黏性降低了，其實整個共享單車的熱度也已經降到低谷，市場格局基本已定，發展進入成熟期，更重要的是，經過巨頭們這麼幾年的探索，沒有風口的加成，共享單車確實很難賺錢，引流效果也不見得多好，現在美團和滴滴都有點壓力了。

同時，現在大家都在期待另一個巨大的風口，或者不僅是風口，而是大趨勢——5G，5G是一個全新的時代，帶來的變化遠比3G升到4G大，5G時代一來，目前互聯網很多東西都會被革命，同時也會帶來巨大的新機遇，對於互聯網公司來說，人工智能、物聯網、新硬件等都可能會成為全新的增長點，所以在5G趨勢逐漸明瞭的情況下，共享單車的關注度也越來越小。

那麼，共享單車會消失嗎？我覺得從中期來看是不會的，但是共享單車的模式肯定會不斷地優化，在接下來的階段，共享單車將會藉助人工智能進行更精細化地運營。誰能更加智能、更加精細地運營，誰就會贏得更多的用戶和市場份額。

目前共享單車的利用率和週轉率低，其中很大的原因是調配的問題，舉個例子，在某CBD周邊，上下班時間，會出現10000輛車的需求，短時間內會出現供不應求的情況，而過了這段時間，這些單車的利用率又低了，如果能夠實時監測哪個片區的需求量提升，或者通過大數據分析，總結出城市不同時間、不同地點的用車高峰期，並及時更新數據庫，及時進行運維調配，那麼單車的週轉率將會大大提高，同時也能讓最少量的單車得到最大化的利用。

這不僅有利於共享單車企業的成本控制，也是政府倡導的方向。從這個角度來說，哈羅單車有著阿里平臺的資源支持，在這方面暫時處於領先的位置，最新面世的“哈羅大腦2.0”，就已經搭建出智能調配的框架雛形了。沒錯，只是雛形，隨著5G時代的正式到來，共享單車的精細智能化運
營，還會發生巨大的升級。

龍城之影

一、摩拜沒消失，小黃車快沒了。

摩拜單車被美團收購以後，雖然已經嵌入到美團App中，甚至已更名美團單車，但是目前來看還始終保持著獨立運營，並沒有如問題所說的消失了。與競爭對手小黃車相比，摩拜單車雖然賣身給資本的結局，也已經算是比較不錯的結局了。

2018年，共享單車開始進入到下半場的競爭。小黃車只顧投放量，不顧運營成本的運營模式，已經明顯跟不上整個市場發展的趨勢以及用戶的要求。並且他的押金問題，已經拖爛了整個公司的信譽，再加上他對用戶承諾的不兌現，以及在經營和押金問題上都沒有誠實的面對市場和用戶，導致消費者對小黃車信心崩塌，小黃車走到這一步算是咎由自取，同時也已經回天乏術了。別看滴滴和阿里曾經往裡砸了幾十億，只要你一旦失去價值，失去用戶，資本的止血力度比你想象的要果斷得多，況且，滴滴和阿里都沒有把雞蛋放在一個籃子裡。這就是小黃車目前尷尬的處境，沒有了用戶，哪怕曾經風光無限，如今也必死無疑。

二、哈囉和摩拜，誰會是市場老大。

對於哈囉單車來說，紮實的運營能力，以及其從三四線城市打起的佈局策略，確實起到了非常好的效果。在摩拜和小黃車在一二線城市大打價格戰，拼投放量的時候，哈囉單車避其鋒芒，深耕三四線城市，把新鮮事物帶給了三四線城市的用戶，並且同樣打開的市場。而在有了螞蟻金服的靠山之後，哈囉利用支付寶的流量入口，以及芝麻信用免押金騎行的模式，迅速打開了一二線城市的市場。如今哈囉單車，已經更名為哈囉出行，不但切入順風車市場，同時在共享單車領域也推出了電動助力車等新的業務模塊，可以說是發展得比較如魚得水的。

而摩拜單車在完全賣身給美團以後，已經失去了戰略上的獨立性，順風車模塊因為跟美團出行有重疊，不得不讓路於美團出行。這就是摩拜單車賣身給美團以後的弊端，獨立運營但不能獨立發展，而只能作為美團大業務板塊中的一個領域。並且，如今摩拜已經從微信一級流量入口撤下，僅僅只保留微信小程序入口，雖然美團在app上給摩拜開了一級入口，但是以兩者體量上的差距。對於請摩拜的流量損失是顯而易見的。

