【水上试验墩修建】“一桥飞架南北，天堑变通途”，这是人们在提到南京长江大桥时，脑海中最先想到的一句话。作为第一座由中国人自行设计、自主建造的双层式铁路、公路特大型桥梁，钱塘江大桥在中国桥梁历史上有着特殊地位，是里程碑式大桥。
【大桥即将合拢】1958年6月20日，中共江苏省委建议修建南京长江大桥，指出“兴建浦口至南京大桥已属势在必行。”当时武汉长江大桥在苏联人的帮助下，也正在修建。但是，国家做出决定，要依靠自己力量修建南京长江大桥。
【施工现场】1961年4月，南京长江大桥总体建设方案得到批复，为保证桥下能通过万吨海轮，大桥原设计净空高度为26米，最终定为24米。这座大桥最终实现通车，是中国人奋斗精神的最高体现，一度有着“争气桥”之称，打破外国专家“在南京江面上不能建桥”的断言。
【桥墩修建现场】1964年9月，南京大桥施工现场遭遇建设中的最大危机，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大风险。这是十万火急的时刻，建桥工人在汹涌的江水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终使大桥转危为安，这也是一个奇迹。
【第一个钢围笼下沉庆祝大会】鲜为人知的是，1960年我国向苏联订购1万多吨高强度低合金钢用于大桥钢梁，由于后来中苏关系破裂，结果苏联后来拒绝供货。中国决定使用自己的研制的钢材，鞍山钢铁厂最终成功研制出符合要求的“16锰”桥梁钢1.4万吨，成功保证了大桥钢梁的架设。
【工人在密闭操作室给桿件喷砂除锈】当时工人们都憋着一口气，一定要把南京长江大桥修建的坚不可摧，一切都按照最高的施工标准。举个例子，南京长江大桥第一任总工程师是梅旸春，因长期超负荷工作，结果于1962年5月12日倒在了大桥施工工地。
【南京长江大桥工程指挥部】南京长江大桥除了克服技术上、物料等方面的一个个难题外，也考虑到美观性。桥面让人印象深刻的无疑是巍峨矗立的四座大小桥头堡，这种建筑方式被称为“复式桥头堡”，大小桥头堡彼此呼应，为大桥赋予了令人惊艳的建筑之美，“它比例精良，尺度优美。”
【铺设大桥路面现场】长江大桥是南京的标志性建筑，还被列为“金陵四十八景”之一，曾以“最长的公铁两用桥”被记载入《吉尼斯世界记录大全》。南京长江大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度为160米。
【许世友在通车现场剪彩】1968年10月1日，南京长江大桥公路桥正式通车。在正式通车前，为了验证大桥施工质量，时任南京军区司令员许世友上将亲自率领118辆坦克从大桥压过。事实证明，南京长江大桥的施工质量一流。当年12月29日，公路桥竣工通车，南京长江大桥全线贯通。
【南京长江大桥通过首列火车】从1968年至1992年底，南京长江大桥实现了行车安全3905天，创造了在此之前的历史最好成绩。自1999年起，人们对南京长江大桥进行了多次修补，包括了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。2016年10月28日开始，国家对大桥进行了长达27个月的修缮，于2018年12月29日再次开放通车。
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