相信你一定听说过这个段子，“大众只有一款车：叫高尔夫。加个屁股就叫速腾、缩短点就叫POLO、拍扁就叫尚酷、揉圆了就叫甲壳虫、拉长就叫帕萨特、改个名就叫迈腾、减掉一个后座就叫CC、再拉长就叫辉腾、拍成方的就叫途安、多加三个后座就叫夏朗、加高底盘就叫途观、再撑大点就叫途锐！”这说明大众打套娃能力还是很厉害的。
国内SUV市场的火爆程度众所周知，竞争逐渐进入白热化。一直迟迟未涉足SUV领域的一汽-大众，在今年先后带来两款重磅产品——探歌、探岳。其中，定位为高端中型SUV的TAYRON探岳已经在昨天迎来上市，新车提供280TSI、330TSI、380TSI及两驱、四驱共计10款车型，售价区间18.88-31.98万元。
探岳是一汽-大众计划到2020年推出5款SUV产品战略计划的第二款车型，定位高端中型SUV。探岳和途观L同样出自大众最先进的MQB A2平台，与它们同平台的车型还有即将上市的奥迪Q3。从探岳的定位和定价方面来看，未来会与别克昂科威以及“同门师哥”大众途观L等车型产生竞争。
探岳虽然与途观L出自同门，但是两者之间有足够鲜明的差异化。比如，探岳提供了国产途观L未能给予的大众R-Line风格的外观套件，走年轻化运动化的线路来讨好年轻消费者。
此外，探岳的车身尺寸与途观L也有所差异，探岳的车身尺寸达到4589/1860/1660mm，轴距为2731mm。车长与轴距比途观L相对短一些。
内饰保持家族化最新的设计风格，中控台偏向主驾驶位的设计十分便于驾驶员的操作。10.3英寸全液晶仪表盘搭配集成大众最新MIB人机交互系统的9.2英寸中控触摸屏，支持手势操作功能，用户可通过滑动实现切换界面或切换歌曲等操作。
动力系统部分，探岳搭载代号为EA211的1.4T发动机及高低功率的第三代EA888 2.0T发动机，其中1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米；2.0T低功率版最大功率186马力，最大扭矩320牛米；2.0T高功率版最大功率220马力，最大扭矩380牛米。
传动部分，匹配DQ381和DQ500两种型号的7速湿式双离合变速器。四驱版车型采用博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统，以及Active Control驾驶模式选择功能，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式间的随意切换。
探岳与途观L除了设计、尺寸和配置存在差异以外，动力系统、变速器、四驱系统以及悬挂与途观L保持一致，毕竟二者都是出自MQB A2平台的产品。只是途观L在设计、动力以及配置方面走的是大气稳重的路线，而探岳则加入了年轻运动的新元素。
底盘方面，其实不用说一贯好的调教，给人的感觉就是稳健扎实，过颠簸路面和限速带的时候过滤非常的迅速和干脆再配合轻盈油门踏板和方向盘手感驾驶起来很轻松，很容易上手。
总结一下探岳这款车的优缺点。优点就是，颜值高，对比CRV、荣放和奇骏这三款车，尺寸比较大，座椅和底盘调教偏舒适性。缺点呢，配置低，中控6英寸，倒车影像都没有，表示不理解；还有就是要吐槽一下内饰，一句话，很大众，艰苦朴素邦邦硬。还有很多人反应，刹车前半段比较软，车漆比较薄，车速80-120的时候发动机的噪音比较大，胎噪大。油门响应方面，涡轮迟滞的原因，在2000转以下的区间，油门响应还是比较迟缓不够迅速，但是2000转以后动力随叫随到，能达到想要的预期。
其中车主们口碑比较多提到的缺点就是探岳的悬架不是很舒服，减振不到位，另外动力起步会肉一些，高速行驶风噪大，后排中间地板凸起比较大，市区路段行驶比较耗油，转向稳定性也有些差，内饰材质不好，起步会有顿挫，倒车影像不是很好，底盘还会有异响，另外维修起来也很贵。变速箱顿挫,这个之前帖子专门也说过,这车变速箱跑郊区很行,基本都是高档位中速度,市区慢行多而且频繁启动特别是减速至停下时变速箱顿挫很严重,我描述的拖拽感像是手动挡在不合理的转速换低档的不适,感觉变速箱也在在刷存在感。
开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
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