FRW辐轮王自行车品牌

共享单车不赚钱的，也是因为背靠巨头，才有源源不断的资金去烧，那到底巨头们为什么要不断亏钱去做单车呢？各家各有考虑。美团和滴滴手中都有成熟的LBS技术，做贡献单车，一方面是因为想在出行市场占位（美团也在做打车），或者完善出行的闭环，一方面也是将共享单车作为线下流量的入口，为自己的流量池导流量。而阿里做共享单车，可能最大的目的还是为了普及支付入口，以及为阿里导流。

但是，随着近几年共享单车的疯狂扩张，在全国很多城市，都已经出现了共享单车过剩，进而导致环境污染、垃圾清理困难、影响市容等问题。例如北京，今年上半年，北京市日均骑行量160.4万次,平均日周转率仅1.1次/辆，日均活跃车辆仅占单车总量的16%,周均活跃车辆仅为30%,共享单车的使用率其实并不高。所以，一些城市已经开始采取措施，北京交通委下规定，滴滴、摩拜、青桔单车将市面上的单车减去50%，并将单车统一更新，做好维护。其他城市也都采取了相应的措施。

目前来看，不仅是用户对于共享单车的使用频率和黏性降低了，其实整个共享单车的热度也已经降到低谷，市场格局基本已定，发展进入成熟期，更重要的是，经过巨头们这么几年的探索，没有风口的加成，共享单车确实很难赚钱，引流效果也不见得多好，现在美团和滴滴都有点压力了。

同时，现在大家都在期待另一个巨大的风口，或者不仅是风口，而是大趋势——5G，5G是一个全新的时代，带来的变化远比3G升到4G大，5G时代一来，目前互联网很多东西都会被革命，同时也会带来巨大的新机遇，对于互联网公司来说，人工智能、物联网、新硬件等都可能会成为全新的增长点，所以在5G趋势逐渐明了的情况下，共享单车的关注度也越来越小。

那么，共享单车会消失吗？我觉得从中期来看是不会的，但是共享单车的模式肯定会不断地优化，在接下来的阶段，共享单车将会借助人工智能进行更精细化地运营。谁能更加智能、更加精细地运营，谁就会赢得更多的用户和市场份额。

目前共享单车的利用率和周转率低，其中很大的原因是调配的问题，举个例子，在某CBD周边，上下班时间，会出现10000辆车的需求，短时间内会出现供不应求的情况，而过了这段时间，这些单车的利用率又低了，如果能够实时监测哪个片区的需求量提升，或者通过大数据分析，总结出城市不同时间、不同地点的用车高峰期，并及时更新数据库，及时进行运维调配，那么单车的周转率将会大大提高，同时也能让最少量的单车得到最大化的利用。

这不仅有利于共享单车企业的成本控制，也是政府倡导的方向。从这个角度来说，哈罗单车有着阿里平台的资源支持，在这方面暂时处于领先的位置，最新面世的“哈罗大脑2.0”，就已经搭建出智能调配的框架雏形了。没错，只是雏形，随着5G时代的正式到来，共享单车的精细智能化运
营，还会发生巨大的升级。

龙城之影

一、摩拜没消失，小黄车快没了。

摩拜单车被美团收购以后，虽然已经嵌入到美团App中，甚至已更名美团单车，但是目前来看还始终保持着独立运营，并没有如问题所说的消失了。与竞争对手小黄车相比，摩拜单车虽然卖身给资本的结局，也已经算是比较不错的结局了。

2018年，共享单车开始进入到下半场的竞争。小黄车只顾投放量，不顾运营成本的运营模式，已经明显跟不上整个市场发展的趋势以及用户的要求。并且他的押金问题，已经拖烂了整个公司的信誉，再加上他对用户承诺的不兑现，以及在经营和押金问题上都没有诚实的面对市场和用户，导致消费者对小黄车信心崩塌，小黄车走到这一步算是咎由自取，同时也已经回天乏术了。别看滴滴和阿里曾经往里砸了几十亿，只要你一旦失去价值，失去用户，资本的止血力度比你想象的要果断得多，况且，滴滴和阿里都没有把鸡蛋放在一个篮子里。这就是小黄车目前尴尬的处境，没有了用户，哪怕曾经风光无限，如今也必死无疑。

