曾經，談到電動汽車，第一個浮現在腦袋裡的詞語就是“自燃”，電動汽車的安全問題一直是籠罩在其發展路上的一片烏雲。
現在，談到電動汽車，“自燃”的安全問題已經較少被關注，更多的是關注續航里程和充電速度。
在特斯拉超級快充之外，30分鐘充滿80%電量的充電速度似乎沒有什麼突破，而續航里程的問題則成為了電動汽車發展的災難性阻礙。
時至今日，雖然大眾還在發佈續航200多公里的純電動汽車，主流續航里程已經達到500公里區間。
更有超前發揮的同學們：特斯拉早就已經實現了600公里區間的續航，廣汽新能源Aion LX 也達到了650公里+的續航里程。
電動汽車，我們所關注的安全性、續航里程、充電速度、市場售價，就像是燃油車挖的一個大坑，使得電動汽車深陷其中而無法自拔。
誠然，電動汽車在發展初期，油改電的、僅僅為了滿足補貼政策的那些電動汽車，簡直就是燃油車的最佳代言人，它們僅僅是披著電動汽車皮的燃油車。
動力電池質量參差不齊、續航里程飄忽不定、穩定性極差，在高額補貼之後依舊價格高昂，讓市場一開始就給電動汽車貼上了各種燃油車時代的不利標籤。
由傳統車企製造的那些電動汽車，就好像燃油車烏雲籠罩下的電動汽車，用電動汽車的磚來砸自己的腳，來襯托燃油汽車的美好時代。
事實擺在眼前，究竟是什麼人才買這樣的“電動”汽車？
特斯拉的成功，宣告了一場百年汽車領域的革命，這是一場真正的動力系統革命，更是一場汽車行業從機械化轉向電氣化的革命。
在燃油車時代，汽車加速時，更多時候聽到的是轟鳴的發動機聲音，而車並沒有瘋狂提速，你也從未，或者很難體驗到百公里加速4秒的速度與激情。
在汽車機械工業時代，你做夢也想象不到一輛汽車可以通過升級軟件，優化整車系統達到提升性能的事情。
這樣的全新汽車理念，由特斯拉引發，而後如巴西蝴蝶扇動的翅膀那樣，給整個汽車行業帶來一場前所未有的革新進化，不僅僅是設計、製造、銷售等等領域的革新，更是汽車創造思維方式的變化。
如果電動汽車僅僅是將一輛燃油車的發動機和油箱變成電機和電池，那麼你當然會很容易發現這一輛電動汽車有各種各樣的看不順眼。
即使是在現在，不管是奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3，外觀的稍微變化、導入電動動力系統、高昂的售價，傳統車企眼中的電動汽車，仍然僅僅是燃油汽車時代的一個補充和延伸。
可是，真正意義上的電動汽車，不僅僅是一輛“電動”的汽車，更是一輛“電動化”的汽車，從動力系統、整車操控系統到智能座艙的劃時代革新。
這樣一個時代的變化註定不是由一群既得利益者來創造和支持，這樣的一個時代是以特斯拉為首的新時代造車企業掀起的一場顛覆傳統燃油車的革命為標誌。
在這一場前所未有的電動智能汽車革命中，全球市場有眾多的參與者一個個倒下，比如菲斯克、CODA、Lucid motor、法拉第未來等等。
在中國這個全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場，變化來得更快、更激烈：一個個全新的汽車企業成立，同時一個個新創車企銷聲匿跡。
縱然如互聯網造車新貴的蔚來、小鵬威馬都遭受市場的冷遇，定位豪華汽車的蔚來更是遭遇成立以來最為艱難的時刻，不管是企業運營，汽車銷售還是市場前景，沒有一個讓人好過。
在以“實現不可能“為主題的《特斯拉傳》中，詳細描述了全球電動汽車在傳統車企的挑戰之下，面臨極其艱難險惡的發展條件。
在傳統車企“電動汽車永遠不可能盈利的”詛咒下，特斯拉不斷超越過去，並創造歷史。到了中國，以蔚來、小鵬、威馬為首的造車新企也同樣在創造著中國自主汽車的全新歷史。
蔚來的全鋁車身、空氣懸架和換電模式；小鵬致力於再造一個國民版特斯拉；威馬敢為人先，率先拿到造車雙資質並自建全新工廠，成為造車新企業中最為靠譜的企業之一。
曾經，電動的汽車幾乎成為短時租賃、共享汽車的專屬車型，那些糟糕的車況和衛生條件，與燃油車一模一樣卻售價高昂，讓人敬而遠之。
時至今日，電動汽車在網約車、出租車、公共汽車等領域大規模普及，靜靜地來，不帶一絲痕跡地將你送達目的地。
這不是電動汽車的全部。
特斯拉式的完整版電動智能汽車，正在一步步撕掉特斯拉專屬標籤。
傳統車企中比亞迪作為電動時代的代言人之一，DiLink智能網聯繫統開放整車數據層和控制層，宣佈傳統車企在汽車整車設計理念變化的開端。
隨後廣汽與騰訊和華為共同打造的ADiGO智能物聯繫統，在第二代傳祺GS4和Aion LX搭載，更是將傳統自主車企的整車架構進化提升到巔峰水平。
接下來，擁有萬物互聯與開放性智能生態系統，小鵬全新互聯網基因的智能電動轎跑P7即將來臨。
這也還不是電動汽車的全部。
特斯拉給汽車行業描繪的汽車夢想，不僅僅是超長續航、超快充電、可升級電氣化汽車構造，還有一個最重磅的內容，那就是最終的完全自動駕駛。
自動駕駛從特斯拉的Autopilot 開始為人所知曉，至今各家車企都發展出了各自面向未來的汽車操控系統，比如蔚來的NIO Pilot、威馬的Living Pilot、廣汽新能源的ADiGO自動駕駛系統等等。
當電動汽車的續航里程從200公里延長到600公里，電動汽車就不能再是字面意義上的“電動”汽車。我們也不能為了一個汽車牌照，去購買一輛僅僅為電動而電動的汽車。
因為很快你就會發現，你會擔憂續航里程、厭煩充電速度，更無法接受快速貶值的二手車殘值率。顯然讓你陷入這樣一個“電動”汽車陷阱的人，不是你自己，而在今日還造出這樣汽車的企業。
真正的電動汽車，無需讓你時刻記住它是一輛“電動”汽車，它將讓你忘記續航里程，它會在合適的時間告訴你去合適的地點補充電量，告訴你需要去進行車輛的維護保養。
真正的電動汽車，是一輛懂你、能跟你交互，自身能不斷更新升級、進化的汽車。它不再僅僅是一個冰冷的移動工具，而是充滿情感能夠交互的汽車夥伴。
要實現這樣的汽車願景，需要整個行業的共同努力：讓那些為電動而電動汽車早日被歷史淘汰，讓消費者能夠獲得一輛真正的電動汽車，一輛因電動而智能的汽車。
馬斯克曾說，“我不知道什麼叫放棄，除非我死去。”天知道，這位電動智能汽車的開創者，如何以一己之力，千辛萬苦挑戰百年汽車工業和根深蒂固的燃油汽車機械工業習慣。
今天，他不再孤單而寂寞，他的夢想團隊已經越來越強大，他所期待電動智能汽車生活也日益臨近，在不遠的將來就會成為現實。（這句話怎麼感覺馬斯克要掛了？）
今天，你千萬不要只買電動汽車，因為那些真正的電動汽車已經來到你的面前了。
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