反觀哈囉，在支付寶app開了一級入口以後，支付寶坐擁的6.5億活躍用戶，成了哈囉迅速發展最大的保障。這一上一下的對比，讓哈囉在流量上已經可以遠遠甩開摩拜。並且因為跟阿里以及螞蟻金服的經營領域，完全不衝突，哈囉得以始終保持獨立的發展。不過相比摩拜它的劣勢在於，在一二線城市投放較晚，有些城市對共享單車實行了嚴格的投放量管制，導致哈囉單車無法進入這些城市的市場。不過，這些現在看來也都是暫時的，共享單車的市場已經成型，必然會長期存在，未來一旦這些城市允許哈囉進行投放，哈囉可能會迅速吞食原本摩拜打下的市場。

總的來說，共享單車市場，未來基本上確定是摩拜和哈囉兩強爭霸的局勢。哈囉目前發展的趨勢以及對行業運營模式的探索能力，已經呈現出了行業霸主的態勢；摩拜作為整個行業的締造者之一，也是市場的深度參與方，雖然已經不再獨立發展，但是未來依然是這個市場最優秀的運營方。

只是小黃車，在大好的局勢下，沒有看清行業格局，錯失良機，成為這個市場中最失意的一方，真可謂一場遊戲一場夢啊。

互聯網深觀察

吳懟懟

2019年的共享單車將是非常關鍵的一年，對於這個市場的發展狀態，價值兄認為，基本上最終結果已經註定了——ofo出局，摩拜小時，哈囉勝出。具體理由如下：

1.摩拜被美團收購，品牌消失，已經退出爭奪行列。今年1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信，宣佈摩拜已全面接入美團App，同時，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。美團這次將摩拜單車納入美團LBS平臺單車事業部，是對摩拜組織架構上的重大調整，意味著摩拜公司已經不復存在。而將摩拜單車改名為美團單車，則是對摩拜品牌的徹底改造，這表明摩拜單車這個曾經風光一時的名字將會徹底消失。

而在此前，摩拜單車CEO王曉峰，董事長李斌都相繼離開公司，隨後摩拜單車創始人胡瑋煒也宣佈離開公司。從這點來說，美團已經完全接管了摩拜單車。至於美團單車，其實已經成為其本地生活的一種服務方式，摩拜單車已經在共享單車領域扮演“有心殺賊無力迴天”的角色了。

2.ofo拖欠用戶超過10億元，創始人成為“老賴”。和摩拜單車成功賣身不同的是，ofo更加慘淡，從2018年至今，ofo爆發了數次危機，包括裁撤各地辦公室以及裁員，用戶開始到總部退押金，在網上甚至已經超過1000萬人申請退款，按照最低99元押金計算，ofo都欠了用戶10億元了。此外，作為創始人的戴威，更是被列入失信人名單，限制其高消費，出行等行為。如果說摩拜單車或更名後的美團單車還在共享單車領域佔據一席之地的話，那麼ofo只剩下苟延殘喘的狀態了。

3.哈囉出行升級並依賴阿里系迅速搶佔出行市場份額，但遭到用戶和車主嫌棄。大家可能會認為哈囉出行此前完成了和永安行的合併，又吸引了阿里和螞蟻金服多次投資，應該發展較為良好吧。但價值兄認為，其實也未必，因為在哈囉單車升級為哈囉出行後，拓展了多項業務，還包括順風車業務，這顯然是在滴滴遭遇順風車危機後的一次大膽嘗試，但卻遭到了用戶和車主們的嫌棄。很多用戶稱怎麼也打不到車，而司機則嫌棄哈囉順風車的收益過低，不想服務，這給剛剛開啟的順風車業務一記重擊。未來，哈囉在共享單車以及共享出行領域，其實也比較艱難。

4.共享單車市場已經成為明日黃花，再無翻身可能。共享單車已經不是投資風口，伴隨著資本潮水的退卻，大量共享單車企業死亡和被收購，這個行業或許在2019年很難再有翻身的可能性了。

因此，哈囉即便會後來居上，也難逃共享出行市場目前整體低迷的尷尬境地

科技公司價值

這個問題本身就有一點問題，其實摩拜並沒有完全消失呀，只是摩拜變成了美團的共享單車，但依舊在市場上有著舉足輕重的作用，尤其是目前，哈羅還在發展之中，而ofo還深陷退押金的風波之中。

