1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被我国作为礼物赠送给联合国。1984年12月8日，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。
我国1974年赠予联合国的成昆铁路牙雕
简介
成昆铁路法拉展线
成昆铁路为中国铁路主要干线之一。
是连接四川省会成都和云南省会昆明的铁路，成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，纵向贯穿被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区，成昆铁路穿越地质大断裂带。
成昆铁路刘沟展线（特别感谢老唐哥85924728和cfjyxi的指出）
设计难度之大和工程之艰巨，前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹
何为展线？
二郎北展线
展线是一种用于爬坡的铁路线路。在一些地面自然纵坡大于线路允许的最大纵坡，线路铺设又受到地形限制的时候，为使线路达到预定高程，需要顺应地形铺设展线，使线路沿山坡盘旋而上。
瑞士布鲁西奥螺旋铁路桥
由于铺设展线是以延长线路的方式减缓纵坡，展线两端之间的里程往往数倍于直线距离。
青藏铁路关角展线，2014年新关角隧道启用后被废弃
过去技术条件落后，因牵引条件限制，又无建设长隧道及大跨度桥梁的条件，多需要采用较小的限制坡度，常依地形条件以短隧道群取代长隧道，铺设展线克服高程障碍。
成昆铁路法拉展线
过去铁路翻越山岭主要靠修筑展线，现今由于资金条件和技术水平的提高，多以修建超长隧道和特大桥代替
黔桂铁路的拉易展线
陇海铁路和宝成铁路的立体交叉
我个人最喜欢的风景就是看展线，当然坐火车主要是风景
线路概况
两河口展线示意图
两河口展线示意图
韩都路和两河口展线示意图（翻拍自《成昆铁路画册》，拍摄：刘嘉烨）
- 线路自成都引出后，向南跨越岷江干流至青龙场站，经过彭山、眉山后，在夹江县境内跨过青衣江。
- 后经峨眉、燕岗，溯大渡河左岸而上，经沙湾、轸溪，穿越三峨山至白石溪。
- 向西经代湾、峨边，在金河口向西，连续取直穿过长度为6107、3007、2090米的隧道三座至乌斯河站。
- 出站折向南跨大渡河转入牛日河谷，过甘洛、普雄，在沙木拉达以长度为6392米的沙木拉达隧道穿过瓦吉木梁子到韩都路。
- 西经喜德、冕山，转向西南到泸沽，再沿安宁河西南到达西昌。自成都至西昌段被称为成昆铁路北段，北段全长551.26公里。
沙木拉达隧道，是成昆铁路上的一座隧道，全长6.379千米，是当时中国最长的铁路隧道，1966年贯通。
历史
酆中铁以成昆铁路为内容的木刻作品《天险变通途》
- 成昆铁路于1952年开始研究线路走向
- 1956年底选定由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。
- 1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。
- 1958年7月动工，在修了61公里后停建。列入国家西南大三线建设的交通重点工程。
- 1964年9月全面施工。
- 1970年7月1日全线通车，1971年1月1日正式交付运营。
- 原设计年运输能力1200万吨，全线采用柴油机车牵引，运行初期开行客车3对、货车19对。
- 成昆铁路于2000年8月30日全线电气化（此前，成都－攀枝花段已经电气化）。
现在，铁路上运行的全部客车和大部分货车已改用电力机车牵引。全线除成都、昆明外，设车站122个。现开行图定客车9对（平均旅行速度55km/h）、货物列车23对（平均旅行速度25km/h）。能力利用率达到110%。
三套方案
成昆铁路选线的三套方案：绿色为东线方案、蓝色为中线方案、红色为西线方案（制图：季云柯）
经过方案研究和初步实地勘测，于1953年提出了东线、中线、西线三个线路走向方案。
- 东线方案：从成都起，与成渝铁路成都至内江段共线，自内江与成渝铁路分线，向南偏西经自贡、宜宾进入云南省境内，经水富、盐津、彝良、昭通，进入贵州省境内威宁县，复入云南省宣威、沾益、曲靖折向西，经马龙、寻甸、嵩明到达昆明市。东线方案线路全长1112公里，其中需新建线路889公里。
- 中线方案：从成都起，与成渝铁路成都至内江段共线，自内江与成渝铁路分线，向南偏西经自贡、宜宾折向西，经屏山，跨越金沙江进入云南省绥江、永善、大关、巧家、会泽、东川、嵩明，由北侧到达昆明。中线方案线路全长1033公里，其中需新建线路780公里。