二、哈啰和摩拜，谁会是市场老大。

对于哈啰单车来说，扎实的运营能力，以及其从三四线城市打起的布局策略，确实起到了非常好的效果。在摩拜和小黄车在一二线城市大打价格战，拼投放量的时候，哈啰单车避其锋芒，深耕三四线城市，把新鲜事物带给了三四线城市的用户，并且同样打开的市场。而在有了蚂蚁金服的靠山之后，哈啰利用支付宝的流量入口，以及芝麻信用免押金骑行的模式，迅速打开了一二线城市的市场。如今哈啰单车，已经更名为哈啰出行，不但切入顺风车市场，同时在共享单车领域也推出了电动助力车等新的业务模块，可以说是发展得比较如鱼得水的。

而摩拜单车在完全卖身给美团以后，已经失去了战略上的独立性，顺风车模块因为跟美团出行有重叠，不得不让路于美团出行。这就是摩拜单车卖身给美团以后的弊端，独立运营但不能独立发展，而只能作为美团大业务板块中的一个领域。并且，如今摩拜已经从微信一级流量入口撤下，仅仅只保留微信小程序入口，虽然美团在app上给摩拜开了一级入口，但是以两者体量上的差距。对于请摩拜的流量损失是显而易见的。

反观哈啰，在支付宝app开了一级入口以后，支付宝坐拥的6.5亿活跃用户，成了哈啰迅速发展最大的保障。这一上一下的对比，让哈啰在流量上已经可以远远甩开摩拜。并且因为跟阿里以及蚂蚁金服的经营领域，完全不冲突，哈啰得以始终保持独立的发展。不过相比摩拜它的劣势在于，在一二线城市投放较晚，有些城市对共享单车实行了严格的投放量管制，导致哈啰单车无法进入这些城市的市场。不过，这些现在看来也都是暂时的，共享单车的市场已经成型，必然会长期存在，未来一旦这些城市允许哈啰进行投放，哈啰可能会迅速吞食原本摩拜打下的市场。

总的来说，共享单车市场，未来基本上确定是摩拜和哈啰两强争霸的局势。哈啰目前发展的趋势以及对行业运营模式的探索能力，已经呈现出了行业霸主的态势；摩拜作为整个行业的缔造者之一，也是市场的深度参与方，虽然已经不再独立发展，但是未来依然是这个市场最优秀的运营方。

只是小黄车，在大好的局势下，没有看清行业格局，错失良机，成为这个市场中最失意的一方，真可谓一场游戏一场梦啊。

互联网深观察

吴怼怼

2019年的共享单车将是非常关键的一年，对于这个市场的发展状态，价值兄认为，基本上最终结果已经注定了——ofo出局，摩拜小时，哈啰胜出。具体理由如下：

1.摩拜被美团收购，品牌消失，已经退出争夺行列。今年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团App，同时，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。美团这次将摩拜单车纳入美团LBS平台单车事业部，是对摩拜组织架构上的重大调整，意味着摩拜公司已经不复存在。而将摩拜单车改名为美团单车，则是对摩拜品牌的彻底改造，这表明摩拜单车这个曾经风光一时的名字将会彻底消失。

而在此前，摩拜单车CEO王晓峰，董事长李斌都相继离开公司，随后摩拜单车创始人胡玮炜也宣布离开公司。从这点来说，美团已经完全接管了摩拜单车。至于美团单车，其实已经成为其本地生活的一种服务方式，摩拜单车已经在共享单车领域扮演“有心杀贼无力回天”的角色了。

2.ofo拖欠用户超过10亿元，创始人成为“老赖”。和摩拜单车成功卖身不同的是，ofo更加惨淡，从2018年至今，ofo爆发了数次危机，包括裁撤各地办公室以及裁员，用户开始到总部退押金，在网上甚至已经超过1000万人申请退款，按照最低99元押金计算，ofo都欠了用户10亿元了。此外，作为创始人的戴威，更是被列入失信人名单，限制其高消费，出行等行为。如果说摩拜单车或更名后的美团单车还在共享单车领域占据一席之地的话，那么ofo只剩下苟延残喘的状态了。

3.哈啰出行升级并依赖阿里系迅速抢占出行市场份额，但遭到用户和车主嫌弃。大家可能会认为哈啰出行此前完成了和永安行的合并，又吸引了阿里和蚂蚁金服多次投资，应该发展较为良好吧。但价值兄认为，其实也未必，因为在哈啰单车升级为哈啰出行后，拓展了多项业务，还包括顺风车业务，这显然是在滴滴遭遇顺风车危机后的一次大胆尝试，但却遭到了用户和车主们的嫌弃。很多用户称怎么也打不到车，而司机则嫌弃哈啰顺风车的收益过低，不想服务，这给刚刚开启的顺风车业务一记重击。未来，哈啰在共享单车以及共享出行领域，其实也比较艰难。

