本文分三部分：1，試駕感受；2，靜態體驗；3，導購推薦。
在越來越高環保要求以及技術發展的前提下，藉助政策推廣，新能源汽車尤其是純電動汽車的發展速度超過了幾乎所有人的預期。而中國品牌更是寄希望於新能源汽車的發展，能夠追趕甚至超越西方老牌車廠。
雖然早期中國品牌的純電動車型同樣面臨續航性能、動力性能、安全性能等諸多短板。但是在政策、技術、市場等多重利好下，中國品牌的純電動車型經歷了一次又一次的快速迭代，成為市場的中堅力量。
廣汽集團在以傳祺品牌推出了GE3車型之後，又推出了全新的新能源品牌——Aion，今天，我們就來看看他們的最新作品——Aion LX。
Part 1 試駕感受
咱們先開出去轉轉，再回來仔細看看！
試駕車輛是型號為80的兩驅頂配車型。顏色是人見人愛的蒂芙尼藍。
純電動車型的最大特點，就是提速來得特別的乾脆利索。因為，電動機的功率特點和內燃機截然不同，轉速從0起既能發揮最大扭矩。所以，絕大多數的純電動車型，都能給人帶來輕快的起步感受。
Aion LX的兩驅車型上使用的電動機單臺最大功率135千瓦（60/70型號），150千瓦（80型號），最大扭矩350牛米。而80D及80D MAX車型在前後軸各使用了一臺150千瓦的發動機，使得其整車最大功率輸出達到300千瓦，最大扭矩700牛米。所以，廠方也毫不掩飾的稱Aion LX為超跑SUV，單從數字上講，這個稱呼一點也不為過。
而實際開起來如何呢，試駕的80車型只使用了一臺高功率的電動機，數據上基本持平大眾的2.0T高功率發動機。但是要考慮到80車型已經超過兩噸的整備質量，加速成績還真的讓人捏把汗。
實際感受下來，動力算是不錯的水平。不過很有意思的一點，一般的純電動車型都會在起步時就一股腦的將動力宣洩出來，給人造成非常簡單粗暴的快感。而Aion LX似乎是廠家故意的調校，油門（應該叫電門，習慣）和電機之間似乎隔了一層海綿，讓提速的感覺並沒有特別的突兀，來保證乘坐的舒適性。但是一旦度過起步的那一剎那，提速的感覺立刻就會衝上腦門，達到120公里的時速也是非常輕鬆。配合著電動車在靜音方面的先天優勢，一定要注意腳下的電門開度，否則超速來的太不經意了。
而不同駕駛模式之間的區別，就像是這塊海綿的厚度。ECO模式下，這塊海綿特別的厚，感覺就像是無法將力量施加在電門踏板上。而在SPORT模式下，就像是穿著賽車鞋開車，隔閡感已經非常微弱了。
底盤是完全的舒適取向，但支撐尚算理想，側傾的程度比寶馬新3系長軸版還要小一些（我只是說側傾，沒說操控）。是非常容易讓人接受的類型。大小坑窪過濾的也比較徹底，畢竟車身質量放在這裡。
方向轉向非常輕巧，但是缺乏線性，回饋一般，這方面就不跟別人比了，廠方在這方面應該還有不少空間可以升級和進步。
Part 2 靜態體驗
Aion品牌的這套外觀設計從他們的第一款車Aion S推出時就開始使用了。僅僅過去一年的時間，Aion LX繼續使用這套外觀也毫不意外。而且，Aion LX的外觀就像是將Aion S簡單的放大，各種元素也都沒有特立獨行的地方，整體是非常容易讓人接受的。
前包圍下方的點狀裝飾橫貫左右，看起來有些單調。後方全部的封死的，為整車0.288的風阻係數做了不小的貢獻。
前霧燈只是偏安一角，如果不仔細看真的發現不了。
側面ABCD柱全部塗黑配合雙色車身，使得車身側面看起來並不厚重，甚至有幾分靈動的感覺。
車身長4786mm，寬1935mm，高1685mm，得益於專為純電動車型開發的GEP2.0平臺，軸距達到了驚人的2920mm。實際其車內空間也確實理想。
車尾D柱大角度傾斜，給整車營造了濃重的“運動感”。而尾門下半部分近乎垂直的角度，也是為了保證尾箱容積而刻意為之。
尾門的上下部分完全靠橫貫式尾燈隔開，非常別緻但又很容易接受。下包圍的裝飾和前包圍相呼應，外觀整體看下來，就一個感覺“好看”。
不過看到後窗時，我發現了兩個特點。第一，這個尾翼非常別緻，上層擾流板向下傾斜一個角度，並不是一般車型上平直的設定。而且視覺上整體感很強，非常討喜。第二個特點，我沒有找到後雨刮。據銷售講，上方尾翼上的開孔是特意設計的，行駛時可以藉助開孔形成強大的氣流吹散後窗的積水，這一點的真假就暫時沒法確認了。
這套名為“穿雲箭”的燈組從Aion S推出開始就在用了，在Aion LX上繼續使用並不讓人意外。
