近兩年的自動駕駛熱潮更多表現在另一個細分賽道：城市道路乘用車L4 級自動駕駛。這是最符合一般人印象中的自動駕駛——無需司機操作，車能自動載客穿梭於大街小巷，完成超車、倒車、避讓行人等所有人類司機應該完成的任務。但在另一個方面，出行“最後一公里”的停車問題需要解決，目前眾多公司也在停車環節摸索商業落地。
2018年，博世和戴姆勒進行了自動代客泊車系統首次在華展示。2019年7月，該系統獲得了德國相關部門的批准，這也是歷史上首次L4的技術得到了政府的許可，具備了投放到現實生活當中的可能。
近日，在博士中國2019年的智能出行大會上，博世宣佈與廣汽研究院在自動代客泊車技術上進行合作，共同推進該項技術在中國場景化應用。
日前，博世還與中國移動聯合發佈5G自動代客泊車系統解決方案。該方案的發佈，標誌著雙方在自動代客泊車商業化進程上又向前邁進了一步。同時，博世中國和中國移動還將建聯合實驗室，共同展開車聯網領域的探索研究。
據悉，5G自動代客泊車系統解決方案是博世與中國移動基於各自在自動代客泊車系統（AVP）和5G上的技術優勢聯合研發的自動代客泊車解決方案。該方案通過5G的低時延、網絡切片和邊緣計算等技術能力，大大降低自動代客泊車系統中的傳輸時延，同時有效保證數據的安全性和私密性，並進一步降低系統運行成本。
隨著物聯網概念和5G技術的普及，自動代客泊車也有了新的發展方向。相比於行駛過程中路況的複雜性和風險性，取車和泊車場景要相對簡單和安全，自動駕駛技術落地的相關法規也沒有那麼嚴苛。
毫無意義問，隨著城市規模越來越大、車輛密度越來越高，這兩個場景的痛點也逐漸凸顯，因此，自動代客泊車儼然成為頗具戰略價值，同時也最有可能率先面向大眾消費市場實現商業的自動駕駛解決方案。
儘管自動泊車作為自動駕駛領域的熱門和突破點終於“上路”了，但自動代客泊車要想真正實現商業化，面臨的挑戰很多，如搭建起能夠“跑得通”的商業模式，基礎設施、車端、場端的融合改造必不可少。而目前在行業沒有建立統一標準的情況下，還存在系統兼容的問題，這些都是企業投入項目要面對的風險。
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