4.共享单车市场已经成为明日黄花，再无翻身可能。共享单车已经不是投资风口，伴随着资本潮水的退却，大量共享单车企业死亡和被收购，这个行业或许在2019年很难再有翻身的可能性了。

因此，哈啰即便会后来居上，也难逃共享出行市场目前整体低迷的尴尬境地

科技公司价值

这个问题本身就有一点问题，其实摩拜并没有完全消失呀，只是摩拜变成了美团的共享单车，但依旧在市场上有着举足轻重的作用，尤其是目前，哈罗还在发展之中，而ofo还深陷退押金的风波之中。

首先摩拜单车在整个发展过程中，其实算是比较良性的发展，也就是说无论是在运营还是成本上，都具有稳定的发展路线虽然说自身造血能力，并没有那么大，不然，单车也就不会寻找巨头接盘了。

但整体来看，摩拜单车的口碑确实要好于其它单车，毕竟，从一开始创始人就想到的是，以技术来防止人作恶。虽然摩拜单车的成本很高，但由于其质量较高，后期维护成本能够偏低，所以致使摩拜单车在平均下来的成本，其实与小黄车差不多。

也就是说在美团接盘摩拜单车之后，只要膜拜，守住这个底线，恶已为美团带来的千万级别入口来抵消膜拜的巨额亏损，我个人觉得其实是比较划算的，而如果共享单车一旦进入了良性循环，那么摩拜单车很有可能会达到一个营收平衡的状态，那么这已经对共享单车来说是最理想的状态了，是美团可能最想要达到的一个结果。

而哈罗单车由于一开始，就选择了特别稳定的发展趋势和发展轨迹，加上诸多共享单车品牌的没落倒闭，已经为哈罗单车的发展，指明了一个方向，或者说是，凸显出了各种缺点。

所以哈罗单车显然是有着后发优势的加上阿里巴巴的支持，我个人是觉得哈罗单车是最有可能成功的一个共享单车品牌。

对于小黄车来说，我个人并不看好，要知道小黄车在口碑上的确是非常差，虽然投资了数量庞大的单车，但是由于损坏率奇高，也就造成了其实可使用率并没有比摩拜单车高多少。

而小黄车是属于典型的吃力不讨好的情况，要知道，本来想以压倒性的数量，快速击败摩拜单车来，阿垅断整个共享单车市场，但问题是，由于刚开始的单车质量太差，滚轮密码锁又没有任何优势导致了，小黄车其实是只去了一波先机。

目前来说小黄车光是退上千万人的押金，就已经疲于应付了，更不要说去开展其他业务，拿不到融资，也谈不拢收购小黄车，再这么拖下去，实在是命运堪忧啊。

所以，以2019年初现在的情况来看，以后理论上的成长高度，哈罗单车很有可能做到行业里的老大，摩拜也是一个非常重要的力量存在，但对于小黄车的未来实在是无法预测。

互联网的放大镜

西安先是ofo倒闭了，大量的车子扔的到处都是，还都是坏的不能用，然后是摩拜越来越少，大街上都找不到几辆车了，但是今年又突然上了哈喽单车和青桔单车，这两个车子又越来越多，灭了一茬又一茬，真是铁打的城市，流水的单车。现在大城市大多是自行车，而好多小城市都有电动车，哈喽和青桔都有电动车，还有松果电动车等等，小城市自行车很少，所以人家还是有市场的，大城市做不下去，还可以做小城市。

啊伟06

2016 年共享单车横行在全国各大一线城市，当时甚至为人们称呼为新的四大发明之一，而且纷纷投票选择说摩拜和 ofo 已经是胜者，谁将胜出都已经无所谓，当时投资人的观点一直都是合并了都一样。

但是公享单车经历了 2017 年的低潮之后，因为没有盈利且过分烧钱摩拜和 ofo 都已经后院起火，2018 年摩拜被美团收购，ofo 债务重重，这时候人们才意识到，谈论共享单车谁将胜出，还为时过早。

1、首先，摩拜被美团收购之后，据说要改名「美团单车」，摩拜名存实亡，但是这还好，起码对于创始人来说，ofo 是更惨的。

如今剩下单独战斗的 ofo 债务累累，创始人也被列入失信人名单，另外的巨头哈罗单车紧紧抱住阿里巴巴和蚂蚁金服这两个互联网财富大亨，但是尽管如此，谁将胜出还是没法下定论。

