一往情mg深
大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。 氧傳感器的好壞其實很好判斷的，氧傳感器的有故障的話，儀表上會亮發動機故障燈，反之則表示氧傳感器工作正常。需要注意的是，亮發動機故障燈不都是氧傳感器故障引起的。氧傳感器故障一般可分為本身質量故障及外部因素導致的故障。
氧傳感器本身質量故障
氧傳感器本身質量故障儀表會亮發動機故障燈，其故障代碼一般提示為：氧傳感器加熱故障。氧傳感器的工作溫度一般是在300攝氏度，所以我們通常看到的氧傳感器為四根線，裡面有2根線為加熱線。在長期的使用過程中，加熱器有可能會老化而出現故障，所報的故障碼就是加熱故障。一般報加熱故障的氧傳感器的使用年限都是在6年以上的比較多。一旦報加熱故障直接更換氧傳感器就好了，無需做其他方面的維修。
外部因素導致的故障
氧傳感器最常見的故障時中毒。一旦中毒其工作性能就會下降或者是喪失，儀表同樣會亮發動機故障燈。所謂中毒就是汽油的潔淨度不夠，很多有害物質附著在氧傳感器的表面，阻礙了氧傳感器內部氧離子發生變化從而引發的故障。氧傳感器中毒的主要表現是氧傳感器頭部發白。燃燒正常的氧傳感器是頭部是金黃色，燃燒不好的是黑色，但絕不會是白色。所以汽油的潔淨度對整個發動機的燃燒是至關重要的，我們儘量選擇中石化等大型正規加油站。氧傳感器中毒也只能選擇更換新的氧傳感器，所謂的清洗是沒有用的，就算當時有用，但用不了久一樣會報故障。氧傳感器中毒的處理方式，處理更換氧傳感器以外，我們還有清洗油路，要把油箱的汽油更換掉，管路的舊汽油排乾淨，更換火花塞。目的是為了防止殘留汽油再次傷害氧傳感器。要花一筆不小的銀子。
氧傳感器壞了對油耗影響大不大？
一個發動機上一般都是2個氧傳感器（V型發動機除外），前氧傳感器負責監測發動機的燃油燃燒情況，後氧傳感器負責監測三元催化的催化效率。兩個氧傳感器各司其職，前氧傳感器出現故障，會影響一定程度上會造成油耗增大，但是也是有數量的，發動機電腦監控到前氧傳感器有故障時，會一定數量的增大噴油量來滿足發動機的動力需求，但不是無限的，過多的燃油燃燒不完全會再三元催化內部進行二次燃燒，容易造成三元催化的損壞，所以發動機對燃油量的增加是有上限的。後氧傳感器主要是對三元催化的工作狀況一個監控，所以說其出現故障時幾乎是對油耗沒有影響的。
氧傳感器沒有那麼容易壞，壞了的話儀表上一定是會報故障燈的，不用聽那些神神叨叨的人瞎扯說氧傳感器會老化影響油耗等等，氧傳感器的工作本身就是一個閉環控制，一旦數據異常，發動機就立馬能夠監控到的，科技的發展早已超過了你的想象。
風子修車
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怎麼判斷氧傳感器的好壞？
氧傳感器一般安裝的排氣管上，通常在三元催化器前後各一個，分別叫前氧傳感器和後氧傳感器。前氧傳感器在某些車型上面又叫空燃比傳感器。前氧傳感器主要檢測排氣中氧離子含量，獲得空燃比信號，傳遞給ECU。ECU通過對應信號修正噴油脈寬，提高燃油經濟性和降低排放汙染。後氧傳感器主要檢測三元催化器的轉化效率和高低。
如何判斷氧傳感器的好壞
氧傳感器屬於電器設備，電器設備就要用到診斷電腦，插上診斷電腦讀取數據流，需要熱車後水溫到80℃左右，發動機以2500轉保持，觀察氧傳感器數據流是否在0-1V之間跳動，如果不跳動或者停在0或1，則為氧傳感器故障。不過這個方法只能判斷氧傳感器故障，不能判斷其故障原因。
想要準確判斷氧傳感器的好壞，至少要拆下來吧，不過氧傳感器不是一般物品，一般人難以拆除，需要藉助專業工具並且在熱車中拆氧傳感器。意味著拆氧傳感器的危險性，小心燙傷哦，記得帶好袖套。
拆下來之後，我們可以採用檢查氧傳感器的外觀來判斷好壞
如果氧傳感器頂尖為黑色，絕大部分原因積碳導致，會阻礙外部空氣進入氧傳感器內部。不過在此不建議清洗氧傳感器或者更換氧傳感器，應該先把發動機是否存在積碳故障清除後，在考慮氧傳感器。
如果氧傳感器頂尖為淡灰色，為正常顏色。再裝上吧，白活。
如果氧傳感器頂尖為白色，那是由於硅汙染導致。硅如何形成？由於汽油和機油中含有的硅化合物燃燒後形成二氧化硅，或者說硅橡膠密封圈使用不當散發的有機硅氣體，都會導致氧傳感器失效，更換氧傳感器即可。
如果氧傳感器為棕色，那是由於鉛汙染導致。鉛如何形成？絕大部分車型是使用了含鉛汽油，阻礙了氧離子的擴撒，是氧傳感器失效。這個時候，需要清洗所有燃油系統，更換氧傳感器，如果想要更保守的話，更換火花塞和三元催化即可。
氧傳感器故障現象
氧傳感器故障一般分為以下現象，發動機故障燈亮，油耗高，尾氣不達標，怠速不穩。不過顧客來4S店最主要的原因還是因為發動機故障燈亮，然後經過電腦檢測報氧傳感器故障。
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紳愛車
氧傳感器的作用非常重要，它是將發動機燃燒後排出的氧化物成份傳給電腦版，通過電腦版分析將混合氣按需求提供給發動機，達到發動機最佳工作狀態，使其發動機排放達到環保標準。
氧傳感器非專業人員很難判斷它的故障，需要用儀表才能檢測出它的電流輸出，達到故障判斷結果，那作為駕駛員怎麼才能判斷氧傳感器的故障。
下面與朋友們分亨故障狀態和排出方法
1：初期故障：發動機負荷工作時，上坡加速時略有遲鈍感。2：中期故障：發動機負荷工作，平路加速時略有遲鈍感，上坡遲鈍感明顯或出現發慫現象。
3：晚期故障：發動機負荷工作平路加速時遲鈍感明顯，上坡加速時無法提速，反而越踩油門越要熄火的感覺，將油門踏板鬆開後再加油略有好轉。
4：在初、中期故障時，我們可以將氧傳感器拆下，看傳感頭的小孔是否被氧化物體堵塞，可用針或細鐵絲通一下，然後裝上，看故障是否排除。
5：晚期故障，將氧傳感器拆下，將發動機發燃，加油從中速至高速若沒有變化，說明氧傳感器是壞的，只有更換。
6：將氧傳感器拆下：若加油從中速至高速無法加上，說明氧傳感器是好的。
一路誠實140
什麼是汽車氧傳感器:
汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。
汽車氧傳感器的主要作用：
它的主要作用是使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。通過氧傳感器測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制;確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
檢測汽車氧傳感器的好壞：
根據電路圖，斷開發動機ECU與氧傳感器的聯接，對氧傳感器進行檢測，測量左右兩邊的主氧傳感器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧傳感器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鐘以加熱氧傳感器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電錶在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧傳感器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧傳感器不工作，由於氧傳感器不能正常地把信號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧傳感器和火花塞後，試車故障解除。