- 西线方案：从成都起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通至昆明。西线方案线路全长1167公里，全部为新建线路。
选线之争
金沙江大桥主跨192米、当时中国国内已建铁路的最大跨度钢析梁桥
1953年3月中国方面向苏联专家介绍了成昆铁路的三个方案，并依次做了说明
我们国家认为中线方案线路长度最短，金沙江河床平均坡度仅为千分之一，拔起高度小；西线方案经过地区多为少数民族地区，经济意义很大。
金沙江大桥主跨192米
苏联援华专家认为，铁路建设应从技术标准和营运条件出发考虑问题，并认为三个方案中，仅有中线方案勉强可行，西线方案根本不能修建铁路，但是我们国家的领导人认为
中线方案与当时兴建的龚嘴水电站和铜街子水电站工程及攀枝花钢铁基地规划有冲突，不能使铁路在建成之后发挥最大的经济效益，故予以否定。方案选择确定
一线天大桥单跨54米、当时中国国内已建铁路的最大跨度石拱桥
铁马大桥 墩高51.5米、成昆铁路全线较高桥墩
- 三套方案提出后，经对比，以中线方案的建设长度最短、工程最省，而且中线方案又有利于云南东川铜矿的开发，所以被作为推荐方案。1954年9月按照中线方案编制了初步设计
- 1955年鉴定时，因金沙江沿岸地质条件不良、工程预算大量增加，也由于根据当时国民经济的发展，中线方案不能适应煤炭、铁矿石等主要资源的开发及工业布局的规划，沿途经济据点少、地下矿藏较少，所以决定放弃中线方案，重新研究东线和西线方案。
- 后因西线方案沿线矿产资源丰富，并且在渡口市（今攀枝花市）规划有钢铁基地，经济据点多，辐射范围大，通过少数民族地区，在经济、国防和路网建设上都有重要意义，所以确定西线方案为最终方案。
建设历程
桥隧相连的成昆铁路（1994年）
电化前的成昆线大田箐大桥（1999年）
- 1958年7月，北段成都站至金口河站区段全长249.6公里线路开工建设。
- 1960年4月，南段安宁与昆明间的碧鸡关隧道至昆明西站段，全长8.3公里的区间线路开工建设，同年年末停工。同月成昆铁路安八支线开工。安八支线起自昆明钢铁公司专用线的江头坪站，跨越螳螂川后，沿鸣矣河河谷而上至八街，然后自八街连接大营岔线和杨兴庄岔线，为矿石运输线。安八支线的正、岔线总长46.86公里，其中江头坪至八街主线长度33.74公里，八街至大营岔线长度7.54公里，八街至杨兴庄岔线长度5.58公里。1962年12月铺轨至八街。
- 1964年9月，南北两段分别自广通和沙湾向甘洛方向展筑。标志着成昆铁路的建设全面开工。
- 1965年12月，北段自青龙场铺轨至沙湾，共计长度113.5公里。
- 1966年8月，成昆铁路渡口支线开工建设。渡口支线起自成昆铁路金江站以北的三堆子站，向西溯金沙江左岸延伸，经渡口至格里坪止，为攀枝花矿区的铁路支线，线路全长40.9公里。
- 1966年12月，北段沙湾站至甘洛站段全长140.6公里区间和南段昆明西站至广通站段全长143.5公里区间分别完成铺轨。
- 1970年1月，成昆铁路昆阳支线开工建设，同年9月完成铺轨，实现通车。
- 1971年5月正式交付投入运营。昆阳支线起自成昆铁路昆明西侧的读书铺站，向南引出，经小海口、海口至滇池西南侧的中谊村止，线路全长30.5公里，为矿区运输支线。
- 1970年6月，渡口支线全线完成铺轨。
- 1970年7月，甘洛站至广通站间共计624.22公里的正线线路，在西昌以东的礼州站实现接轨，标志着成昆铁路全线建成通车。
- 1971年1月，成昆铁路全线正式投入运营。
重要工程
乐武展线
乐武展线示意图（翻拍自《成昆铁路画册》，拍摄：刘嘉烨）
成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。
金沙江铁路桥拥有全国跨度最大的单跨192米。
沙木拉打隧道长6379米，是当时中国最长的隧道。
莲地隧道创造了当时快速掘进单口月成洞305米和双月洞1003米的全国记录。
最后说明
攀枝花站
1970年7月1日，成昆铁路完工通车。成昆铁路沿途这片神秘的筑路禁区。具有7亿吨铁矿石储量和3亿吨煤炭储量的巨型宝藏。800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量，以及镍、锡、煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属、非金属矿产，稀有金属和非金属矿等50余种。
在当时铁矿资源较少的我国，成昆铁路的建成无疑具有重大意义。
在此文章的最后，向我们国家伟大的建设者致敬，因为有你们的无私奉献，现在我们国家才会更加强大。
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