一往情mg深
大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。 氧传感器的好坏其实很好判断的，氧传感器的有故障的话，仪表上会亮发动机故障灯，反之则表示氧传感器工作正常。需要注意的是，亮发动机故障灯不都是氧传感器故障引起的。氧传感器故障一般可分为本身质量故障及外部因素导致的故障。
氧传感器本身质量故障
氧传感器本身质量故障仪表会亮发动机故障灯，其故障代码一般提示为：氧传感器加热故障。氧传感器的工作温度一般是在300摄氏度，所以我们通常看到的氧传感器为四根线，里面有2根线为加热线。在长期的使用过程中，加热器有可能会老化而出现故障，所报的故障码就是加热故障。一般报加热故障的氧传感器的使用年限都是在6年以上的比较多。一旦报加热故障直接更换氧传感器就好了，无需做其他方面的维修。
外部因素导致的故障
氧传感器最常见的故障时中毒。一旦中毒其工作性能就会下降或者是丧失，仪表同样会亮发动机故障灯。所谓中毒就是汽油的洁净度不够，很多有害物质附着在氧传感器的表面，阻碍了氧传感器内部氧离子发生变化从而引发的故障。氧传感器中毒的主要表现是氧传感器头部发白。燃烧正常的氧传感器是头部是金黄色，燃烧不好的是黑色，但绝不会是白色。所以汽油的洁净度对整个发动机的燃烧是至关重要的，我们尽量选择中石化等大型正规加油站。氧传感器中毒也只能选择更换新的氧传感器，所谓的清洗是没有用的，就算当时有用，但用不了久一样会报故障。氧传感器中毒的处理方式，处理更换氧传感器以外，我们还有清洗油路，要把油箱的汽油更换掉，管路的旧汽油排干净，更换火花塞。目的是为了防止残留汽油再次伤害氧传感器。要花一笔不小的银子。
氧传感器坏了对油耗影响大不大？
一个发动机上一般都是2个氧传感器（V型发动机除外），前氧传感器负责监测发动机的燃油燃烧情况，后氧传感器负责监测三元催化的催化效率。两个氧传感器各司其职，前氧传感器出现故障，会影响一定程度上会造成油耗增大，但是也是有数量的，发动机电脑监控到前氧传感器有故障时，会一定数量的增大喷油量来满足发动机的动力需求，但不是无限的，过多的燃油燃烧不完全会再三元催化内部进行二次燃烧，容易造成三元催化的损坏，所以发动机对燃油量的增加是有上限的。后氧传感器主要是对三元催化的工作状况一个监控，所以说其出现故障时几乎是对油耗没有影响的。
氧传感器没有那么容易坏，坏了的话仪表上一定是会报故障灯的，不用听那些神神叨叨的人瞎扯说氧传感器会老化影响油耗等等，氧传感器的工作本身就是一个闭环控制，一旦数据异常，发动机就立马能够监控到的，科技的发展早已超过了你的想象。
风子修车
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怎么判断氧传感器的好坏？
氧传感器一般安装的排气管上，通常在三元催化器前后各一个，分别叫前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器在某些车型上面又叫空燃比传感器。前氧传感器主要检测排气中氧离子含量，获得空燃比信号，传递给ECU。ECU通过对应信号修正喷油脉宽，提高燃油经济性和降低排放污染。后氧传感器主要检测三元催化器的转化效率和高低。
如何判断氧传感器的好坏
氧传感器属于电器设备，电器设备就要用到诊断电脑，插上诊断电脑读取数据流，需要热车后水温到80℃左右，发动机以2500转保持，观察氧传感器数据流是否在0-1V之间跳动，如果不跳动或者停在0或1，则为氧传感器故障。不过这个方法只能判断氧传感器故障，不能判断其故障原因。
想要准确判断氧传感器的好坏，至少要拆下来吧，不过氧传感器不是一般物品，一般人难以拆除，需要借助专业工具并且在热车中拆氧传感器。意味着拆氧传感器的危险性，小心烫伤哦，记得带好袖套。
拆下来之后，我们可以采用检查氧传感器的外观来判断好坏