2、有人可能说了，ofo 都面临倒闭了，摩拜也被收入美团麾下，哈罗很明显已经赢啦？实话说，共享单车到现在都没有很明确的盈利方式，这点才是致命的。

你可能说靠押金盈利啊？押金？不好意思，现在都是免押金的，哈罗在蚂蚁金服麾下，肯定免压。而很多人不知道的是，摩拜的小程序也是可以免押金的。考一个小时一块钱的盈利，和巨额的经营成本相比，根本就不是盈利，不亏损都打达不到。

3、所以，尽管 ofo 已经强弩之末，但没人敢说谁将胜出。如果非得选一个，那我选哈罗单车吧。一是哈罗不冒进，而是哈罗单车体验很好，而且还有电动的单车，大家觉得是不是呢？

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stormzhang

感谢您的阅读！

还真的很神奇，就当我们以为摩拜没有了的时候，我竟然发现离我不远的地方，有一排摩拜单车。实际上，前不久消息，摩拜单车的共享单车投放量将缩减将达到了投放数量的50%，曾经风靡一时的摩拜单车确实陷入到困窘。

而小黄车，Ofo这个最早在我城市出现的单车，我竟然已经找到身影了而目前最多的，可能就是哈罗和青桔单车。我们一直在思考一个问题，为什么当时那么流行的摩拜单车，怎么就出现了这种困境呢？

实际上，这种情况原因很多，我们可以试着分析一下：

• 共享单车的失败，折射的是人们的自觉性，如上图所示，你能发现共享单车基本都是三三两两，一是没有一个更适合的投放地，另外一个大家使用后会随处乱放，不会将他们归置到某个地方，这种情况的后果是，越来越多的人反而不愿意使用共享单车了。
  
  
• 共享单车的消费群体受限制，我们发现大多数共享单车的用户都是学生，或者青年人，年纪稍长的反而并不多，这种情况反而限制了它的发展。
• 竞争激烈，反而会出现一些破坏情况，比如很多共享单车都显缺胳膊少腿。市场的竞争，反而让新兴的单车吃香，而老旧的共享单车反而被淘汰。
• 共享单车的企业本身存在问题，不能做到真正的共享经济。它们太高估使用者的热情了，而且没有形成行之有效的共享经济。共享的意义在于，将闲置资源充分利用，而共享单车，大多数只是为了获得利润，反而失去了共享的本义。

我觉得不管是摩拜，还是哈罗，未来都会显得渺茫，如果没有全新的形式，不影响城市交通，而且真正成为城市交通的一种，这才是它们需要做的。

LeoGo科技

以前都跟风，以为是个香饽饽，一窝蜂的做，然而没有一个做得好的，现在接连倒下！19年之前南宁出现的共享单车好像有摩拜、ofo、索天、酷骑、永安行，还有一种固定桩位的不知道是什么牌的，其中ofo、摩拜比较多，其他的比较少。现在除了固定桩位的基本都还在，可能也都能用（因为是政府部门管的），其他的都很少见，也很少能用了。从开始的整齐摆放，坏了还看到有人修，有人管理维护，到后来到处堆成一堆，坏的没人理，掉链条、锁打不开等等。从盛到衰，在南宁也就两三年时间，我觉得这其中的原因有共享单车公司本身的原因，也有国民的问题。共享单车公司本身的原因在于管理不善，并且没有找到盈利模式，加上又好多家跟风抢占市场，造成一定的市场混乱。国民原因在于一些人素质比较低，随意丢弃，到处摆放，恶意砸锁骑行，公然上锁暂为己有等等，还有就是损害到一部分人的利益，比如一些载客的摩的、出租车、滴滴司机、甚至公交等等，这些人也可能故意损坏共享单车，还有一些共享单车因为摆放在路边，占了那些摆摊小贩、夜宵摊之类的位置，他们就把共享单车丢成一推！！！

我个人来说，我只骑过小黄车，一是因为在支付宝就可以直接免押骑行，不用另外下载App，而且别人反馈的也是小黄车比较好骑，我18年9月份换的工作，上班只有两三公里，所以天天骑，开了一个月卡，10月份觉得反正都要骑，又图有活动省钱就花110元左右开了年卡，谁知道那之后小黄车就彻底没落了，上班路上两三公里基本没有可以用的小黄车，图省钱反而亏大发了，年卡还有200多天，ofo里面还有90多块钱，其中22块是充值的，其他是活动送的，也没办法取出来！！

