“行船走马三分命，为了生活硬打拼。”站在石井口岸联合办公楼往窗外远眺，石井港一片繁忙景象，南安市船务有限公司总经理伍小民感慨良多。伍小民是土生土长的石井人，见证了南安航运业几十年的风雨历程。上个月，在政企通力合作下，南安市港航产业协会应势而生，这位“航二代”当选首任会长。
“成立协会是经营格局所造成的，可以说是刀架在脖子上。”伍小民希望以协会为依托，抱团发展，更好地做到资源、信息共享，做大做强南安港航产业。
协助外挂船舶回迁
南安港航产业由来已久，想要了解现状，伍小民算是个行家。
“目前我们协会航运企业有28家。其中，南安辖区内8家，19家是南安人在厦门注册的，有一家是由南安人在南京注册，也是航运业。”伍小民开门见山地告诉记者，协会共有61家企业，这些企业涉及航运、油库、物流、代理服务、码头业等多个业态，几乎覆盖了上下游产业链。
高明的商人，善于用数据说话。“泉州辖区内的船舶运力在270万吨左右，南安辖区的船舶运力只有47万吨，在泉州占比很小。但在外南安人经营的航运业总运力高达160多万吨。”伍小民进一步解释道，据行业不完全统计，泉州人所拥有的船舶运力占国内集装箱贸易运输市场的90%，意味着闽南人拥有绝对的话语权。“但事实上，如今较为分散，凝聚力不足”。
作为泉州船东协会副会长，伍小民这样总结同行人的困境：把船舶租给别人，现在很多租船公司（物流企业）自己买船搞航运业，导致现有经营单一的航运企业越来越被市场挤兑，生存越来越艰难。
自协会成立以来，就如何实现资源、信息共享，旨在扭转颓势的可行性对策一直在商讨中。在伍小民看来，抱团发展固然是好，但牵涉多方利益，如果单纯行业协会来抱团，约束力非常低，很难整合现有资源，还是会出现各自经营、各自为政的局面。
因此，在不损害各方利益的基础上，成立一个第三方抱团企业，将大家利益捆绑起来，成为当务之急。不久前，伍小民就与厦门多家南安籍航运企业碰头，在规范市场秩序等方面商讨良策。
“政府非常重视，各级部门都鼎力支持，外地企业对未来充满信心，如果协会正常发展，一两年内可能不下于10万吨新增运力回归。”对于行业协会的成立，伍小民坦言这是应时而生，他信心十足。
不过，运力回归牵扯企业利益。他表示，让一艘正常经营的船停下来，再重新注销、登记，需要耗费船东很大资金，“一条两万吨运力的船舶，停运几天就损失数十万元”。
“鼓励外挂船舶回迁，需政府出台扶持政策。”伍小民告诉记者，为了解决外挂船舶的后顾之忧，协会计划提交合理性意见给政府，为做大做强港航产业鼓与呼。
从学徒工到公司总经理
所谓“靠海吃海、靠山吃山”，拥有南安市唯一出海口的石井，自然要“吃海”。丰富的海资源为石井海运业和众多船企老板提供了广阔的舞台，出生于营前村的伍小民就是其中之一。因此，很多人把营前村比作“海上运输舰队”，或许有人会质疑，但事实就是如此。
石井港位于围头湾南端，具有绝佳的海域优势，距厦门27海里、金门6海里，至台湾鹿港航程仅18小时。石井靠近港口海域的几个村子，村民祖祖辈辈都是以海为生。营前村是南安唯一一个纯靠海为生的渔业村，全称为“营前渔业村民委员会”。
“营前地处石井湾，背山临海，地理独特，人多地少，村民主要以渔蚵业和航海为生。”伍小民回忆道，上世纪80年代，大海捕捞业开始衰退，爱拼敢赢的营前人当机立断，把全村的13队捕捞船队全部变卖掉。告别传统的大海捕捞业，营前人开始了新的海上航运事业。伍小民的父亲也顺应潮流加入海运队伍，成立了南安市船务有限公司，从事船运物流业务。
