“行船走馬三分命，為了生活硬打拼。”站在石井口岸聯合辦公樓往窗外遠眺，石井港一片繁忙景象，南安市船務有限公司總經理伍小民感慨良多。伍小民是土生土長的石井人，見證了南安航運業幾十年的風雨歷程。上個月，在政企通力合作下，南安市港航產業協會應勢而生，這位“航二代”當選首任會長。
“成立協會是經營格局所造成的，可以說是刀架在脖子上。”伍小民希望以協會為依託，抱團發展，更好地做到資源、信息共享，做大做強南安港航產業。
協助外掛船舶回遷
南安港航產業由來已久，想要了解現狀，伍小民算是個行家。
“目前我們協會航運企業有28家。其中，南安轄區內8家，19家是南安人在廈門註冊的，有一家是由南安人在南京註冊，也是航運業。”伍小民開門見山地告訴記者，協會共有61家企業，這些企業涉及航運、油庫、物流、代理服務、碼頭業等多個業態，幾乎覆蓋了上下游產業鏈。
高明的商人，善於用數據說話。“泉州轄區內的船舶運力在270萬噸左右，南安轄區的船舶運力只有47萬噸，在泉州佔比很小。但在外南安人經營的航運業總運力高達160多萬噸。”伍小民進一步解釋道，據行業不完全統計，泉州人所擁有的船舶運力佔國內集裝箱貿易運輸市場的90%，意味著閩南人擁有絕對的話語權。“但事實上，如今較為分散，凝聚力不足”。
作為泉州船東協會副會長，伍小民這樣總結同行人的困境：把船舶租給別人，現在很多租船公司（物流企業）自己買船搞航運業，導致現有經營單一的航運企業越來越被市場擠兌，生存越來越艱難。
自協會成立以來，就如何實現資源、信息共享，旨在扭轉頹勢的可行性對策一直在商討中。在伍小民看來，抱團發展固然是好，但牽涉多方利益，如果單純行業協會來抱團，約束力非常低，很難整合現有資源，還是會出現各自經營、各自為政的局面。
因此，在不損害各方利益的基礎上，成立一個第三方抱團企業，將大家利益捆綁起來，成為當務之急。不久前，伍小民就與廈門多家南安籍航運企業碰頭，在規範市場秩序等方面商討良策。
“政府非常重視，各級部門都鼎力支持，外地企業對未來充滿信心，如果協會正常發展，一兩年內可能不下於10萬噸新增運力迴歸。”對於行業協會的成立，伍小民坦言這是應時而生，他信心十足。
不過，運力迴歸牽扯企業利益。他表示，讓一艘正常經營的船停下來，再重新註銷、登記，需要耗費船東很大資金，“一條兩萬噸運力的船舶，停運幾天就損失數十萬元”。
“鼓勵外掛船舶回遷，需政府出臺扶持政策。”伍小民告訴記者，為了解決外掛船舶的後顧之憂，協會計劃提交合理性意見給政府，為做大做強港航產業鼓與呼。
從學徒工到公司總經理
所謂“靠海吃海、靠山吃山”，擁有南安市唯一出海口的石井，自然要“吃海”。豐富的海資源為石井海運業和眾多船企老闆提供了廣闊的舞臺，出生於營前村的伍小民就是其中之一。因此，很多人把營前村比作“海上運輸艦隊”，或許有人會質疑，但事實就是如此。
石井港位於圍頭灣南端，具有絕佳的海域優勢，距廈門27海里、金門6海里，至臺灣鹿港航程僅18小時。石井靠近港口海域的幾個村子，村民祖祖輩輩都是以海為生。營前村是南安唯一一個純靠海為生的漁業村，全稱為“營前漁業村民委員會”。
“營前地處石井灣，背山臨海，地理獨特，人多地少，村民主要以漁蚵業和航海為生。”伍小民回憶道，上世紀80年代，大海捕撈業開始衰退，愛拼敢贏的營前人當機立斷，把全村的13隊捕撈船隊全部變賣掉。告別傳統的大海捕撈業，營前人開始了新的海上航運事業。伍小民的父親也順應潮流加入海運隊伍，成立了南安市船務有限公司，從事船運物流業務。
