鈴木在印度也不"靈光"了，利潤下滑超30%，達3年最低水平
在去年9月鈴木正式退出中國市場的時候，官方就表示將全身心投入更重視小型車的印度市場。時隔一年多，據鈴木早前發佈的財政報告，鈴木在今年第二財政季度（7-9月）同比下降到3年以來的最低水平，銷量下滑20%，利潤下滑32%。看來這次對印度市場的加碼並沒有收到預期效果。
丟了中國市場，印度也不靈了？鈴木利潤下滑超30%，達3年最低
事實上，鈴木低迷的勢頭早在年初就開始，鈴木2019年全球第一財政季度（4-6月）銷售額同比下滑8%，利潤下滑高達53%，其中印度市場下滑了20%，日本本土下滑了4%。而頹勢還在繼續。
鈴木確實是公認的"小車之王"，2012年之前的風光，說明了鈴木的產品很符合那時國內市場的需求：小而精、便宜實惠。但隨著中國消費者的消費升級，大而美的汽車產品需求日益劇增，到現在也是隻增不減，而專注小車的鈴木也愈發力不從心。中國市場在變，而鈴木對小車的執著也導致了對市場判斷的偏差和失誤。缺少支撐門面的中高級車型可以說是鈴木在中國的致命傷。
事實上，2018年鈴木退出中國市場的原因，也是它在2012年退出北美市場的複製。
當然，在退出中國市場的時候，鈴木還是比較樂觀的，畢竟在海外市場板塊中，鈴木2017年在歐洲的銷量達到24萬臺，漲幅超20%，特別是在印度市場收穫178萬的銷量，漲幅也達到14.5%，這讓鈴木心裡面有了底。
可以說，印度市場跟10年前的中國市場很相似，經濟實惠的小車在當地非常吃香，在去年印度汽車銷量榜單中，雨燕、奧拓、維特拉等等的車型在前10位中佔了5席以上，這的確讓鈴木對印度市場更有信心，希望通過增加印度市場投入，補上敗走中國的大坑。
但鈴木終究逃不過頹勢，這自然不是印度市場也開始加速轉型，而是因為全球經濟向下導致印度市場經濟下滑，押寶印度的鈴木無可避免地被影響。
印度市場下滑是因為經濟形勢不好，鈴木這次變成了"不走運"的角色，但說白了還是產品過於單一，對小車過於"專一"。其實看看歐洲市場，也是小車當道，鈴木是否還有機會呢？也並不樂觀，一來作為汽車發源地的歐洲早已被一眾德系品牌盤踞，而來新能源轉型是當地的大形勢，鈴木在新能源技術這一塊一直是謎之遲鈍，直到2018年才加入由豐田、馬自達、電裝成立的"日系新能源聯盟"，形式大於實際，依然沒有拿得出手的新能源車產品。
看來鈴木得好好想想，究竟還是要主動適應市場去作調整，否則只能被市場選擇，在不斷地找小型燃油車需求更大的第三世界，重複一場又一場的"游擊戰"。
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