今日，武漢市城鄉建設局公佈10月份地鐵建設工作進展，陽邏新港線最新消息來了！
開通項目中，2號線南延線、蔡甸線和8號線三期已開通試運營。 新開工項目中，12號線三期國博中心南站土建預埋已進場；11號線三期葛店段葛店南站正進行土方開挖及主體結構施工，區間風井正進行圍護結構施工，明挖段盾構已下井開始組裝；新港線正在進行制式的研究工作。 續建項目中，5號線、6號線二期、8號線二期、11號線東段二期、11號線三期首開段、16號線、前川線在正常實施；12號線二期、12號線一期、19號線是第四期建設規劃的線路，受PPP程序時間長等因素影響，目前開工了個別站點，暫未全線開工。
軌道交通制式
分類及特徵
目前，《城市公共交通分類標準》將城市軌道交通分為地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車系統、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統共7類，各系統概念和特徵及地區適用條件如下表1所示。
表1 城市軌道交通系統介紹
不同制式的軌道交通在車型特點、供電制式、受流方式等方面也各有不同。
1) 在車型方面，受運量的影響，地鐵鋼輪鋼軌系統可選用的基本車型有A型車、B型車等，一般適合大、中運量的旅客輸送，高峰小時單向運輸能力可達到2.5萬～7萬人次。此外，地鐵系統還包括直線電機驅動的LB型車輛，高峰小時單向運輸能力可達到2.5萬～4萬人次。輕軌系統採用C型車和LC型車，單軌、磁浮和有軌電車等制式各採用專用車輛。
B型車剖析圖
2) 在供電制式方面，城市軌道交通一般採用中壓供電系統，分為集中式、分散式和混合式。一般以集中式供電為主，以分散式供電為輔。我國國家標準規定直流供電電壓等級為750V、1500V兩種，通常根據車輛、線路結構、電氣設備水平等因素來決定採用何種電壓等級。
我國的市域快軌列車適合於雙供電制式，可在AC25kV的高速動車組供電系統和DC1 500V的地鐵列車接觸網之間切換，實現在高速動車組軌道上和地鐵線路共軌運營。
3) 在受流方式方面，包括架空接觸網、接觸軌和感應式3種。架空接觸網是指沿走行軌頂部架設由承力索、接觸線以及支持裝置構成的“之”字形接觸網。
列車通過安裝在頂部的受電弓受電，供給車輛電氣設備。接觸軌供電則是沿走行軌敷設一條與線路平行的附加軌道，列車集電靴與其接觸摩擦取電。接觸軌又稱為第三軌，此結構較簡單，易於安裝。感應式供電體現在採用長定子直線電機的磁浮線路上，對安裝在軌道上的定子供電，安裝在車輛上的轉子不供電，車輛受力和電器設備供電則依靠電磁感應發電提供列車驅動力。
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