首先摩拜單車在整個發展過程中，其實算是比較良性的發展，也就是說無論是在運營還是成本上，都具有穩定的發展路線雖然說自身造血能力，並沒有那麼大，不然，單車也就不會尋找巨頭接盤了。

但整體來看，摩拜單車的口碑確實要好於其它單車，畢竟，從一開始創始人就想到的是，以技術來防止人作惡。雖然摩拜單車的成本很高，但由於其質量較高，後期維護成本能夠偏低，所以致使摩拜單車在平均下來的成本，其實與小黃車差不多。

也就是說在美團接盤摩拜單車之後，只要膜拜，守住這個底線，惡已為美團帶來的千萬級別入口來抵消膜拜的鉅額虧損，我個人覺得其實是比較划算的，而如果共享單車一旦進入了良性循環，那麼摩拜單車很有可能會達到一個營收平衡的狀態，那麼這已經對共享單車來說是最理想的狀態了，是美團可能最想要達到的一個結果。

而哈羅單車由於一開始，就選擇了特別穩定的發展趨勢和發展軌跡，加上諸多共享單車品牌的沒落倒閉，已經為哈羅單車的發展，指明瞭一個方向，或者說是，凸顯出了各種缺點。

所以哈羅單車顯然是有著後發優勢的加上阿里巴巴的支持，我個人是覺得哈羅單車是最有可能成功的一個共享單車品牌。

對於小黃車來說，我個人並不看好，要知道小黃車在口碑上的確是非常差，雖然投資了數量龐大的單車，但是由於損壞率奇高，也就造成了其實可使用率並沒有比摩拜單車高多少。

而小黃車是屬於典型的吃力不討好的情況，要知道，本來想以壓倒性的數量，快速擊敗摩拜單車來，阿壠斷整個共享單車市場，但問題是，由於剛開始的單車質量太差，滾輪密碼鎖又沒有任何優勢導致了，小黃車其實是隻去了一波先機。

目前來說小黃車光是退上千萬人的押金，就已經疲於應付了，更不要說去開展其他業務，拿不到融資，也談不攏收購小黃車，再這麼拖下去，實在是命運堪憂啊。

所以，以2019年初現在的情況來看，以後理論上的成長高度，哈羅單車很有可能做到行業裡的老大，摩拜也是一個非常重要的力量存在，但對於小黃車的未來實在是無法預測。

互聯網的放大鏡

西安先是ofo倒閉了，大量的車子扔的到處都是，還都是壞的不能用，然後是摩拜越來越少，大街上都找不到幾輛車了，但是今年又突然上了哈嘍單車和青桔單車，這兩個車子又越來越多，滅了一茬又一茬，真是鐵打的城市，流水的單車。現在大城市大多是自行車，而好多小城市都有電動車，哈嘍和青桔都有電動車，還有松果電動車等等，小城市自行車很少，所以人家還是有市場的，大城市做不下去，還可以做小城市。

啊偉06

2016 年共享單車橫行在全國各大一線城市，當時甚至為人們稱呼為新的四大發明之一，而且紛紛投票選擇說摩拜和 ofo 已經是勝者，誰將勝出都已經無所謂，當時投資人的觀點一直都是合併了都一樣。

但是公享單車經歷了 2017 年的低潮之後，因為沒有盈利且過分燒錢摩拜和 ofo 都已經後院起火，2018 年摩拜被美團收購，ofo 債務重重，這時候人們才意識到，談論共享單車誰將勝出，還為時過早。

1、首先，摩拜被美團收購之後，據說要改名「美團單車」，摩拜名存實亡，但是這還好，起碼對於創始人來說，ofo 是更慘的。

如今剩下單獨戰鬥的 ofo 債務累累，創始人也被列入失信人名單，另外的巨頭哈羅單車緊緊抱住阿里巴巴和螞蟻金服這兩個互聯網財富大亨，但是儘管如此，誰將勝出還是沒法下定論。

2、有人可能說了，ofo 都面臨倒閉了，摩拜也被收入美團麾下，哈羅很明顯已經贏啦？實話說，共享單車到現在都沒有很明確的盈利方式，這點才是致命的。

你可能說靠押金盈利啊？押金？不好意思，現在都是免押金的，哈羅在螞蟻金服麾下，肯定免壓。而很多人不知道的是，摩拜的小程序也是可以免押金的。考一個小時一塊錢的盈利，和鉅額的經營成本相比，根本就不是盈利，不虧損都打達不到。