“初中畢業後，在福州讀了4個月的書，看見很多同學上船，覺得很有意思。”雖然彼時沒有航海夢，但為了逃避讀書，上學期間伍小民常常偷偷跑上船，最終走上了航海之路。
不過，在當上船長之前，則是漫長的煎熬。“一開始從學徒幹起，當學徒意味著什麼累活、髒活都要幹，但由於父親的關係，總能受到特殊照顧。”伍小民坦言，與其他人相比，自己幸福很多，少走了很多彎路。
“學徒工既是船員又要當搬運工，最怕的是木箱裝的重貨，裡面裝的自行車，幾百斤重。還有就是麻袋裝的糧食，幹完活手都會流血。”當了兩三年學徒之後，這位懵懂少年目標越發清晰，從三副、二副、大副到船長，從200噸到1600總噸的船長，再到3000總噸以上船長，參加了無數次考試的伍小民，最終可以如願適航，在老船長的帶領下開著船舶在海上航行。
從學徒工蛻變成船長，並非一朝一夕，足足花了9年時間。海上航行的日子，是枯燥、乏味、單調的，還得耐得住寂寞。“船一出海，沿著航線走，這個港口裝卸貨，再到下一個港口裝卸貨，週而復始，平時就靠打麻將打發時間。”伍小民坦言，這種背井離鄉的生活終究不能長久。2000年，他選擇了上岸，逐漸接觸家族企業。從業務員、副總直至2010年當上總經理，伍小民在各個崗位歷練過，逐漸獨當一面。
儘管逐漸接管企業，但伍小民也會主動要求跟著去跑船，看看船長有沒有按照管理模式執行，保證任務順利完成。
再塑南安港航產業雄風
大多數人都以為開著船，在海面上乘風破浪，看起來很威風；天天在海上航行，可以欣賞沿途美景，看起來很浪漫。這是一個被誤解的群體：他們的工作很忙碌，有時半年才能回家一次。“跑船真的跑怕了，曾遇到3次險情，嚇破了膽。”伍小民印象深刻的是1998年的一次遠航。
這一年秋天，伍小民像往常一樣，運著一船貨南下廣州，然而卻在中途遭遇險情：連續三天刮東北風，七八九級，到第四天，報六七八級。“當時裝了七分的貨，認為沒問題，出海以後，風不是很大，但浪很高，越往東走，浪越高。”彼時，當船長不久的伍小民經驗有些不足，他讓舵手調整航向，背頂浪——這是一種避浪的舉措。沒想到海浪太大，沿著船身猛灌水，很大部分水進了甲板。
“情況危急，當時剩下船頭跟船尾比較高，沒有進水，浮在水上。如果不是艙蓋密封得好，進水了，就沉掉了。”伍小民進一步補充道，在排出去的水遠遠少於進來的水時，他下了個非常錯誤的決定：讓船極速前進，意圖讓海浪追不上。但事實上，船一加速，後傾越嚴重，意味著進來的水更多。儘管後來有驚無險，但至今回想起來仍是心有餘悸。
除了面臨生命危險，企業還要面對無數的生死考驗。2008年，國際金融危機襲來，航運市場急轉直下。從2008年到2015年，航運業經歷了一輪低谷期，航運企業出現了“要麼生，要麼死”兩種結果。
“航運市場已經不是船東的市場，船東吃了很多虧，不管是上游企業也好，下游企業也罷，航運是物流業最底端一個環節，話語權非常低。”隨著從散貨船運輸到集裝箱運輸，航運業也在經歷著前所未有的變革，伍小民深刻意識到，現在行業要形成凝聚力，而凝聚力要真正做到如何形成整個集團的利益，從根本上解決經營困境。
他表示：“協會成立僅僅是個開始，以後還需要會長們不懈努力，才能把協會工作真正做好，讓會員單位感覺到協會是一個家，跟政府溝通的橋樑，再塑南安港航產業雄風。”
海絲商報記者：蘇清彬 李楊瑜 文/圖
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