發哥媒體
前幾天去北京，早上7點坐的高鐵，10點就到了北京。感覺一是快，二是舒服。過去坐綠皮車，要走10個小時，去了北京天色已晚。坐高鐵，3個小時，下午還可以去北京動物園玩上半天，當然價格肯定比綠皮車貴了許多，二等票價格197元。而綠皮車硬臥只有72年。二者各有優勢，如果你有急事或想舒服點，那你還是坐高鐵，上午去北京，辦了事，下午或晚上就可回家。如果你想省錢，又想觀賞一路風景，又沒什麼急事，那你就坐綠皮車，一路鳳景讓你看個夠！
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普速車票價低，比如太原到北京西，丅8次，普速老特快，硬座票價72元，臥鋪129元，距離500公里，用速約5個半小時，火車站在市中心區域，交通便利。
乘高鐵太原南至北京西，二等座位票價197元，一等票296，用時2個半小時到3個小時，動車3個半小時，車站在太原南部城郊結合部，離老城距離遠，打的四十元，用時半小時，乘公交需一個小時左右，這樣算下來乘高鐵加公交要時四小時左右，還要倒兩次公交，沒省多少時間，還折騰了人。而高鐵票價是普速的近三倍，私人出行何去何從？
現在是從早上七點半至傍晚之間沒有普速車發了，鐵路的用意路人皆知，就是要往高鐵上攆人嘛，人家要的是高鐵減虧，現在一大早開始一天二十多趟高鐵往返北京西，已經高鐵公交化了，是公務出差人員或部分遊客及旅客選擇。現在出門好了，選擇多多，是近年鐵路大發展的結果，利國利民。
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因為綠皮車的運力還是比高鐵大。綠皮車的線路成熟，遍佈城鄉，晝夜開行，運載的總量和上下客的頻次都遠高於高鐵。
與之關聯的是，綠皮車行經很多高鐵線路不到的地方，停靠很多小站，很多地方是沒有高鐵的，人們要坐火車就只有綠皮車。
再者，就是既有高鐵也有綠皮車的地方，綠皮車的票價便宜，車站大多在城區之內，雖然路途時間長，但是對於短途乘客和對於時間長短不是很重要因素的乘坐需求來說，還是首選。
而對於很多長途旅客來說，坐高鐵還是坐綠皮車的臥鋪，其選擇也是不分伯仲的。臥鋪雖然時間長，但是票價便宜而且乘坐舒適，尤其是夜行的臥鋪，還是很有競爭力的。包括過去很少有人光顧的軟臥，現在往往也一票難求，因為有高鐵對比著，乘坐更加舒適的軟臥車票，也就不顯得很貴了，性價比的競爭力在普通乘客那裡也上來了。
題主所說的綠皮車，我理解實際上是在說在原有火車線路上跑的客運列車，而不是客運專線上跑的。未來的鐵路規劃是客運專線跑客運，老火車線跑貨運，客貨運分開。所以隨著客運專線線路的不斷增加，實際上老火車線上的綠皮車的是在呈減少之勢。很多地方的城際列車和慢車就都已經取消了。
但是就現在的龐大的人口基數來說，人們對老火車線上跑的綠皮車的需求，還是非常旺盛的。尤其是節假日期間，不論客運專線還是綠皮車都一票難求，所謂“人滿為患”也就是肯定的了。
東方連話
坐綠皮車多的人員主要是老百姓，打工一族，公差坐綠皮車的人員雖有，但人數不多。因高鐵、動車的票價較高，而綠皮車票價比高鐵動車的便宜，打工一族和百姓考慮到票價便宜，能省不少錢，所以即便人多，也願意做綠皮車，因而導致年節集中出行做綠皮車的人多，有的甚至人滿為患。
發哥媒體
儘管現在高鐵的里程巳超過2萬公里，但有很多地方高鐵仍無法到達，例如廣州去常德目前還未通高鐵，如果坐高鐵去長沙南再轉車就很麻煩！另外高鐵的票價比較貴！一般低層的老百姓也難以承受，綠皮火車的票價就低很多，儘管時間會長一些。就拿廣州至常德的費用耒說，先坐高鐵到長沙南再轉車去常德，費用要400多元，時間也要6個鐘以上，（含候車及轉車的時間）但從常德坐綠皮火車臥鋪去廣州，票價約只有坐高鐵的一半價錢，時間會多幾個鍾，但一覺睡醒就到廣州了，能省下200元，對於低層的老百姓也是一筆不少的數目。