3、所以，儘管 ofo 已經強弩之末，但沒人敢說誰將勝出。如果非得選一個，那我選哈羅單車吧。一是哈羅不冒進，而是哈羅單車體驗很好，而且還有電動的單車，大家覺得是不是呢？

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stormzhang

感謝您的閱讀！

還真的很神奇，就當我們以為摩拜沒有了的時候，我竟然發現離我不遠的地方，有一排摩拜單車。實際上，前不久消息，摩拜單車的共享單車投放量將縮減將達到了投放數量的50%，曾經風靡一時的摩拜單車確實陷入到困窘。

而小黃車，Ofo這個最早在我城市出現的單車，我竟然已經找到身影了而目前最多的，可能就是哈羅和青桔單車。我們一直在思考一個問題，為什麼當時那麼流行的摩拜單車，怎麼就出現了這種困境呢？

實際上，這種情況原因很多，我們可以試著分析一下：

• 共享單車的失敗，折射的是人們的自覺性，如上圖所示，你能發現共享單車基本都是三三兩兩，一是沒有一個更適合的投放地，另外一個大家使用後會隨處亂放，不會將他們歸置到某個地方，這種情況的後果是，越來越多的人反而不願意使用共享單車了。
  
  
• 共享單車的消費群體受限制，我們發現大多數共享單車的用戶都是學生，或者青年人，年紀稍長的反而並不多，這種情況反而限制了它的發展。
• 競爭激烈，反而會出現一些破壞情況，比如很多共享單車都顯缺胳膊少腿。市場的競爭，反而讓新興的單車吃香，而老舊的共享單車反而被淘汰。
• 共享單車的企業本身存在問題，不能做到真正的共享經濟。它們太高估使用者的熱情了，而且沒有形成行之有效的共享經濟。共享的意義在於，將閒置資源充分利用，而共享單車，大多數只是為了獲得利潤，反而失去了共享的本義。

我覺得不管是摩拜，還是哈羅，未來都會顯得渺茫，如果沒有全新的形式，不影響城市交通，而且真正成為城市交通的一種，這才是它們需要做的。

LeoGo科技

以前都跟風，以為是個香餑餑，一窩蜂的做，然而沒有一個做得好的，現在接連倒下！19年之前南寧出現的共享單車好像有摩拜、ofo、索天、酷騎、永安行，還有一種固定樁位的不知道是什麼牌的，其中ofo、摩拜比較多，其他的比較少。現在除了固定樁位的基本都還在，可能也都能用（因為是政府部門管的），其他的都很少見，也很少能用了。從開始的整齊擺放，壞了還看到有人修，有人管理維護，到後來到處堆成一堆，壞的沒人理，掉鏈條、鎖打不開等等。從盛到衰，在南寧也就兩三年時間，我覺得這其中的原因有共享單車公司本身的原因，也有國民的問題。共享單車公司本身的原因在於管理不善，並且沒有找到盈利模式，加上又好多家跟風搶佔市場，造成一定的市場混亂。國民原因在於一些人素質比較低，隨意丟棄，到處擺放，惡意砸鎖騎行，公然上鎖暫為己有等等，還有就是損害到一部分人的利益，比如一些載客的摩的、出租車、滴滴司機、甚至公交等等，這些人也可能故意損壞共享單車，還有一些共享單車因為擺放在路邊，佔了那些擺攤小販、夜宵攤之類的位置，他們就把共享單車丟成一推！！！

我個人來說，我只騎過小黃車，一是因為在支付寶就可以直接免押騎行，不用另外下載App，而且別人反饋的也是小黃車比較好騎，我18年9月份換的工作，上班只有兩三公里，所以天天騎，開了一個月卡，10月份覺得反正都要騎，又圖有活動省錢就花110元左右開了年卡，誰知道那之後小黃車就徹底沒落了，上班路上兩三公里基本沒有可以用的小黃車，圖省錢反而虧大發了，年卡還有200多天，ofo裡面還有90多塊錢，其中22塊是充值的，其他是活動送的，也沒辦法取出來！！

