同學在上學期買了一臺5系新能源，車是2018款的豪華套裝版（記憶中2018款只有一個配置）
當時我也好奇他一個開銳志的人，怎麼會突然買了一臺530Le，然後慢慢的，在廣州的街頭上，彷彿看到了不少這款車的身影，甚至，我覺得3臺5系裡面就有一臺是新能源的。一開始我是想不懂，為什麼這麼多人買？我甚至為此採訪過我的同學，他就說車體驗好，還便宜。我想想，確實也是這個原因，具體究竟如何，大家繼續往下看吧
還是從頭到尾吧，外觀上，除了一些新能源特有的標緻和充電口，530Le和普通汽油版本的外觀並沒有太大區別。但配置方面，18款530Le只有一個配置，我覺得最主要是比價位相近的530Li多了空氣懸架，然後雖說定價是同價位，但其實530Le的優惠幅度，還有新能源車優惠政策，例如免購置稅啊，新能源指標啊這些，整體下來，其實和525Li的落地價差不多！所以如果530Le和525Li對標的話，不難想象，為什麼這麼多人買這款5系新能源了
勺子燈需要選裝，看多了這個，反而覺得這個次天使眼有神。
這代5系真的很大氣，F18雖然那時候看也很像7系，但是在氣勢上，還是差挺遠的。如今的5系，車身側面真的很紮實，而且可能由於平臺的原因，這代5系整體都很有豪華車的感覺。
這個迎賓燈，我擦了很久，才勉強能看到，平時基本都被泥巴灰塵擋住了，真的不太實用
雖然很多朋友調侃說尾燈像鋒範，我也覺得但看習慣了其實還可以。我上面說5系側面很有豪華車的感覺，不過其實從前後，看，氣勢還是沒有豪華車強。
以前得寶馬，外觀不錯，但除了7系以外，一進到車裡面就瞬間沒慾望了，實在是太素了。但如今的寶馬，雖然剛推出的時候覺得普普通通，但是真的比以前精緻多了。
這臺530Le配置真的該有的都有了，有個小遺憾就是沒有L2級別的駕駛輔助。這個配置怎麼說，雖然我一直覺得也沒太大的用處，但沒有的時候又總覺得缺了點什麼。還有就是，這車的哈曼卡頓音響效果確實差點，影響整車體驗。
雖然我覺得在設計上，這代寶馬還是不如奔馳，奔馳的設計實在太舒服了。可是寶馬更精緻一點，用料也更好。
比如說座椅，這臺530Le的皮特別細膩，而E300L的座椅還是人造革的。可能有朋友說，好的人造革更耐用，確實，W124的座椅可以用到現在二三十年還很新幾乎沒有磨損。可是像我這種對皮有點敏感的人，覺得奔馳的人造革確實在質感和檔次上比5系差太遠了。
這代寶馬的座椅真的舒服，包括最新的3系G20，座椅比C舒服。這臺5系座椅軟中帶韌性，坐在後排，手搭在兩邊扶手，配上最新5系這個超級有高級感的底盤，真的很有坐豪華車的感覺。
這代5系的底盤很有韌性，有點老7系的感覺。沒激烈駕駛過，但平時開，懸架足夠舒服和高級，而且支撐也足夠。隔音也很棒，底盤和安靜程度已經超越奔馳E很多了。裝備空氣懸架的530Le懸架的感覺更加細膩，美中不足的是過減速帶的時候，還是歐洲車的感覺，懸架壓縮太厲害，拉不住車身的感覺，我也不知道為什麼，反正歐洲車除了大眾奧迪，基本都這樣，所以我平時過減速帶都特別慢。
這是一臺司機和乘客都特別舒服的車，這代寶馬的轉向也更傾向於舒適取向，低速很輕很輕，輕到沒手感，高速剛剛好，精準又不賊，讓人很有信心。不過我們幾個都覺得轉向半徑有點大，比老款大，所以開起來有種開大車的感覺。當然，像李想大佬說的，大車就要有大車的感覺，這點我覺得5系也很符合。或者說寶馬的車型都很符合它們各自的定位，而且都很好開。這也是我這麼喜歡寶馬的原因
車主說車基本維持6-7L，回家會充電，油耗還是可以的。平時上班在公司充電的話，基本不用加油。因為這車純電實際在市區能開個3-40公里左右。
其實動力系統最值得說的點我覺得就是油門，不是因為它特別，而是因為它依然很寶馬，這是我很喜歡的。本以為用馬達起步，油門會很竄，但寶馬和豐田TNGA架構下的hybrid車型，起步都非常限行，油門非常跟腳，這是我比較驚喜的，開起來還是和寶馬的汽油車無異，而寶馬的油門是我最喜歡的
當然，比汽油版更優秀的，就是起步和怠速時的寧靜和無震動，還有急加速瞬間不用等引擎轉速上來的時間，這種電車才有的感受，真的很棒
所以我覺得530Le不論是對比同級別還是自家落地價格差不多的525Li，在體驗感受下都更加優秀。但缺點也有，就是在5000公里不到的時候電池就出過故障，這代5系新能源已經不錯了，可以單個換，不像F18，要整車的換。但兩萬多的價格依然不算便宜，還好在保修期
但據說故障率還是挺高的，還有就是尾箱小了很多，當然，對我來說沒什麼所謂
然後就是一個特別影響體驗的，就是走爛路車頂會有異響，據說也是通病
不用總結了，買不買這個車，其實還是看自己，不同的人有不同的看法。但銷量已經證明了，挺多人接受了它。我不會買，但不妨礙我喜歡它的好，但我也怕它的隱藏毛病，畢竟這得看運氣
不順便關注一下？微博:無-名Chukey
閱讀更多 無名經典車 的文章
