這批北奔ND6870PHEVN是湟中公交在2017年8月通過招標購買的，於2017年底上線於湟中公交904路，共計21輛，904路取代了原來的903路，是目前湟中公交在多巴運營的溝通多個村鎮的重要線路之一，而這批車是西寧地區初次購買的北奔客車。
外觀
前圍造型源自土耳其品牌奧托卡（圖片來源 微博@交通迷尚天喵），北奔幾乎照搬了過來。氣瓶前頂置，無空調，離地間隙較高，車身後部有一段非常小的高壓艙。奇怪的是該車前門沒有外置應急門閥。
後門寬度非常窄
雖然904路一路上的路況非常差，行駛過程中有很多顛簸，但是上線不到一個月就出現這種情況實在不應當，況且還不是個例
此前北奔一直由海格代工，這批車由青衫汽車自己製造，頂部氣包也是濃濃的海格風格
車身、動力及電氣設備
全承載車身。電機為額定功率75kW的綠控GC-TM750-04。微宏動力錳酸鋰電池，電壓518.4V，電池容量48Ah,約24.8千瓦時。發動機為玉柴YC4EG170N-50（國五，最大功率120kW ，最大扭矩600牛米，4.73升直列四缸增壓中冷），電池位於車後部的高壓倉。
前後橋均為德納免維護橋，前3後4少片簧，前通風盤剎車，後鼓式剎車。正興22.5英寸鋼輪轂，雙錢9英寸子午線輪胎。該車的鋼板調校還算不錯，904路有非常多的碎石路段，但不會感覺很難受
江蘇綠控混聯繫統，漢納森CAN總線，百能制動系統，海信報站GPS一體機及其配套的監控設備和站節牌，紫雲峰投幣機和雄帝刷卡機。駕駛室頂部配有電風扇。車內有四個側立式散熱器，亞楠綠紅色電顯
車內外的LED顯示屏及站節牌均為亞楠，安裝海信系統
內飾及佈局
該車前部4個地鐵座和1+1佈局，後部三排2+2佈局，全車共個23硬塑座椅。該車的後門寬度非常窄，和同級別的不封尾8.5米車型相比（該車長度為8.7米，但由於有一段高壓艙，實際車內空間與無高壓艙8.5米相同）在左側地鐵座後能多放置一個座椅，同時前部的站立空間更大，但下車效率難免會受到影響。兩側的地鐵座邊緣沒有放置一段豎直的扶手，這一點讓人感覺很不習慣，也影響乘客的安全
駕駛室配有一個簡陋的矮門，中控臺將按鈕和信息反饋儀器分成兩個區域放置，同時亮銀色風格，簡潔明瞭
總結
904這條線路的客流還是非常可觀的，而且線路很長，爛路很多，這對青衫汽車的整體裝配質量是個考驗。在2個多小時的試乘過程中感覺這車還是很不錯的，綠控的系統感覺還不是很優秀，發動機一直處於工作狀態，電機啟動聲音也非常大。北奔在大家的印象中是一家老牌的重卡生產商，早期生產的客車都是由金旅代工，現在輪到自己生產了，質量還會像北奔重卡那樣牢靠嗎？
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