摩拜、ofo、索天、酷騎、永安行，包括有固定樁位的，在南寧基本已經判死刑了，沒有任何翻盤的可能！而哈羅單車好像是2019年才開始出現在南寧的，因為是用支付寶掃碼，也比較方便，我1月底用免費月卡騎了幾次，感覺比大部分的小黃車好騎（有兩個大眼睛👀的省力小黃車也比較好騎）！我是希望哈羅能夠在南寧長期生存下去的，就看馬雲怎麼搞了！

秋風乍起我和你

這個問題其實問得不準確，應該是ofo小黃車已經快沒了，而目前剩下的幾大共享單車是：摩拜單車、哈羅單車和青桔單車。小黃車已經到了非常艱難的境地，幾萬人等著退押金，目前小黃車在做的，就是利用手中僅剩的小黃車資源，以各種形式變現，來償還用戶的押金，這一點我還是非常佩服戴威的，不投靠巨頭，不賣身，瀕臨破產依舊撐著，一點點還錢，是條漢子，希望有一天小黃車和戴威能緩過這口氣，重新迎來新的機會。而摩拜、哈羅和青桔都是有巨頭背景的，摩拜被美團收購了，哈羅是阿里收購併培育的品牌，青桔是滴滴創立的品牌。

共享單車不賺錢的，也是因為背靠巨頭，才有源源不斷的資金去燒，那到底巨頭們為什麼要不斷虧錢去做單車呢？各家各有考慮。美團和滴滴手中都有成熟的LBS技術，做貢獻單車，一方面是因為想在出行市場佔位（美團也在做打車），或者完善出行的閉環，一方面也是將共享單車作為線下流量的入口，為自己的流量池導流量。而阿里做共享單車，可能最大的目的還是為了普及支付入口，以及為阿里導流。

但是，隨著近幾年共享單車的瘋狂擴張，在全國很多城市，都已經出現了共享單車過剩，進而導致環境汙染、垃圾清理困難、影響市容等問題。例如北京，今年上半年，北京市日均騎行量160.4萬次,平均日週轉率僅1.1次/輛，日均活躍車輛僅佔單車總量的16%,周均活躍車輛僅為30%,共享單車的使用率其實並不高。所以，一些城市已經開始採取措施，北京交通委下規定，滴滴、摩拜、青桔單車將市面上的單車減去50%，並將單車統一更新，做好維護。其他城市也都採取了相應的措施。

目前來看，不僅是用戶對於共享單車的使用頻率和黏性降低了，其實整個共享單車的熱度也已經降到低谷，市場格局基本已定，發展進入成熟期，更重要的是，經過巨頭們這麼幾年的探索，沒有風口的加成，共享單車確實很難賺錢，引流效果也不見得多好，現在美團和滴滴都有點壓力了。

同時，現在大家都在期待另一個巨大的風口，或者不僅是風口，而是大趨勢——5G，5G是一個全新的時代，帶來的變化遠比3G升到4G大，5G時代一來，目前互聯網很多東西都會被革命，同時也會帶來巨大的新機遇，對於互聯網公司來說，人工智能、物聯網、新硬件等都可能會成為全新的增長點，所以在5G趨勢逐漸明瞭的情況下，共享單車的關注度也越來越小。

那麼，共享單車會消失嗎？我覺得從中期來看是不會的，但是共享單車的模式肯定會不斷地優化，在接下來的階段，共享單車將會藉助人工智能進行更精細化地運營。誰能更加智能、更加精細地運營，誰就會贏得更多的用戶和市場份額。

目前共享單車的利用率和週轉率低，其中很大的原因是調配的問題，舉個例子，在某CBD周邊，上下班時間，會出現10000輛車的需求，短時間內會出現供不應求的情況，而過了這段時間，這些單車的利用率又低了，如果能夠實時監測哪個片區的需求量提升，或者通過大數據分析，總結出城市不同時間、不同地點的用車高峰期，並及時更新數據庫，及時進行運維調配，那麼單車的週轉率將會大大提高，同時也能讓最少量的單車得到最大化的利用。

這不僅有利於共享單車企業的成本控制，也是政府倡導的方向。從這個角度來說，哈羅單車有著阿里平臺的資源支持，在這方面暫時處於領先的位置，最新面世的“哈羅大腦2.0”，就已經搭建出智能調配的框架雛形了。沒錯，只是雛形，隨著5G時代的正式到來，共享單車的精細智能化運營，還會發生巨大的升級。

關鍵字: 共享 單車 巨頭