寶馬3系是一款深受年輕人喜歡的中型豪華轎車，他擁有非常優秀的操控性能，無論是直線加速性能還是彎道的表現，和同價位的車子相比都堪稱完美。
當2020款寶馬3繫上市的時候，大家發現似乎不再那麼的追求操控和運動，連寶馬3系都開始追求舒適，變得更加適合家庭用。
全新的寶馬3系是在今年6月份上市的，剛上市那會兒，因為價格上面比較昂貴，沒有什麼優惠，導致銷量非常不行，最近這段時間優惠力度大了很多，為20款的寶馬3系銷量水漲船高。
中網大"雙腎"格柵，外觀上依然是家族式的設計風格，看起來非常有辨識度，從側面看線條流暢，層次豐富，車長4719mm，車寬1827mm，車高1459mm，軸距2851mm。雖然定位是一款中型轎車，但是這款車子實際尺寸是並不太大的，特別是車子的長度，與很多a級轎車差不多，軸距比較長，提升了車內的空間使用率，但是犧牲了部分操控性。
全系標配的是2.0t的發動機，最大184馬力，最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米，匹配的是寶馬的8擋手自一體變速箱。百公里加速成績最快的版本是7.3秒，最慢的版本是8.2秒。就直線加速成績而言，寶馬3系和同級別的車子相比已經不是那麼有優勢了。
在1350轉左右的時候，發動機基本能輸出最大的扭矩了，再加上寶馬8at的變速箱，調教的非常優秀，所以全新的寶馬3系在實際的駕駛體驗，特別是在起步的時候表現非常優秀，動力反應非常靈敏，輕踩油門，車子就會給你不錯的加速感，渦輪介入得特別早，油門踩到1/3的時候就會有相當不錯的推背感，這個時候發動機的聲音也不太大，車內保持很安靜的感覺。
發動機的缸蓋材料為鋁合金，平時需要加95號的汽油，還是比較精貴的，滿足國6的標準，總體而言是一款適合城市使用的中型轎車，不太適合把這款車開到偏遠山區。
油耗的表現倒是相當不錯，工信部綜合油耗最低的版本是6，最高的版本是6.8，實際油耗一般在8個左右，具體的數據還是要看平時駕駛實際路況，如果經常堵車，油耗會更高一些。作為一款中型轎車，油箱的容積只有59升，相對來說有一點小。
該車採用的是前置後驅，運動套裝版採用的是前置四驅版本，不過是一個四時四驅，前懸架類型為雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架為多連桿式獨立懸架。這一套懸架調教的橫向剛度大，抗側傾性能優異，抓地性也很好，路感非常的清晰。
全系標配的是18寸的輪轂，還有全系標配電子駐車，值得一提的是寶馬3用的是防爆輪胎，符合該車運動型的定位，而且也極大的提升了安全係數。就算車胎爆了，還可以跑個幾十公里，確保安全的駕駛。
安全配置方面也是非常的豐富，基本能裝的都裝上了，全系標配了，胎壓監測，ABS防抱死，剎車輔助，牽引力控制，車身穩定控制等，併線輔助，車道偏離預警系統等可以選裝。發動機啟停技術，上坡輔助，自動駐車等也都是全系標配的。
這款車全系標配了主動閉合式進氣格柵，汽車剛起步的時候，發動機的溫度還沒起來，進氣格柵是關閉的，可以儘快的提升發動機的溫度，當汽車開一段時間之後，再打開進氣格柵，通風散熱降低發動機的溫度，這樣可以進一步降低汽車的油耗。
雖然全系標配了，無鑰匙啟動系統，但是無鑰匙進入功能確實全系選裝，這一點感覺比較坑，無鑰匙進入這個功能還是相當實用的，如果想擁有就得加錢，給人感覺有一些不厚道，還有一個遠程啟動功能也是全系選裝，需要這個功能還得加2800塊錢，讓人有一點無語。
寶馬3系座椅的皮子看起來是挺好的，但是全系都是仿皮，並非真皮，好在摸起來手感還不錯，而且座椅的軟硬適中，乘坐也算舒適，總體而言還是挺不錯的。
全系標配的是LED大燈LED日間行車燈，自適應遠近光燈如果想要也得加錢，燈光的效果不錯，而且大燈的高度是可以調節的，這個設計非常實用，提升了車子的安全性，避免會車的時候，大燈影響對面的駕駛員的視線。
綜合來說，2020款寶馬3系和老款相比還是有一定進步的，雖然說操控性上確實是沒有老款優秀，但是在舒適性上表現更好，車子更加適合家庭用戶，只要價格上能夠有更大的優惠力度，依然是非常有競爭力的一款豪華中型轎車。
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