“特斯拉的核心技術中國都有，並不是它的核心技術對中國有多大沖擊，而是他的產品所帶來的衝擊。”3月5日，在兩會現場，中國科學院院士歐陽明高對中國能源報記者表示，中國的電池很好，特斯拉的電池技術對中國沒有什麼衝擊。而且通過它這麼“一攪和”，說不定會倒逼中國車企轉型升級。
歐陽明高認為，燃料電池技術跟氫能技術是相互聯繫、但仍有區別的兩個領域。燃料電池是動力問題，氫能是燃料問題。就像傳統汽車的發動機和加油一樣，一個是汽車行業的事，一個是能源行業的事，氫能也是一樣。
(文丨中國能源報上會記者 別凡 姚金楠 發自會場)
中國能源報：目前的氫燃料電池產業基礎薄弱，基礎設施建設不足，如果要推廣，您認為目前的技術是否能支撐產業發展？發展方向是什麼？
歐陽明高：我認為時間節點應該在十年之後。燃料電池比純電動鋰電池的發展要晚十年，就好比十年前鋰電池剛起步，但經過十年發展，純電動已經發展得十分迅速，估計再過3-5年，
現在困擾我們的問題都能得到解決，要用發展的眼光看待這件事。中國能源報：所以您對發展氫燃料電池汽車持有信心？
歐陽明高：鋰電池和燃料電池這兩種技術並不矛盾，也不是取代的關係。按計劃，鋰離子電池會發展得很好，到2030年，鋰離子電池的純電動車和混合動力車將會達到8千萬輛，而我國規劃的燃料電池汽車到2030年大概只有100萬輛，這是因為後者發展晚了十年，所以產量不及前者。
所以未來的一個重要方向就是大力發展燃料電池，但這不光是發展燃料電池汽車。發展氫燃料電池與發展氫燃料汽車不能劃上等號，氫燃料電池是個很大範圍，在汽車產業裡，主要用於商用車上，汽車之外，氫燃料電池還有很多用途，飛機、火車、輪船、發電、儲能等，我們應該從能源的角度看氫燃料電池，而不是單從汽車的角度來看。
中國能源報：
要實現氫燃料電池更好更快地發展，您覺得還需要哪些政策支持？歐陽明高：我們發展純電動車有十年了，有很多經驗、政策都可以借鑑。我覺得燃料電池技術跟氫能技術是相互聯繫，但仍有區別的兩個領域。燃料電池是動力問題，氫能是燃料問題。就像傳統汽車的發動機和加油一樣，一個是汽車行業的事，一個是能源行業的事，以前是分開的，現在的氫能也是一樣。
那應該誰來做這件事呢？我認為還是應該由中石化、國家能源集團、國家電投和化工行業等企業來做，而且現在他們都在表態，都很感興趣，這是對的。而關於氫能本身，現在面臨的技術挑戰比燃料電池要大得多，不管是技術、政策等方面都是。從技術角度來看，車用燃料電池技術再過五年左右應該就逐步走向成熟了。但是現在的氫能技術，比如制氫、儲氫、運氫等，好多都是多年前的工藝，這需要技術上的更新，因為這些工藝的能效偏低，成本偏高，並不理想。
如果說我們的燃料電池比動力電池的發展晚十年的話，從技術創新的角度來說，氫能又比燃料電池要晚很多，
所以當前最重要的事情反倒是氫能技術、產業和政策的全方位發展和提升。我們現在首先要做的就是技術創新，比如說新一代的制氫技術。中國能源報：目前常用的三條制氫技術路線，工業副產氫、煤制氫還有電解水制氫，您更看好哪一種？
歐陽明高：這是氫的三個來源，在今後十年氫能技術沒有安全換代之前，我們當然還要用現有的氫能技術。現有的氫能技術說白了就是扔掉的氫都可以用，包括副產氫、水制氫、風制氫，這就是今後示範階段的主要氫來源。
把以前沒有利用的很好利用起來，第一，低成本，第二，雖然副產氫要液化，液化的效率不高，電解水制氫的效率也不高，但是因為這些物質本來就是要扔掉的，相比之下效率就顯得不那麼重要了。目前的燃料電池發展良好，氫能是處於配合的地位，也許在規模達到一百萬輛之前，氫能都是使用這些技術。
2030年之後，我預計新一代氫能技術有可能實現工程化，全新一代的高效率氫能技術、全鏈條技能就有可能產業化，但現在還得用以前的技術。我們期待新一代技術能夠大規模的推廣，而在這之前我們就用現有的技術，利用廢棄的東西來推動發展，然後進入一個大規模的發展階段，
2030年是100萬的規模。中國能源報：您覺得現在我國發展燃料電池汽車的優勢在哪，難點在哪裡？
歐陽明高：優勢是我們電動汽車發展的很好，燃料電池汽車也是電動汽車。現在最大的難點是車載儲氫，成本、技術都還沒有到達理想狀態，成本偏高。想要解決這個問題，必須靠技術創新，發展新一代的技術。
中國能源報：特斯拉在我國的工廠今年第四季度就要量產了，有車企反映壓力很大，您怎麼看？
歐陽明高：壓力大是好事。首先對造車新勢力來說肯定是衝擊很大，同時它對傳統汽車的衝擊也很大，從整個燃油車向新能源車轉型的角度來看，會起到巨大的推動作用。
第一，特斯拉可以量產50萬量，價格又低，
會促使消費者用電動車，會帶動行業良性發展。第二，對國內企業衝擊大。其實特斯拉的核心技術中國都有，所以並不是它的核心技術對中國有多大沖擊，而是他的產品所帶來的衝擊，這是兩個問題、兩個概念。中國的電池很好，特斯拉的電池技術對中國沒有什麼衝擊。只要對核心技術沒有大沖擊，在產品上怎麼會比不過他？。而且通過他這麼“一攪和”，說不定更多車企會在倒逼下“長本事”。
（黃珮 /整理）
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