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汽車三元催化器“中毒”後是否能修復？
答案：看運氣！
三元催化器“中毒”有兩種可能概念：催化劑化學反應，催化器濾芯堵塞。
1：催化器堵塞主要因為發動機運行過程中產生的過量積碳堵塞濾芯，催化器的濾芯分為多少多少目，目數越大濾芯的孔越多但孔徑越小不過淨化能力越強；隨著汽車製造標準對尾氣淨化要求的愈發嚴格，濾芯的目數越來越高。
那麼過量的積碳進入催化器會逐漸堵住一些孔導致淨化能力變弱，同時會造成排氣不暢造成背壓升高；這一壓力會導致發動機進氣不暢造成動力下滑，下滑的的本質是沒有進入足量的空氣為燃油助燃，狀態為燃燒不充分所以積碳會越來越多，發動機以及催化器的工況自然會越來越差；且燃燒不充分會導致發動機扭矩下降，扭矩低則只能以拉高轉速提高輸出功率（馬力），高轉速等於更大的噴油量所以油耗也會上升。
如果車輛有這些症狀則需要清洗催化器積碳，最直接有效的方式是拆掉三元催化器利用專用清洗劑浸泡1消失左右，只有用高壓水沖洗風乾問題基本可以解決。簡而言之積碳堵塞催化器與附著在發動機內零部件的概念相同，對於催化器而言狀態就像“腸梗阻”，只要“開刀”給它清理掉就能解決問題。
2：催化器重度類似於“大面積壞死”，這種狀態是否能施救真的需要看運氣。催化器之所以叫做三元是因為有針對三種物體的淨化功能，具體如下。
CO一氧化碳還原為CO2（二氧化碳）。
HC碳氫化合物還原為水和CO2。
NOx氮氧化物還原為氮氣和C02，參考下圖運行狀態。
以上為所謂的三元，而物質的變化自然是化學反應，這些反應廣義上都叫做氧化還原反應。實現變化自然需要催化劑，這三種催化劑分別為【鉑、銠、鈀】；將這三種物質薄薄的噴塗在濾芯上，利用尾氣500~600℃的高溫創造環境實現三種化學反應。而如果車輛加註的燃油品質過差，或者發動機出現了燒機油導致尾氣成分與標準差異過大，亦或者使用了含有下述內容的燃油添加劑，那麼鉑銠鈀三種物質很有可能與鉛硫磷鋅等物質反應導致催化劑本身反應為其他物質從而失去催化作用。
這種情況下催化器真的是“中毒”了，是否能修復只能拆卸後通過專用清洗劑浸泡，如果催化劑表面反應變化的部分能被洗掉則能繼續使用；但如果催化器“中毒過深”則無法修復，也絕不可能“自我修復”，裝車後等待一段時間再去檢測尾氣，仍舊超標的話則只能更換總成處理了。在用車過程中要選擇正規加油站，預防發動機燒機油，不使用燃油添加劑，發動機與排氣系統的工況會使用良好。
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天和Auto
您好！三元催化如果中毒，無論大修也好，清洗也好，都是無法完全能夠“自我恢復”的。但是一般通過直接觀察無法得知恢復狀況如何，只能通過尾氣檢測，或者對三元催化後面的氧傳感器數據進行分析、判斷，然後得出結論。
三元催化的作用和中毒的表現
三元催化簡單的講就是對汽車發動機廢氣的一個淨化裝置，通過自身的貴重金屬鈀、銠、鉑對發動機廢氣中的一氧化碳CO和氮氧化合物NO進行分解、還原產生水和二氧化碳，從而達到降低汙染物排放的效果。是現在燃油發動機汽車必備的重要裝置。
由於三元催化工作環境（高溫、高壓）的影響，加上發動機運行中偶然出現的不穩定，在使用一定時間以後，通常會出現效率下降現象，也就常說的“中毒”，其具體表現有：
1，催化、還原效率嚴重下降，尾氣排放不達標；
2，堵塞造成的損壞。
一般發生以上兩種現象以後，發動機故障燈就會點亮，或者發動機運行不穩定，而對於三元催化的處理，一般都是先採用專用清洗劑進行清洗，或者拆卸後進行浸泡處理。目的是去除稀有金屬上覆蓋的積碳和其它氧化物。但是如果堵塞嚴重，無論清洗和浸泡，都無法徹底解決問題，只能進行更換。
避免三元催化中毒的措施
為避免三元催化的中毒失效，平時在燃油和機油的選擇上應該注意以下兩點：
1、使用正規加油站汽油，杜絕使用劣質燃油；
2、使用高品質機油，避免發動機出現燒機油現象；同時要按時進行發動機的保養，避免機油的超期服役。
