2002年的北京車展，當第二代沃爾沃FM系列在國內上市之時，除了牽引車系列之外，沃爾沃卡車當時還向國內主推過建築用車，包括攪拌車與自卸車。而就是這款曾經國內最高端的自卸車產品經過了10多年的風雨後，隨著環保法規的要求也不得不遺憾退役進入報廢場。在本地的拆解場裡，就見到了一批報廢的沃爾沃FM系列自卸車。
國內所銷售的沃爾沃FM系列自卸車絕大多數均採用日間駕駛室。這款駕駛室適用於優先考慮最大負荷長度的運輸情況。根據自卸車的使用工況，不帶臥鋪的駕駛室能夠節約成本，同時也能保證駕駛員最基本的儲物空間。
比起第一代FM12車型，進入千禧年後更新的FM卡車具備自重輕、載重量大，並有多樣的底盤驅動形式可供選擇。在國內沃爾沃FM系列自卸車主要使用兩款發動機，分別是D9與D12。D9是一款9.4升的直列六缸柴油發動機，配有渦輪增壓和中冷器，在國內的FM9自卸車上所提供的動力有340與380馬力兩種選擇。先進的鑄造工藝和工程方案大大減輕了發動機的重量，換油間隔最長可達7萬公里。
而最為常見的FM12自卸車則採用曾經我們熟悉的12.1升沃爾沃D12直列六缸柴油發動機，最大輸出功率380馬力，最大扭矩1850牛米。雖然功率與D9最大功率相同，但勝在發動機排量更大，因此扭矩更加充沛。變速箱採用9檔手動形式，8個前進檔，1個爬行檔加兩個倒擋。
由於考慮到工地使用的複雜路況，沃爾沃FM系列自卸車均採用剛性車架，帶差速鎖的輪邊減速驅動後橋，保證車輛的脫困能力。
據悉，當年國內所銷售的沃爾沃FM系列自卸車大多數用於鐵路建造工作，為此而報廢的FM自卸車不在少數。這是2013年在微博上發現的沃爾沃FM自卸車。“遠處的隧道口就是即將通車的中國鐵路第一長隧道，全長32.645公里的新關角隧道；新隧道已經建設了六年，根據工期進度最晚將於2014年9月1日開通，照片為察漢諾端的隧道南口。”
如果要說到沃爾沃FM自卸車在國內的銷售，就不得不提一個人，他就是今天沃爾沃卡車四川授權經銷商的總經理賀慰。投身進口卡車行業19年的賀總，2000年是沃爾沃卡車西南地區的銷售經理，而正式因為他的努力，讓沃爾沃FM自卸車大量進入到國內基礎建設行業。
如今，進口卡車品牌除了泵車底盤，已經很少再有自卸車進入中國市場。曾經國內馳騁的數百輛沃爾沃FM自卸車也逐步淘汰，成為往事。也許多年以後，只有翻起曾經的資料，才能讓人回想起原來沃爾沃品牌的自卸車也曾在國內大展身手。
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