很辣的大眾，一汽大眾探嶽，有多辣呢，辣的流口水！汽車頭條網

相信你一定聽說過這個段子，“大眾只有一款車：叫高爾夫。加個屁股就叫速騰、縮短點就叫POLO、拍扁就叫尚酷、揉圓了就叫甲殼蟲、拉長就叫帕薩特、改個名就叫邁騰、減掉一個後座就叫CC、再拉長就叫輝騰、拍成方的就叫途安、多加三個後座就叫夏朗、加高底盤就叫途觀、再撐大點就叫途銳！”這說明大眾打套娃能力還是很厲害的。

國內SUV市場的火爆程度眾所周知，競爭逐漸進入白熱化。一直遲遲未涉足SUV領域的一汽-大眾，在今年先後帶來兩款重磅產品——探歌、探嶽。其中，定位為高端中型SUV的TAYRON探嶽已經在昨天迎來上市，新車提供280TSI、330TSI、380TSI及兩驅、四驅共計10款車型，售價區間18.88-31.98萬元。

探嶽是一汽-大眾計劃到2020年推出5款SUV產品戰略計劃的第二款車型，定位高端中型SUV。探嶽和途觀L同樣出自大眾最先進的MQB A2平臺，與它們同平臺的車型還有即將上市的奧迪Q3。從探嶽的定位和定價方面來看，未來會與別克昂科威以及“同門師哥”大眾途觀L等車型產生競爭。

探嶽雖然與途觀L出自同門，但是兩者之間有足夠鮮明的差異化。比如，探嶽提供了國產途觀L未能給予的大眾R-Line風格的外觀套件，走年輕化運動化的線路來討好年輕消費者。

此外，探嶽的車身尺寸與途觀L也有所差異，探嶽的車身尺寸達到4589/1860/1660mm，軸距為2731mm。車長與軸距比途觀L相對短一些。

內飾保持家族化最新的設計風格，中控臺偏向主駕駛位的設計十分便於駕駛員的操作。10.3英寸全液晶儀表盤搭配集成大眾最新MIB人機交互系統的9.2英寸中控觸摸屏，支持手勢操作功能，用戶可通過滑動實現切換界面或切換歌曲等操作。

動力系統部分，探嶽搭載代號為EA211的1.4T發動機及高低功率的第三代EA888 2.0T發動機，其中1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛米；2.0T低功率版最大功率186馬力，最大扭矩320牛米；2.0T高功率版最大功率220馬力，最大扭矩380牛米。

傳動部分，匹配DQ381和DQ500兩種型號的7速溼式雙離合變速器。四驅版車型採用博格華納第5代中央差速器的4MOTION智能四驅系統，以及Active Control駕駛模式選擇功能，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式間的隨意切換。

探嶽與途觀L除了設計、尺寸和配置存在差異以外，動力系統、變速器、四驅系統以及懸掛與途觀L保持一致，畢竟二者都是出自MQB A2平臺的產品。只是途觀L在設計、動力以及配置方面走的是大氣穩重的路線，而探嶽則加入了年輕運動的新元素。

底盤方面，其實不用說一貫好的調教，給人的感覺就是穩健紮實，過顛簸路面和限速帶的時候過濾非常的迅速和乾脆再配合輕盈油門踏板和方向盤手感駕駛起來很輕鬆，很容易上手。

總結一下探嶽這款車的優缺點。優點就是，顏值高，對比CRV、榮放和奇駿這三款車，尺寸比較大，座椅和底盤調教偏舒適性。缺點呢，配置低，中控6英寸，倒車影像都沒有，表示不理解；還有就是要吐槽一下內飾，一句話，很大眾，艱苦樸素邦邦硬。還有很多人反應，剎車前半段比較軟，車漆比較薄，車速80-120的時候發動機的噪音比較大，胎噪大。油門響應方面，渦輪遲滯的原因，在2000轉以下的區間，油門響應還是比較遲緩不夠迅速，但是2000轉以後動力隨叫隨到，能達到想要的預期。

其中車主們口碑比較多提到的缺點就是探嶽的懸架不是很舒服，減振不到位，另外動力起步會肉一些，高速行駛風噪大，後排中間地板凸起比較大，市區路段行駛比較耗油，轉向穩定性也有些差，內飾材質不好，起步會有頓挫，倒車影像不是很好，底盤還會有異響，另外維修起來也很貴。變速箱頓挫,這個之前帖子專門也說過,這車變速箱跑郊區很行,基本都是高檔位中速度,市區慢行多而且頻繁啟動特別是減速至停下時變速箱頓挫很嚴重,我描述的拖拽感像是手動擋在不合理的轉速換低檔的不適,感覺變速箱也在在刷存在感。