物流圈自媒体“物流一图”报道，近日全一快递各地陆续停止运营，并发布了告客户通知书。 根据全一快递广州分公司发布的一份通知书显示，因公司业务转型，11月起停止运营，客户做好货物转交给其他公司寄递的准备，或预示着又一家二线快递就此倒下。
有业内人士爆料，陷入困境的全一快递甚至影响了兄弟企业速尔快递的省外快件操作，并因此暂停了省外件的揽收。
快递圈的资深从业者都明白，全一这个品牌创建较早，是中国大陆第一批快递公司，在诸多民营快递中一度创造过很多行业第一，如成立初期就推出货到付款、代收货款等服务，但其经历了两次卖身，发展相当坎坷。
直到2010年6月，中外运敦豪宣布完成对全一快递100%股权的收购，正式启动“中外运全一”这个品牌，并就此发力国内快递市场。但面对国内通达系的迅速崛起，依靠直营模式发展的全一快递并没有争抢到多少市场份额。
经历几番波折后，2011年6月，友和道通整体并购“全一快递”。之前在2011年3月，友和道通通过增资扩股的方式，成功收购“速尔快递”，并拥有100%股权。
本来完全没有关系的全一与速尔，因为同一个老板走到了一起。友和道通集团将全一定位为直营快递，主攻高端航空件，速尔专注走加盟路线，主攻大件快递，进行差异化经营。但由于全一是直营体系，耗费大量成本，友和道通一直扶持其发展，甚至全集团的发展都依靠着速尔快递的营收输血。
市场不如人所愿，顺丰几乎垄断了高端商务快递，而通达系在电商件市场强势扩张，导致大批二三线快递不断退市，星辰急便、鑫飞鸿、快捷、全峰、国通、如风达都是曾经赫赫有名的品牌。
全一员工堵住上海分拨大门讨要说法
进入到2019年，全一快递业务不断萎缩，友和道通集团痛定思痛，决定放弃全一，并裁撤了全国大部分的机构与人员。
物流圈的寒冬就要来了，就在昨天，远成物流财务总监杜厚华申请远成进行破产清算。作为中国最早一批民营物流企业，当年从成都起步，做广东到四川的铁路快运起家，见证了中国物流的发展史，之后由于同时起快运、快递全国网，因战略性失误导致资金链见底，令行业唏嘘不已。当下，快递市场大局已定的情况下，优速、宅急送、速尔、天天们面临着怎样的洗牌或并购，或许2020年就会给出更明确的答案。
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