摩拜、ofo、索天、酷骑、永安行，包括有固定桩位的，在南宁基本已经判死刑了，没有任何翻盘的可能！而哈罗单车好像是2019年才开始出现在南宁的，因为是用支付宝扫码，也比较方便，我1月底用免费月卡骑了几次，感觉比大部分的小黄车好骑（有两个大眼睛👀的省力小黄车也比较好骑）！我是希望哈罗能够在南宁长期生存下去的，就看马云怎么搞了！

秋风乍起我和你

这个问题其实问得不准确，应该是ofo小黄车已经快没了，而目前剩下的几大共享单车是：摩拜单车、哈罗单车和青桔单车。小黄车已经到了非常艰难的境地，几万人等着退押金，目前小黄车在做的，就是利用手中仅剩的小黄车资源，以各种形式变现，来偿还用户的押金，这一点我还是非常佩服戴威的，不投靠巨头，不卖身，濒临破产依旧撑着，一点点还钱，是条汉子，希望有一天小黄车和戴威能缓过这口气，重新迎来新的机会。而摩拜、哈罗和青桔都是有巨头背景的，摩拜被美团收购了，哈罗是阿里收购并培育的品牌，青桔是滴滴创立的品牌。

共享单车不赚钱的，也是因为背靠巨头，才有源源不断的资金去烧，那到底巨头们为什么要不断亏钱去做单车呢？各家各有考虑。美团和滴滴手中都有成熟的LBS技术，做贡献单车，一方面是因为想在出行市场占位（美团也在做打车），或者完善出行的闭环，一方面也是将共享单车作为线下流量的入口，为自己的流量池导流量。而阿里做共享单车，可能最大的目的还是为了普及支付入口，以及为阿里导流。

但是，随着近几年共享单车的疯狂扩张，在全国很多城市，都已经出现了共享单车过剩，进而导致环境污染、垃圾清理困难、影响市容等问题。例如北京，今年上半年，北京市日均骑行量160.4万次,平均日周转率仅1.1次/辆，日均活跃车辆仅占单车总量的16%,周均活跃车辆仅为30%,共享单车的使用率其实并不高。所以，一些城市已经开始采取措施，北京交通委下规定，滴滴、摩拜、青桔单车将市面上的单车减去50%，并将单车统一更新，做好维护。其他城市也都采取了相应的措施。

目前来看，不仅是用户对于共享单车的使用频率和黏性降低了，其实整个共享单车的热度也已经降到低谷，市场格局基本已定，发展进入成熟期，更重要的是，经过巨头们这么几年的探索，没有风口的加成，共享单车确实很难赚钱，引流效果也不见得多好，现在美团和滴滴都有点压力了。

同时，现在大家都在期待另一个巨大的风口，或者不仅是风口，而是大趋势——5G，5G是一个全新的时代，带来的变化远比3G升到4G大，5G时代一来，目前互联网很多东西都会被革命，同时也会带来巨大的新机遇，对于互联网公司来说，人工智能、物联网、新硬件等都可能会成为全新的增长点，所以在5G趋势逐渐明了的情况下，共享单车的关注度也越来越小。

那么，共享单车会消失吗？我觉得从中期来看是不会的，但是共享单车的模式肯定会不断地优化，在接下来的阶段，共享单车将会借助人工智能进行更精细化地运营。谁能更加智能、更加精细地运营，谁就会赢得更多的用户和市场份额。

目前共享单车的利用率和周转率低，其中很大的原因是调配的问题，举个例子，在某CBD周边，上下班时间，会出现10000辆车的需求，短时间内会出现供不应求的情况，而过了这段时间，这些单车的利用率又低了，如果能够实时监测哪个片区的需求量提升，或者通过大数据分析，总结出城市不同时间、不同地点的用车高峰期，并及时更新数据库，及时进行运维调配，那么单车的周转率将会大大提高，同时也能让最少量的单车得到最大化的利用。

这不仅有利于共享单车企业的成本控制，也是政府倡导的方向。从这个角度来说，哈罗单车有着阿里平台的资源支持，在这方面暂时处于领先的位置，最新面世的“哈罗大脑2.0”，就已经搭建出智能调配的框架雏形了。没错，只是雏形，随着5G时代的正式到来，共享单车的精细智能化运营，还会发生巨大的升级。

關鍵字: 巨头 科技 单车