一夜之間，賽麟在鳥巢火了，隨後，更多的人一頭霧水，這間公司到底是造車的還是搞娛樂的？賽麟品牌源自美國，由賽車手、賽車設計師Steve Saleen創立於1987年，2014年，Saleen品牌被王曉麟收購併以賽麟身份在國內亮相，3年後宣佈賽麟在江蘇國產，Saleen從此變成江蘇賽麟。賽麟從誕生後就致力於高性能車型的改裝，即使今天，賽麟老頭在美國也有著自己改裝的系列福特車型，但是這與賽麟在國內的車型毫無關係。
賽麟S1、賽鈴S7作為賽麟的旗艦跑車，這與普通消費者並沒有什麼關係，同時對於賽麟造車而言，這些車型也對賽麟沒有多大用處，畢竟賽麟現在推出的竟然是一款與性能毫無關聯的微型電動車車型。而這也讓賽麟本身的造車實力原形畢露。
11月11日，賽麟邁邁定製版正式上市。新車共推出2款車型，分別為運動定製版和櫻桃小丸子定製版，補貼後指導價格區間為15.88-16.88萬元。新車車身尺寸方面長寬高分別為2995/1600/1580mm，軸距為1920mm。動力方面上邁邁搭載由上海中科深江電動車輛有限所生產的型號為SJ040248A-2103驅動電機，其最大功率為109馬力。電池方組則是遊蕪湖天弋能源科技有限公司所生產的三元鋰動力電池組。新車NEDC標準下最大續航可達305km，最高時速100公里每小時。快充條件下，從30%充到80%需要0.5個小時。
對於賽麟邁邁，大都數網友的評價是這款車更像是一輛老年代步車，處於邁邁的尺寸和造型上過於開玩笑式的設計，邁邁得到這樣的評價其實書戈並不意外，無論外觀還是內飾，邁邁都展現出一股非主流的氣質，同時造型和做工也難以扶得住賽麟這樣的超跑品牌的定位。而這同樣也是有原由的。
根據此前媒體爆料的信息，賽麟邁邁原型車為王曉麟10年前收購的香港理工大學與香港車企EuAuto合作的Mycar。這就很好理解了，原來賽麟邁邁本身就是10年前的設計，所以邁邁長這個樣子也是可以理解的了。
此外，賽麟本身不具備造車資質，那麼賽麟邁邁又是如何誕生的呢？
關於賽麟生產資質的問題，賽麟官方其實並沒有進行正式的披露，要知道國家早已停止了傳統燃油車新建企業的簽發，而新能源資質單獨申請難度和批覆速度也都讓賽麟等不到年底新車發佈。賽麟想要實現新車上市，借殼或代工是最好的選擇，雖然如今賽麟已經在江蘇如皋投資建廠，但是工廠其實還是荒蕪一片，就連賽麟之夜上的幾款車型都是趕工連夜造出來的擺設，實際根本沒有正式的生產線。
隨著書戈深挖，書戈發現，賽麟汽車的生產資質來自於青年汽車。據悉，賽麟首款產品邁邁已通過青年汽車登上工信部產品目錄，也就是目前已經上市的邁邁定製版車型。
但是在11月17日，一則關於“青年汽車破產”新聞讓青年汽車登上熱搜。11月10日，人民法院公告網刊登的一則破產文書顯示，“因杭州青年汽車的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，本院於2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車破產程序”。據悉，所謂青年汽車破產是青年汽車集團有限公司旗下一個子公司，並非集團要破產。但是從經營情況來看，青年集團的日子也是極不好過的。
最後，我們再說價格，事實上，價格對於這輛車已經並不重要了，重要的是賽麟本身和邁邁的身世太過於傳奇，賽麟想要通過一次“晚會”就把自己包裝成為一個大品牌，但是事實證明，即使包裝的再好，也會有細緻的人發現其中的破綻，賽麟邁邁定製版售價15.88萬元，即使不懂車的人看，也知道這個車不值這個價，但是看了上述的故事，你會發現，它可能5萬元都不值，這才是最恐怖的。
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