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近日，中科院院士、清華大學教授歐陽明高在參加業內活動時強調在當前節能減排大趨勢下，燃料電池發動機替代傳統柴油發動機發展脈絡與重要意義，以及氫能產業的廣闊應用前景。
以張家口為例，目前由市公交公司運營的12米氫燃料電池客車已經得到充分驗證，城市工況下百公里氫耗5公斤多，換算成柴油18升多，而如果是12米的傳統柴油發動機客車，百公里至少需要柴油30L以上。 由此來看氫燃料電池客車至少可以節能40%，所以完全可以與柴油車一較高下。 雖然從當前汽車佔比來看，商用車佔比僅為20%-30%，但其柴油消耗量和乘用車汽油消耗量大體相當，1輛卡車總耗油量甚至大於10輛轎車。 由此可見，氫燃料電池替代柴油機是大勢所趨，氫能產業應用場景非常廣闊。
電堆，即燃料電池電化學反應系統。 是整個燃料電池動力系統的核心部分。 在電化學反應系統中，反應物氫氣和空氣以一定的化學計量比進入燃料電池電堆中，反應生成電能和水。 電堆決定了整個燃料電池的功率密度與淨功率。
從成本而言，2019年國內主流自主電堆企業年產量將達到千臺級，與過去五年相比，成本降幅達50%，今年五年預計將在此基礎上再降50%。 而在膜電極領域，以東嶽為代表的自主品牌也取得重大突破，每平米成本從幾千元將下降到幾百元。 由此可以看出，燃料電池本身面臨的挑戰正在大幅下降，相對而言，氫能技術還需要進一步突破。
歐陽明高表示，由其參與制定的2035年新能源汽車規劃顯示，新能源汽車將會跨越目前的初級階段，經歷新能源和智能化雙向並行發展，從而進入新能源智能化電動汽車新時代。 從新能源汽車推動新能源革命角度來看，未來將形成兩大組合： 一是分佈式光伏+電池，光伏和家用儲能牆進入千家萬戶，也就是分佈式光處一體化智慧能源系統，通過互聯網、5G等手段，光伏進入TW時代，電價進入0.2元時代，電池進入10億kW·h時代，電動汽車則進入億輛時代； 另一個組合為集中式的風電和光伏+氫燃料電池，即集中式風、光、氫、儲一體化智慧能源系統。 歐陽明高預計，建立在基於光伏、風電電量大幅提升基礎上，2035年燃料電池商用車將升至百萬輛級別。
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