“初中毕业后，在福州读了4个月的书，看见很多同学上船，觉得很有意思。”虽然彼时没有航海梦，但为了逃避读书，上学期间伍小民常常偷偷跑上船，最终走上了航海之路。
不过，在当上船长之前，则是漫长的煎熬。“一开始从学徒干起，当学徒意味着什么累活、脏活都要干，但由于父亲的关系，总能受到特殊照顾。”伍小民坦言，与其他人相比，自己幸福很多，少走了很多弯路。
“学徒工既是船员又要当搬运工，最怕的是木箱装的重货，里面装的自行车，几百斤重。还有就是麻袋装的粮食，干完活手都会流血。”当了两三年学徒之后，这位懵懂少年目标越发清晰，从三副、二副、大副到船长，从200吨到1600总吨的船长，再到3000总吨以上船长，参加了无数次考试的伍小民，最终可以如愿适航，在老船长的带领下开着船舶在海上航行。
从学徒工蜕变成船长，并非一朝一夕，足足花了9年时间。海上航行的日子，是枯燥、乏味、单调的，还得耐得住寂寞。“船一出海，沿着航线走，这个港口装卸货，再到下一个港口装卸货，周而复始，平时就靠打麻将打发时间。”伍小民坦言，这种背井离乡的生活终究不能长久。2000年，他选择了上岸，逐渐接触家族企业。从业务员、副总直至2010年当上总经理，伍小民在各个岗位历练过，逐渐独当一面。
尽管逐渐接管企业，但伍小民也会主动要求跟着去跑船，看看船长有没有按照管理模式执行，保证任务顺利完成。
再塑南安港航产业雄风
大多数人都以为开着船，在海面上乘风破浪，看起来很威风；天天在海上航行，可以欣赏沿途美景，看起来很浪漫。这是一个被误解的群体：他们的工作很忙碌，有时半年才能回家一次。“跑船真的跑怕了，曾遇到3次险情，吓破了胆。”伍小民印象深刻的是1998年的一次远航。
这一年秋天，伍小民像往常一样，运着一船货南下广州，然而却在中途遭遇险情：连续三天刮东北风，七八九级，到第四天，报六七八级。“当时装了七分的货，认为没问题，出海以后，风不是很大，但浪很高，越往东走，浪越高。”彼时，当船长不久的伍小民经验有些不足，他让舵手调整航向，背顶浪——这是一种避浪的举措。没想到海浪太大，沿着船身猛灌水，很大部分水进了甲板。
“情况危急，当时剩下船头跟船尾比较高，没有进水，浮在水上。如果不是舱盖密封得好，进水了，就沉掉了。”伍小民进一步补充道，在排出去的水远远少于进来的水时，他下了个非常错误的决定：让船极速前进，意图让海浪追不上。但事实上，船一加速，后倾越严重，意味着进来的水更多。尽管后来有惊无险，但至今回想起来仍是心有余悸。
除了面临生命危险，企业还要面对无数的生死考验。2008年，国际金融危机袭来，航运市场急转直下。从2008年到2015年，航运业经历了一轮低谷期，航运企业出现了“要么生，要么死”两种结果。
“航运市场已经不是船东的市场，船东吃了很多亏，不管是上游企业也好，下游企业也罢，航运是物流业最底端一个环节，话语权非常低。”随着从散货船运输到集装箱运输，航运业也在经历着前所未有的变革，伍小民深刻意识到，现在行业要形成凝聚力，而凝聚力要真正做到如何形成整个集团的利益，从根本上解决经营困境。
他表示：“协会成立仅仅是个开始，以后还需要会长们不懈努力，才能把协会工作真正做好，让会员单位感觉到协会是一个家，跟政府沟通的桥梁，再塑南安港航产业雄风。”
海丝商报记者：苏清彬 李杨瑜 文/图
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