《人民画报》中的“铁道兵”（2）
大家看到的这期《人民画报》（1974年11月）封面照片是什么？
大概很多人都知道，是成昆铁路象牙雕刻，陈列在联合国总部，是中国赠送联合国的礼物。
这件象牙雕刻，同美国阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联第一颗人造卫星模型，象征着二十世纪人类征服自然的三大奇迹。
中国向联合国赠送的礼品主要有4件：
象牙雕刻“成昆铁路”，艺术壁毯“长城”，青铜巨鼎“世纪宝鼎”，景泰蓝“和平尊”。这些礼物，代表中国的历史和文化，象征中华民族的精神，以及对世界的美好祝福。
大家仔细欣赏，这是“国刊”封面，雕刻工艺精湛，细致入微；山川人物，列车、桥隧，栩栩如生，浓缩了铁道兵和广大铁路工人创造的惊世壮举。
因为是成昆铁路通车4年后的宣传报道，选用热火朝天的施工照片不多。但对于参战的铁道兵将士来说，此时无声胜有声，“旧地重游”，惊天地、泣鬼神的故事会呼之欲出、如在目前。
关于成昆铁路建设，文章甚多，本期画报也做了概貌介绍，在此不再赘言。
穿越千山万水
(王复遵 摄影)
成昆铁路于一九七○年七月一日正式通车。
成昆铁路北起四川省省会成都，南抵云南省首府昆明，在川滇高原上穿越了千山万水，经过当年中国工农红军长征走过的一些地方，全长一千零八十五公里。它南连其他干线和支线，沟通了云贵川三省大片兄弟民族聚居区，北接宝(鸡)成(都)铁路，形成了纵贯我国西南、西北地区的大动脉，使自古以来交通闭塞的西南边疆同祖国各地联接起来。
成昆铁路沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，有三分之一的地段坐落在七级以上的地震区。这里有气温高达摄氏四、五十度的深沟，有十级大风劲吹的峡谷，溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆、粉砂、硝盐等遍布各处。这条铁路，平均每一点七公里就有一座大、中型桥梁，每二点五公里就有一座隧道。全线桥梁和隧道总长四百多公里，工程量相当于修建一条从北京到山海关的地下铁道或空中走廊。
这条铁路于一九五八年七月开始施工，到一九六二年基本上下马停工。一九六四年八月，伟大领袖毛主席发出“成昆线要快修”的战斗号令，筑路大军从祖国各地快速开进沿线工地，投入了紧张的施工。广大铁路工人、铁道兵指战员，工程技术人员和民工们，学习革命前辈当年长征的革命精神，战胜了巨大的泥石流、汹涌的洪水、大规模的山体移动等无数困难，凿穿了大、小凉山和横断山脉的几百座大山，横跨大渡河、金沙江、雅砻江等被称为天险的急流，修造了四百二十七座隧道，架起了六百五十三座桥梁，最后，以较快的速度完成了全线工程。这是我国铁路建设史上的壮举。
来到成昆铁路，首先触目的就是隧道一个接着一个，桥梁一座接着一座和桥隧相连的雄伟景象。这些桥梁和隧道，又因地而异。川滇高原的山多断裂，往往两边峭壁直立几百米，铁路经过这些地方，隧道口从半山腰当中探出，然后经长桥飞越深涧而过，中间难以建桥墩，所以沿线出现了好几种我国最大跨度的铁路桥梁。
由于地势复杂，地形起伏大，许多地方修建了大量的弯曲和立体交叉的展线来解决这个困难。有一处展线，直线距离仅十五公里，而高差达三百多米，铁路绕了三十七公里，隧道桥梁的长度占这段线路总长的百分之八十。列车行驶在这里，蜿蜒往复，只见桥上有桥，洞上有洞，还有三层交叉的。有的隧道在山腹内绕了个大圆圈，进出口却上下错落在同一个方向上。在修建成昆铁路中，得到全国人民特别是西南地区各族人民的大力支援。在开凿六千三百多米长的沙木拉打隧道中，有些汉族职工由于不太适应当地的高山气候，劳动不能持久，当地的彝族人民就奋勇地顶上来干，他们和汉族兄弟并肩奋斗，战胜了严重的塌方，克服了洞内每日涌出一万二千五百吨水等困难，征服了硬如钢铁的坚石，胜利打通了这座全线最长的隧道。
云、贵、川三省聚居着彝、苗、壮、白、傣、傈僳等数十个兄弟民族。这里物产丰富，特别是川滇高原的群山中，蕴藏着各种储量丰富的矿藏和充足的水力资源，生长着大片的原始森林。成昆铁路建成通车后，对于加强我国各族人民之间的团结，促进西南地区工农业生产的发展，改变沿海和内地的工业布局，加快社会主义建设，提供了有利条件。
▲全长一〇八五公里的成(都)昆(明)铁路一九七〇年正式通车。
▲跨越大渡河急流的铁桥。它修建在当年中国工农红军二万五千里长征时飞越的天险——泸定铁索桥的下游。
▲成昆线上隧道和桥梁的总长度即达四百余公里，有些地方车站也延伸到隧道内。新华社记者摄影
▲铁路工人铺设成昆铁路最后一组钢轨。新华社记者摄影
▲这条铁路所经之处，地质复杂，这是在花岗岩风化粉砂地区修建的防洪水和泥石流的一种工程措施。
▲和隧道口相联的棚洞，用以防护山坡的塌方落石。
▲铁路的建成，便利了我国西南地区各族人民的交通。
▲一线天桥是险峻工程之一，桥上一线青天，桥下是峡谷深涧。
▲铁路穿越几百座大山，许多地方采用展线的办法降低坡度。
▲铁路工人在悬岩绝壁上处理危岩孤石，保障行车的安全。
▲通车后促进了这个地区经济与文化建设。
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