80及80D車型標配的是這套20寸雙色輪圈，名為凌峰。樣式我個人非常喜歡，並不像有些新能源車型上幾乎全封閉的輪圈。對我說的就是頂配80D MAX上那套名為星鑽的輪圈，看起來各種難受。而60和70車型標配的是19寸輪圈，70可選裝80車型的20寸輪圈。
20寸輪圈配備的輪胎規格為245/50 R20，應對Aion LX的動力水平沒有什麼問題。實際駕乘時輪胎噪音也若不可聞，表現不錯。
內飾方面和Aion S區別就更小了。整體的功能排布甚至按鍵位置都是一樣的。只是中控和儀表有一個小的夾角，更便於駕駛員讀取信息。
內飾整體非常接近傳統動力車型，哪怕是沒有接觸過純電動車型的新用戶也非常好上手。
方向盤採用了獨特的兩幅式造型，但手感並無特別之處。
棕色內飾是現在見到的最常見的配色之一，確實有些視覺疲勞了，而且在Aion LX上還顯得有些油膩，與純電動車型的身份有些格格不入。內飾還另有米白和灰色兩種搭配，我也希望能夠儘快看到實際效果。
儀表的信息顯示非常全面且清晰，可以選擇全地圖的界面。同時還可以根據駕駛模式的不同顯示對應的顏色。
中控名為ADIGO的智能物聯繫統是全系標配，低配車型用戶也不會因此降低使用體驗，這點是非常值得表揚的。
而這套系統除了支持常規的車載娛樂、導航等功能，還具備特色的車主超級賬號、移動終端虛擬藍牙鑰匙（手機鑰匙）等功能，還能夠進行OTA升級，來保證未來新功能的引入。
旋鈕式換擋是內飾的另一特色，尤其是接通電門之後，旋鈕緩緩升起，腔調十足。而前方的無線充電裝置，除了最低配的60車型，其他車型都有配備。
地臺下方還有一層開闊的儲物空間，12V電源接口以及兩個USB充電接口也在這裡，保證日常使用沒有問題。
上方控制檯同樣做工精緻。深色的麂皮絨頂棚觀感手感俱佳，在80D MAX車型上是標配，70、80、80D車型上可選裝，費用是6800元。
天窗的採光面積和可開啟面積都很不錯，很好的緩解了深色頂棚帶來的壓抑感。
座椅的承託感很不錯，但是皮質略硬。大多數人都很容易接受。
60、70車型為皮質包裹，80、80D車型為真皮包裹（可選裝nappa真皮，價格為9800元），80D MAX車型標配nappa真皮。
車門樣式比較平淡，功能區域也非常清晰，很好上手。
側面的絨面材料手感同樣優秀，只是80以上車型才標配，60、70車型連選裝的機會都沒有。
得益於純電動車型的先天優勢，後排空間非常寬敞，中間座位也有不錯的寬度。加上全平的地板，Aion LX一定是你的朋友最愛的車型。
後排右側乘客的腿託包含在尊享升級套裝裡，選裝費用為8800元，這個選裝包還包含了方向盤電動調節、後排老闆鍵、副駕駛座椅腰託以及香氛系統。說實話，我覺得這個腿託的實用性其實一般，但是這個選裝包裡其他幾項配置的實用性還不錯。所以，不差錢的用戶裝上也沒問題，值當。對了，可選裝車型為70、80及80D車型，80D MAX標配。
後排出風口及USB接口同樣標配，這只是常規操作。
後備箱非常規整，功能性細節一般，缺失了掛鉤及錨點。
提一下，Aion LX的備胎是選裝的，非全尺寸，價格為1000元，各位準車主看著辦吧！
Part 3 導購推薦
全系5款車型，60/70/80/80D/80D MAX，主要區別是前三款是單電機兩驅車型，後兩款為雙電機四驅車型。
Aion LX的最大賣點為續航里程，售價為24.98萬元的60車型NEDC里程為503公里；售價為25.98萬元的70車型NEDC里程為520公里；售價為27.98萬元的80車型NEDC里程為650公里；而兩款80D車型NEDC里程均為600公里。
我首先推薦的就是80車型，NEDC650公里的續航里程已經基本可以告別里程焦慮了，畢竟我自己的燃油車一箱油加滿也才跑450公里左右。一月兩充相信可以滿足絕大多數用戶的實用需求。而且80車型有著全系最為豐富的選裝件，也是唯一可以實現高精地圖及高速公路輔助駕駛功能的車型。
如果對動力有需求，80D車型一定是你不能錯過的選擇。事實上，在試駕過後，80D也成為我自己的首選車型。
如果預算略低，那麼70車型才是正確的選擇，畢竟，60車型在很多配置上連選裝的機會都沒有。
相對於傳統動力車型，純電動車型的進化速度是讓人震驚的，僅僅幾年時間，其續航里程就從不足兩百公里到現在超過六百公里。解決掉續航這塊最大的短板，純電動車型也就能滿足更多樣化的需求，滿足更多用戶的使用場景。而Aion LX，在這方面做出了最具典範的表率！
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