如果氧传感器顶尖为黑色，绝大部分原因积碳导致，会阻碍外部空气进入氧传感器内部。不过在此不建议清洗氧传感器或者更换氧传感器，应该先把发动机是否存在积碳故障清除后，在考虑氧传感器。
如果氧传感器顶尖为淡灰色，为正常颜色。再装上吧，白活。
如果氧传感器顶尖为白色，那是由于硅污染导致。硅如何形成？由于汽油和机油中含有的硅化合物燃烧后形成二氧化硅，或者说硅橡胶密封圈使用不当散发的有机硅气体，都会导致氧传感器失效，更换氧传感器即可。
如果氧传感器为棕色，那是由于铅污染导致。铅如何形成？绝大部分车型是使用了含铅汽油，阻碍了氧离子的扩撒，是氧传感器失效。这个时候，需要清洗所有燃油系统，更换氧传感器，如果想要更保守的话，更换火花塞和三元催化即可。
氧传感器故障现象
氧传感器故障一般分为以下现象，发动机故障灯亮，油耗高，尾气不达标，怠速不稳。不过顾客来4S店最主要的原因还是因为发动机故障灯亮，然后经过电脑检测报氧传感器故障。
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绅爱车
氧传感器的作用非常重要，它是将发动机燃烧后排出的氧化物成份传给电脑版，通过电脑版分析将混合气按需求提供给发动机，达到发动机最佳工作状态，使其发动机排放达到环保标准。
氧传感器非专业人员很难判断它的故障，需要用仪表才能检测出它的电流输出，达到故障判断结果，那作为驾驶员怎么才能判断氧传感器的故障。
下面与朋友们分亨故障状态和排出方法
1：初期故障：发动机负荷工作时，上坡加速时略有迟钝感。2：中期故障：发动机负荷工作，平路加速时略有迟钝感，上坡迟钝感明显或出现发怂现象。
3：晚期故障：发动机负荷工作平路加速时迟钝感明显，上坡加速时无法提速，反而越踩油门越要熄火的感觉，将油门踏板松开后再加油略有好转。
4：在初、中期故障时，我们可以将氧传感器拆下，看传感头的小孔是否被氧化物体堵塞，可用针或细铁丝通一下，然后装上，看故障是否排除。
5：晚期故障，将氧传感器拆下，将发动机发燃，加油从中速至高速若没有变化，说明氧传感器是坏的，只有更换。
6：将氧传感器拆下：若加油从中速至高速无法加上，说明氧传感器是好的。
一路诚实140
什么是汽车氧传感器:
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。
汽车氧传感器的主要作用：
它的主要作用是使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
检测汽车氧传感器的好坏：
根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的联接，对氧传感器进行检测，测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻，都在5.1~6.3Ω之间，接着测量ECU端子HTL和HTR对搭铁的电压在9~14V之间，只有检查氧传感器的工作情况了。按要求装好拆下的拆下的部件，起动发动机，并热车到正常的工作温度，连接诊断插座上的E1和TE1端子，用万用表的正极表棒连接到插座的VF1和VF2端子，负极表棒连接到E1，高怠速（2500r/min）运转2分钟以加热氧传感器，然后将发动机速保持在2500r/min。分别计算电表在0~5V之间的波动次数（正常应在每10秒内波动8次左右），测得的波动次数为零。始终保持在0V，问题可能是氧传感器信号问题。再测量端子OX1、OX2端子跟E1之间的电压在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常应在0.5V以上），这就说明氧传感器不工作，由于氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机ECU，不能对喷油器的喷油肪宽进行控制和修正，产生混合气过稀、过浓现象，导致出现了故障问题。最后更换2个氧传感器和火花塞后，试车故障解除。