車仔佬42104839
對於款爺，出長途時當然首選飛機，其次是高鐵，坐綠皮車則是底線。對於大多數國人來說，首次坐高鐵，都躍躍欲試，新鮮好玩吧，但此後就要掂量一下口袋了，比如有一出行選擇：是坐高鐵二等席5小時450元，還是坐綠皮車13小時90元。細思量少乘13一5＝8小時車得多花450一90＝360元，月工資掙三四千元的人少坐8小時要付出三四天的工資，這個代價也不菲恐如沒急事怕是說“拜拜您吶”，還是坐綠皮車吧。綠皮火車親民嘛！當然高鐵和綠皮火車分流服務不同的客人，每每基本上都是滿員，也說明鐵路建設符合中國的國情！
開元大盛
高鐵是趕時間出差坐的，旅行還是坐綠皮火車臥鋪最好。現在高鐵是很方便快捷，但超過3小時以上，坐在那裡的舒適性就大打折扣，而且很多風景美麗的地方，高鐵是不經過的。
對於我們這樣沒有太多時間旅行的人來說，臥鋪比較舒服，還能夠節省一夜的寶貴時間。晚上上車，第二天一早就能到達一個全新的地方開啟一段旅程。
最喜歡坐著綠皮火車在雲貴川的山裡穿行，一會兒在高山之巔貼近雲彩，一會兒又跨過清清的不知名的溪流。每一刻都是風景，每一刻都享受著旅行。
坐綠皮車，還是要坐臥鋪，不僅因為臥鋪能更好的休息，也因為硬座車廂裡過於嘈雜髒亂的環境，無疑會破壞你的一份好心情。
養豬的萬元虎
中國是個人口大國，外出務工人員占人口總和的42.2%，在這42.2%人層中有28.6%都來自於經濟收入比較偏低的地區，在同方向同等路程內綠皮普通列車的票價是高鐵票價的4分之一，按國內各區域經濟收入與消費狀況來說，如果不是趕時間，或是有急事，28.6%這部分人員又有多少人會選擇去乘坐高鐵的呢？估計1%都很難達到，中國在全球是個發展比較快速的國家，貧富區域分差也比較明顯，國家雖然對貧困區域也做出一對一的精準扶貧工作，但受環境因素等多方原因，經濟發展還是比較緩慢，所以說在勞工層中能消費高鐵出行的大部分是企業金、白領，政府機構，事業單位人員，這一層在務工人員當中約佔人數的7%，至於粉、灰藍領層人員則大部分選擇綠皮車出行啦，這就是乘綠皮車比高鐵人多的原因吧。
太陽淚珠3
《綠皮火車》
懷念從前的綠皮火車
‘’哐啷啷‘’的聲音從岔道開始
並軌後走在自己的專線上
汽笛的聲音飄到很遠的地方
在‘’一山放過一山攔‘’的山腰間盤旋
車廂裡的歡聲笑語
一部分伴著轟隆隆的呼嘯飛到了遠方
另一部分則遺留在深邃的隧道里
讓寂寞的大山有了快樂的味道
最美莫過於列車在彎道上行駛
長長的畫出一個弧形
猶如平地上的一道彩虹
車身秀麗又很大氣
有時候風馳電掣
‘’嗖嗖的‘’快速移動窗外的美景
有時候緩緩而行
很紳士地禮讓著同伴的急速前進
最美的也莫過於兩列飛奔火車
會車時動人心絃的時刻
雖然在兩條不同的道上
以極快的語速相互問候著
而後又把這段話拉得很長很長
以至於兩車的話交織在一起
連車尾也聽的一清二楚
……
在高速運轉的交通時代
綠皮火車仍不遺餘力地在忙碌著
或許在若干年後
也許就在明後天
它的身影將徹底的淡出
而它的偉岸會永久置留於人們的腦海
……
懷念從前的綠皮火車……
手機用戶早知道了
我認為基於二個原因：
1、票價低廉。
現在的長途大巴客車和高鐵，價位都偏高，比普通綠皮火車價格高出一倍左右。比如重慶至萬州普客列車54元，高鐵98;重慶至巴中普客列車53.5，大巴車則需120左右。
2、對時間要求不是很緊的人。
儘管現今人民生活水平不斷得到提高，可相當一部分人還是比較節儉的，早點到或晚點攏目的地關係並不大。能少支出就少支出點，坐車即等於是掙錢。當然，有急事者絕不會乘坐這種普通列車的。
另外，權且當作旅遊，亦樂得輕鬆快活！
有鑑於此，又何樂而不為呢？！
這便是普通列車人滿為患的原因。
